SR20DET

[DRFT]

Может это уже и было? Но всеже! Нельзя ли инфы по параметрам и показателям?

[Пат]

Что тебя именно интересует ? насколько "глубокие" тех.параметры нужны ? типа длина впускных клапанов ? ;) или только основные характеристики ?

В Японии много разновидностей SR20DET. в Европу официально поставлялся только BLACK TOP - такой стоит на всех 200sx s14.

200 л.с. при 6400 об/мин
265 Нм при 4800 об/мин
2 распредвала с примитивной системой изменения фаз на впускном валу ("сиська")
блок алюминиевый
привод грм цепной
турбина - "поздняя" Т25 или Т28
степень сжатия 8,5
ход поршня и диаметр цилиндров - "квадрат" 86х86
ХХ 800 об/мин
отсекатель - 7,200 об/мин

[DRFT]

в голове зреет идея: "Хачироку реплика" Ваз 21099 с дверями от 2108, зад.фары от Р32, на заднем приводе с ЛСД и мотором...

[Микрик]

ты давай завязывай с букварями а то ишь чего придумал! :mrgreen:

[DRFT]

А еще обвес ЛукОил рейсинг и еще может быть опущеная на 5-8см. крыша. Также пара ковшей ОМР, каркас, и кастом мэйд панель приборов с приборами АутоМитер и спидометром аля Япони "180км\ч"...

[Эдуард]

Пат, А какие на стоковом S14a SR20DET стоят распредвалы? Угол? Подъем клапана?

[Пат]

Эдуард, я искал эту инфу и так и не нашёл... скорее всего, 240 градусов... менее вероятно 248... подъём не знаю...

[src]

Пат, подъём скорее всего около 9.8-10.5
Могу дать данные для стоковых SR20DE разных годов:

Stock low-port (95-up)
IN 232 / 8.66
EX 240 / 9.2

Stock high-port (91-93)
IN 248 / 10.0
EX 240 / 9.2

Stock roller rocker
IN 232 / 10.0
EX 240/ 9.2

Stock GTi-r (FWD SR20DET: Sunny, Pulsar)
IN 248 / 10.0
EX 248 / 10.0

Надо отметить, что переднеприводный SR20DET, который ставился в Пульсары и Санки GTi-R намного прогрессивнее заднеприводного. Взять хотя бы четырёхдроссельный впуск...

[200smax]

http://www.turbokillers.com/component/option,com_remository/Itemid,28/func,selectfolder/cat,2/

качайте мануал на ср20дет!!!

[Эдуард]

Пат, src, Можно ли без каких либо переделок ставит валы с углом 260 и подъемом 10?

[src]

Эдуард, можно, это не много.

[Эдуард]

src, а если подъем 12? И вообще реально что даст расширенная фаза? Повышенная мощность на высоких оборотах? Момент? А вообще интересует увеличение момента на малых оборотах... Что посоветуете?

[src]

Эдуард, а если 12 - то нужны как минимум пружинки и тарелки клапанов новые тюненые. Даст увеличение на высоких оборотах. Чтобы поднять низ есть два пути - увеличение объёма и установка компрессора.

[Пат]

Пат, src, Можно ли без каких либо переделок ставит валы с углом 260 и подъемом 10?

это средненькие по "злости" валы, можно и без переделок. хотя некоторые перепрошивают.

мне вот интересно, как быть с "сиськой" при установке более "высоких" валов... не будет ли она только мешать на таких валах.. и вообще, нет ли там сложностей с установкой ввиду наличий этой самой "сиськи"


src, а если подъем 12? И вообще реально что даст расширенная фаза? Повышенная мощность на высоких оборотах? Момент? А вообще интересует увеличение момента на малых оборотах... Что посоветуете?

Может определишься, ты хочешь богаче низ или богаче верх ? :shock: :shock: валы - это ведь компромисс ! игра с КПД в пользу тех или иных оборотов..

Оригинальная затея улучшить низы на sr20det.. :roll: это конечно не ВАГовсий 150-сильный 20V 1,8Т, у которого турбо-яма вообще не чувствуется, но всё равно на sr20det турбина начинает "чувствоваться" на достаточно низких оборотах. Но так просто низы богаче не сделаешь. Например, можно увеличить степень сжатия.. поставить маленькую шарикоподшипниковую турбину.. увеличить рабочий объём...

[Эдуард]

Пат, Реально мне не нравится тяга на 1500-2500 об.

[Пат]

Эдуард, по сравнению со средними и высокими - конечно ! я тебе уже написал, как теоретически можно дефорсировать мотор, чтобы получить более богатый низ. А только не знаю, зачем ездить в диапазоне 1,500-2,500 от этого не выигрываешь ни ты, ни твой мотор, ни твоё кошелёк :roll:

[200smax]

кроме того на маленьких оборотах при больших нагрузках из-за масляного голодания износ трущихся поверхностей во много раз превышает норму...