PDA

Просмотр полной версии : Primera NISSAN Primera P11



Valentin
13.04.2006, 11:58
Взято из журнала "Автоцентр".
http://www.autocentre.ua/ac/06/08/images/16/PodNissan104697.jpg
Это поколение Primera не получило у нас такого широкого распространения, как предыдущее или конкуренты-одногодки. Вместе с тем владельцы Primera (P11) и работники СТО говорят ей немало комплиментов. Давайте оценим, насколько они заслуженны.
http://www.autocentre.ua/ac/06/08/images/16/PodNissanIMG0030.jpg
Об успехе Primera (P11) на украинском рынке говорить не приходится, но в Европе она продавалась хорошо. А поскольку машина была ориентирована именно на рынок Старого Света, компания Nissan, как и большинство дальневосточных конкурентов, развернула производство Primera поближе к Европе. Выпускался автомобиль в Сандерленде в Великобритании. Похоже, Туманный Альбион – любимое место японцев: он также стал родиной Honda Accord и Toyota Avensis. Конечно, Primera производились и в Японии, но эти праворульные версии встречаются на украинском рынке крайне редко.
http://www.autocentre.ua/ac/06/08/images/16/PodNissan104698.jpg
Немало Primera, колесящих по нашим дорогам, с первых дней «жизни» эксплуатируются в Украине – их завозили новыми как официальные, так и серые дилеры. Несмотря на то, что кузовные панели автомобилей не оцинкованы, качественное лакокрасочное и антикоррозионное покрытие неплохо защищает их от коррозии.
Как водится, наибольшее распространение получили 4-дверные седаны. Реже встречаются 5-дверные лифтбеки, а универсалы Wagon пользуются наименьшей популярностью. Более того, специалисты фирменного сервиса считают, что от покупки универсалов лучше воздержаться. Дело в том, что они существенно отличаются от остальных – все кузовные панели и подвеска Wagon полностью оригинальные. Обзвонив ряд столичных разборок «бэушных» машин, мы выяснили, что запчасти к Primera (P11) Wagon – острый дефицит.

Продуман до мелочей

Салон очень уютный. Отделочные материалы качественные и хорошо сохранились даже на старых экземплярах. К обзорности замечаний нет – даже несмотря на то, что при боковом обзоре передняя левая стойка попадается на глаза, видимость она не перекрывает, как, впрочем, и задние подголовники.
http://www.autocentre.ua/ac/06/08/images/16/PodNissan104650.jpg
Большинство Primera хорошо укомплектованы – в них есть центральный замок, иммобилайзер, водительская подушка безопасности, электростеклоподъемники и электропривод наружных зеркал, гидроусилитель руля и регулировка высоты рулевой колонки, а также кондиционер и ABS.
На старых машинах были отмечены выходы из строя регулятора режимов системы отопления салона «холод/тепло» (новый узел стоит $100). Система вентиляции организована очень грамотно. Так, дефлекторы, размещенные на центральной консоли, могут автономно забирать воздух снаружи, в то время как остальные подают в салон теплый воздух от «печки». Это очень удобно в дальней дороге – прохладный забортный воздух, направленный на лицо, поможет уставшему водителю побороть сонливость.

Лучшее – враг хорошего

Скорее всего, именно этим правилом руководствовались «ниссановские» конструкторы, которые решили не изобретать велосипед и оснастили Primera (Р11) двигателями, успешно обкатанными на предшественнике – от него с небольшими доработками перекочевало большинство силовых агрегатов.
http://www.autocentre.ua/ac/06/08/images/16/PodNissan104629.jpg
Чаще всего в Украине встречаются бензиновые версии, поскольку дизельные официально к нам не завозились: этот 2,0-литровый агрегат зарекомендовал себя ненадежным – часто перегревался, а после пробега 100 тыс. км в рубашке охлаждения головки блока цилиндров появлялись трещины. Редки также «заряженные» версии GT, оснащенные наиболее мощным 2,0-литровым 150-сильным бензиновым мотором.
Газораспределительный механизм двигателей Primera неприхотливы – они оснащены металлической цепью, как правило, выхаживающей до капремонта мотора (около 300 тыс. км).
Слабое место всех агрегатов – датчики положения распредвала и коленвала. Они нередко выходят из строя (обе детали стоят около $50), и двигатель может не заводиться. Топливная система моторов чувствительна к качеству бензина – были отмечены выходы из строя насосов. На бензиновых 2,0-литровых агрегатах после пробега 100 – 150 тыс. км может потребоваться замена подушек двигателя. Неисправность проявляется в повышенной вибрации кузова при работающем моторе.

