Микрик
19.02.2006, 10:48
АБС
АнтиБлокировочная Система торомозов.
Задача - недопустить полную блокировку колес при экстренном торможении.
Составляющие: блок управления, колесные датчики, датчик скорости, исполнительный модуль (насос).
Бывает: 1-контурная (большая редкость, анохронизм), 2-х контурная )дешевые модели), 3-контурная (самая распространенная), 4-х контурная (самая эффективная). Для примера 3 контура это, левое переднее колеса, правое передние, и задняя ось.
При 3-х и 4-х контурных системах, отсутвует межосевлй делитель тормозных сил.
Принцип работы - В случае сигнала от датчика о приближении скорости вращения колеса к 0, блок управления дает сигнал на открытие клапана, нужного контура, и давление в контура сбрасывается в обратку. Происходит это очень быстро и многократно - водитель ощущает на педале либо толчки, но чаще всего вибрацию и треск. Чем выше частота вибраций и меньше толчки тем эффективней система.
Система работает начиная с определенной минимальной скорости, например после 5-7 км/час. Включение в режим готовности АБС можно заметить по миганию фар в начале троганья.
Преимущества: машина сохраняет управляемость, даже если на водителя напала паника и он давит на педаль со всей дури. При этом машиной все еще можно управлять и она не проваливается в юз. Это помогает избежать большинства внештаных ситуаций.
Как например позднее торможение в повороте. Торможение с объездом препятствия.
Недостатки: "лишняя" работа на дороге посыпаной песком и на дороге с мелкими но сильными неровностями. А также в случае если 1 контура на два колеса и под колесами разный коэффициент сцепления.
А теперь об особенностях.
1) на малых скоростях до 10-15 км/час. АБС почти не работает, исключение чистый лед.
2) Тормозить качками в пол - нельзя. АБС имеет инеционность и не сразу выключается после отпускания педали. Поэтому если с первого качка продавили до срабатывания АБС. Нужно давить до конца. Если отпустить и резко нажать опять, педаль "упреться" намного "выше" и давление в системе будет недостаточным!
3) Если в момент плавного торможения машина попадает на неровности, колеса отрываться или почти отрываються от дороги, АБС срабатывает хотя в ней нет необходимости, тем самым значительно увеличивая тормозной путь. На это все время нужно делать поправку особено катаясь по нашим дорогам. В зависимости от АБС может помочь или дальнейшее продавливание педали либо отпускание е на момент и нажатие опять.
4) также АБС значительно увеличит тормозной путь если под правой и левой стороной разное покрытие. Но при этом АБС предотвратит разворот машины.
5) Еще АБС увеличит тормозной путь в рыхлом снегу, Если без АБС перед заблокироваными колесами вырос валик из снега то АБС не даст этого и будет просто переезжать через него.
5) Увеличивая пятно контакта покрышки с дорогой, например установкой более широкого профиля, вы тем самым как бы отодвигаете момент срабатывания АБС на более поздний, увеличивая эффективность. Такой минимальный тюнинг может помочь в случае излишне чувствительной и ранней АБС
6) установка бОльших тормозных механизмов, позволит вам точнее чувствовать момент включения АБС и точно дозировать усилие на педали недопуская включения АБС.
Осюда вывод что наиболее эффективная и безопасная это 4-х канальная система. Она позволяет дозировать тормозное усилие на каждое колесо.
АнтиБлокировочная Система торомозов.
Задача - недопустить полную блокировку колес при экстренном торможении.
Составляющие: блок управления, колесные датчики, датчик скорости, исполнительный модуль (насос).
Бывает: 1-контурная (большая редкость, анохронизм), 2-х контурная )дешевые модели), 3-контурная (самая распространенная), 4-х контурная (самая эффективная). Для примера 3 контура это, левое переднее колеса, правое передние, и задняя ось.
При 3-х и 4-х контурных системах, отсутвует межосевлй делитель тормозных сил.
Принцип работы - В случае сигнала от датчика о приближении скорости вращения колеса к 0, блок управления дает сигнал на открытие клапана, нужного контура, и давление в контура сбрасывается в обратку. Происходит это очень быстро и многократно - водитель ощущает на педале либо толчки, но чаще всего вибрацию и треск. Чем выше частота вибраций и меньше толчки тем эффективней система.
Система работает начиная с определенной минимальной скорости, например после 5-7 км/час. Включение в режим готовности АБС можно заметить по миганию фар в начале троганья.
Преимущества: машина сохраняет управляемость, даже если на водителя напала паника и он давит на педаль со всей дури. При этом машиной все еще можно управлять и она не проваливается в юз. Это помогает избежать большинства внештаных ситуаций.
Как например позднее торможение в повороте. Торможение с объездом препятствия.
Недостатки: "лишняя" работа на дороге посыпаной песком и на дороге с мелкими но сильными неровностями. А также в случае если 1 контура на два колеса и под колесами разный коэффициент сцепления.
А теперь об особенностях.
1) на малых скоростях до 10-15 км/час. АБС почти не работает, исключение чистый лед.
2) Тормозить качками в пол - нельзя. АБС имеет инеционность и не сразу выключается после отпускания педали. Поэтому если с первого качка продавили до срабатывания АБС. Нужно давить до конца. Если отпустить и резко нажать опять, педаль "упреться" намного "выше" и давление в системе будет недостаточным!
3) Если в момент плавного торможения машина попадает на неровности, колеса отрываться или почти отрываються от дороги, АБС срабатывает хотя в ней нет необходимости, тем самым значительно увеличивая тормозной путь. На это все время нужно делать поправку особено катаясь по нашим дорогам. В зависимости от АБС может помочь или дальнейшее продавливание педали либо отпускание е на момент и нажатие опять.
4) также АБС значительно увеличит тормозной путь если под правой и левой стороной разное покрытие. Но при этом АБС предотвратит разворот машины.
5) Еще АБС увеличит тормозной путь в рыхлом снегу, Если без АБС перед заблокироваными колесами вырос валик из снега то АБС не даст этого и будет просто переезжать через него.
5) Увеличивая пятно контакта покрышки с дорогой, например установкой более широкого профиля, вы тем самым как бы отодвигаете момент срабатывания АБС на более поздний, увеличивая эффективность. Такой минимальный тюнинг может помочь в случае излишне чувствительной и ранней АБС
6) установка бОльших тормозных механизмов, позволит вам точнее чувствовать момент включения АБС и точно дозировать усилие на педали недопуская включения АБС.
Осюда вывод что наиболее эффективная и безопасная это 4-х канальная система. Она позволяет дозировать тормозное усилие на каждое колесо.