Будьте начеку!

Большинство машин, которые колесят по нашим дорогам, оснащены механическими 5-ступенчатыми КПП; версию с 4-ступенчатым «автоматом» придется поискать. При грамотной эксплуатации автоматическая трансмиссия не доставляет проблем. Ее обслуживание заключается в контроле герметичности и замене смазки каждые 60 тыс. км пробега.
А вот «механика» на машинах, наездивших свыше 150 тыс. км, может преподнести неприятные сюрпризы – специалисты припомнили случаи выхода из строя подшипников КПП, о чем свидетельствует повышенная шумность при работе агрегата. На хорошо поездивших экземплярах может оказаться разбитой втулка кулисы переключения передач и обрываться трос сцепления. Масло в «механике» также меняют каждые 60 тыс. км.

Ох уж эти англичане!

Рулевая рейка Primera имеет недостаток, характерный для аналогичных узлов английских «японцев» – Honda Accord и Toyota Avensis. Во-первых, в ней со временем разбивается втулка рейки и изнашивается пара шестерня – рейка, что проявляется в виде стука при проезде неровностей. Правда, мастера уверяют, что с этой неполадкой можно еще долго ездить. Во-вторых, узел неразборный, поэтому при износе сальников или рулевых тяг придется заменить всю рейку (стоимость оригинальной детали – $1000). Кстати, специалисты припомнили случаи течи сальников рейки. А вот наконечники можно приобрести отдельно.
Ходовая Primera отличается высокой энергоемкостью и хорошо отрабатывает все неровности, не доставляя сидящим в машине дискомфорта. Конструкция передней подвески такая же, как у предшественника (хотя детали не взаимозаменяемые), а вот заднюю сделали полузависимой. Это повысило ее надежность, хотя появилась и оборотная сторона медали – сайлент-блоки балки несъемные, поэтому в случае выхода их из строя придется менять балку целиком (новая стоит около $900).
Слабое место передней подвески – сайлент-блоки верхнего рычага, которые на наших дорогах служат очень мало – выхаживают всего около 30 тыс. км (причем этот узел неразборный). Нижний рычаг также поставляется вместе с «шаровой» и сайлент-блоками, правда, к их надежности замечаний нет. В принципе, можно отдельно подобрать неоригинальные детали, только срок их службы будет меньшим. Недолговечны также тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Накладна и замена задних подшипников – их меняют вместе со ступицами (1 шт. – $150). Правда, «ходят» подшипники долго.
Тормозная система надежная, в процессе эксплуатации, как правило, проблем с ней не возникает. Единственное, что требует постоянного контроля – работоспособность стоп-сигналов: по словам сервисменов, концевик «стопов» не отличается долговечностью.

Для тех, кто сможет оценить

Nissan Primera (P11) так и не смогла добиться популярности, которой пользуются многие ее конкуренты. Отчасти этому виной неудачная маркетинговая политика, отчасти – недостаточно выразительный дизайн и более низкая надежность по сравнению с основными японскими конкурентами.
Но у этой машины есть и неоспоримые преимущества – благодаря более простой конструкции ее обслуживание обходится дешевле, да и стоит она меньше, чем остальные «японцы». Более того, Primera хорошо знакома не только работникам фирменных СТО, поэтому можно сэкономить, ремонтируя ее на более доступном специализированном сервисе.

История модели:

09.96 Стартует выпуск второго поколения Nissan Primera (серия кузова P11), представленного седаном и хэтчбеком
09.97 Гамма модификаций пополнена 5-дверным универсалом Wagon
08.99 Начато производство Nissan Primera (серия кузова Р144).

До и после…

http://www.autocentre.ua/ac/06/08/images/16/Primera_08.jpg
Первое поколение Nissan Primera (P10) дебютировало в 1990 году и пришло на смену модели Bluebird. Автомобиль был представлен тремя модификациями – 4-дверный седан, 5-дверный лифтбек и универсал. Линейка двигателей была практически одинакова и состояла из пяти бензиновых моторов объемом от 1,6 л 16V (90 л. с.) до 2,0 л 16V (150 л. с.) и двух дизелей 2,0 л (75 л. с.) и 2,0 л Turbo (91 л. с.). Эта Primera отличается высокой коррозионной стойкостью, неплохими устойчивостью и управляемостью, а также вместительным багажником. Из недостатков следует отметить ненадежность дизельных агрегатов, выход из строя 5-й передачи в механической КПП и недолговечность рулевого механизма.

http://www.autocentre.ua/ac/06/08/images/16/Primera_17.jpg
Третье поколение Nissan Primera (P144) – продукт глубокого рестайлинга Primera (P11): их основная техническая начинка одинакова. Существенно изменились, став более современными и привлекательными, экстерьер и интерьер автомобиля. Гамма двигателей немного сократилась – на смену 2,0-литровым агрегатам мощностью 115 л. с. и 131 л. с. пришел новый 1,8-литровый 16-клапанный мотор мощностью 114 л. с., а «заряженная» версия GT немного ослабела – ее 2,0-литровое «сердце» выдает всего 140 л. с.

http://www.autocentre.ua/ac/06/08/images/16/Primera_16.jpg
Нынешнее, четвертое поколение Nissan Primera (P12) традиционно представлено тремя модификациями, правда, теперь вместо лифтбека покупателям предлагается хэтчбек. Линейка бензиновых двигателей существенно не изменилась, разве что к ним добавились два самых мощных мотора – 16V объемом 2,5 л (170 л. с.) и 16V 2,0 л (204 л. с.). А вот турбодизели, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива, абсолютно новые – 1,9 л (120 л. с.) и 2,2 л 16V (139 л. с.). Правда, в Украину дизельные версии и бензиновая 2,5-литровая официально не поставляются. Стоимость базовой версии Primera – около $24 тыс., а самой дорогой – свыше $32 тыс.

Цены на новые неориг. запчасти, $
Передн./задн. торм. колодки ________ 38/73
Воздушный фильтр _____________ 13
Топливный фильтр _____________ 17
Масляный фильтр __________________ 8
Подшипник передн./задн. ступицы ___ 42/120
Амортизатор (передн./задн.)_________ 82/90
Шаровая опора ____________________ 15
Сцепление, комплект _______________ 205
Помпа ____________________________ 77
Радиатор _________________________ 340
Ремень ГРМ _______________________ 43
Натяжной ролик ГРМ _______________ 93

Nissan Primera (P11)
Общие данные
Тип кузова седан, лифтбек и универсал
Дверей/мест 4/5, 5/5 и 5/5
Габариты Д/Ш/В, мм 4430/1715/1410 (седан, лифтбек) и 4510/1715/1500
База, мм 2600
Масса снаряженная 1140/1670, 1165/1670, 1225/1780
Объем багажника, л 490, 505 и 460/1700
Объем бака, л 60
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.: 1,6 л 16V (99 л. с.), 2,0 л 16V (115 л. с.), 2,0 л 16V (131 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.)
Турбодизельный 4-цилиндр.: 2,0 л (90 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода передн.
КПП 5-ст. мех. или 4-ст. автомат.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн. диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.
Подвеска передн./задн. незав./ незав.
Шины 175/70 R14, 185/65 R14, 195/60 R15
Стоимость в Украине, $ от 8,9 тыс. до 12,0 тыс.

Статья взята с сайта журнала "Автоцентр" (http://www.autocentre.ua/article/8888.html)

Партизан з творчим нахилом
13.04.2006, 18:07
Дійсно рідко зустрічається, але я таку бачив вчора на Укрпошті :)

usafa
13.04.2006, 19:01
хачу себе такую !

_markush_
13.04.2006, 19:05
на фотках машина нашего сотрудника :lol:

немецкий партизан
14.04.2006, 02:32
А самые мощные движки на Р12 доступны тока на внутрияпонском рынке :(

Bend3r
14.04.2006, 19:36
P11 переходная, БОМБА!

GAVRIK
14.04.2006, 20:02
Да разве они редко встречаются? По-моему их до фига, а вот P11 144 гораздо меньше. Мне они гораздо больше нравятся, точно-бомба! Только чего их не было GT не понимаю, или мож в Японии есть?

thomas
14.04.2006, 22:14
Да мужики машинка просто класс , я на своем дизельке уже с ноября месяца катаюсь ,очень доволен ,ест мало ,зимой тепло ,не тесная (мой рост 1.85)
Багажник здоровый ,слона запихать можно, кузов пережил зиму без единого вздутия краски хотя дороги у нас засыпают химией капитально вобщем доволен.

Да у нас в эстонии тоже Р11 144 -ых пример мало.

Pasha_80
07.09.2006, 13:16
Primerная надежность
Second hand
Все в мире относительно. В том числе и понятие надежности. Nissan Primera - не самый надежный автомобиль, если сравнивать его с Toyota Carina E. Но по сравнению с большинством других одноклассников - просто primer надежности.

P и W, Англия и Япония

Для начала - о таинстве букв. "P" в индексе кузова обозначает седан или хэтчбек. Для европейского рынка их собирали только в Англии, на заводе в Сандерленде. "W" - синоним слов "универсал" и "Япония".

Цифровой индекс после буквы обозначает поколение модели. 10-я выпускалась с 1990 по 1996 годы (универсал - до 1998 г.), 11-я - с 1996-го по 1999-й, а 11E - с 1999-го по 2001-й. Несмотря на серьезные внешние различия, конструкция трех поколений практически идентична, что позволило объединить их в один материал в нашей рубрике "Second Hand".

Несмотря на распространенное заблуждение, качество и японских, и английских экземпляров примерно одинаково. Заметных отличий нет, разве что "англичанки" 1990-1991 гг.в. страдали рядом "детских болезней", которые, впрочем, уже не важны по сравнению со "старческими". Если вы любите превосходство даже в нюансах - конечно, нужно покупать универсал, собранный в Японии. Но запомните, что некоторые детали кузова в случае аварии придется искать очень долго и дорого. И выбор бэушных деталей сильно ограничен.

Стойкость к ржавчине улучшалась из поколения в поколение. Primera первых лет выпуска могут быть не раз перекрашены. Успехами в противостоянии коррозии эти машины похвастать не могут. Поколение Р11 намного лучше "привито" от рыжей чумы, а для 11Е коррозия и вовсе неактуальна: и годы не те, и защита гораздо лучше.

Салон Primera достаточно просторный для четырех человек, размеры багажника тоже соответствуют "среднеклассическим" нормам, но качество материалов отделки, увы, невысокое. Зато подогнаны панели интерьера хорошо, и с возрастом почти не бренчат на неровностях. Шумоизоляция тоже далека от идеала. Nissan Primera - шумный автомобиль, и ничего с этим не поделаешь.

Из неисправностей электрического и внутрисалонного оборудования претенденты на первое место по частоте упоминаний - шарниры тяг стеклоочистителя. Перед зимой их нужно смазывать, в противном случае потребует замены весь механизм в сборе.

Другой "великомученик" - кондиционер. Муфта его включения расположена очень неудачно, в "грязной" зоне. В итоге она сначала начинает "скулить-выть" о грядущей замене, а через некоторое время выходит из строя. Нередка коррозия трубок системы кондиционирования и патрубков теплообменника. Неисправности кондиционера дороги в ремонте, поэтому перед покупкой обязательно включите "кондей", даже зимой. Иначе летом придется неприятно удивляться расценкам на прохладу в салоне.

Замки задних дверей могут не открываться/закрываться дистанционно, с пульта, поэтому на них тоже обратите внимание.

Больше добавить о кузове и салоне нечего.

No diesel - no cry

"Нет дизеля - нет слез". Кажется, что-то подобное пел Боб Марли. Или я ошибаюсь? В любом случае покупка Nissan Primera с дизельным мотором - ошибка, которая может стоить дорого. Головка блока цилиндров стоит недешево, до $1000. Вам это нужно? Если нет - тщательно диагностируйте дизель перед покупкой. И все равно с периодичностью 50.000-100.000 км придется менять прокладку головки. Так уж она устроена на старых Primera. А сама головка обычно "живет" до первого перегрева. Как только стрелка температуры уходит в красную зону - считайте сбережения. Или готовьте автомобиль к продаже. Но головка блока может выйти из строя и без перегрева. Для этого "нужны" три фактора:

- некачественное масло;

- некачественный или старый антифриз;

- продолжительное движение с максимальной или близкой к ней скоростью.

Обычно этот "тройственный союз" требует отметить свое "собрание" новой головкой блока. Все вышесказанное касается не только атмосферного 75-сильного мотора поколения Р10/W10, но и 90-сильного турбодизеля "поколения одиннадцать". Поэтому, чтобы не было лишних хлопот, дизель из "покупательской корзины" лучше исключить.

Справедливости ради отметим, что при должном уходе не "уставший" дизель Nissan ездит и ездит без особых проблем, радуя бодрой разгонной динамикой, хорошим запуском при низких температурах и экономичностью. Но знатоки, посовещавшись, выбирают бензиновые моторы. У поколения Р10 их было два: 1,6-литровый и 2,0-литровый в разных вариантах по мощности. "Младшенький" развивал 90-102 л.с. и выпускался как с карбюратором, так и с инжектором. Так вот, карбюратор отправляем в компанию к дизелю. Ненадежная техника, не стоит. Точнее, дорого стоит - в обслуживании.

Инжекторный 1,6-литровик - очень шустрый, экономичный и надежный агрегат. Равно как и его 2,0-литровые собратья. 115 л.с. и 150 л.с. в модификации GT - это не шутка для легкой Primera. Жаль, но в поколении "11" двухлитровик потерял 10 "лошадей", и 140 л.с. - предел для Primera, выпущенных после 1996 г. Зато появился 1,8-литровый 114-сильный мотор с изменяемыми фазами газораспределения. А 1,6-литровый двигатель каким был, таким и остался.

Бензиновые моторы, в отличие от дизеля и конкурентов, приводят свои клапаны в действие цепью. Цепь в приводе ГРМ! Догадываетесь, к чему клоним? Да - к тому, что менять ее не нужно. Даже после 300.000-400.000 км.

Намного чаще нужно менять свечи - каждые 15.000-30.000 км, и каждую вторую замену - уплотнительные кольца свечных колодцев. Иначе мотор Primera начнет "сопливить" маслом. Это когда-нибудь произойдет - сальники коленвала, уплотнения датчика давления масла и поддона двигателя дают течь к 300.000-400.000 км.

Не забывайте вовремя менять воздушный фильтр, иначе есть риск выхода из строя датчика расхода воздуха и клапана холостого хода. Но обычно бывает достаточно простой чистки.

Других проблем у моторов нет, а есть только плюсы. Долговечные детали топливной системы, очень стойкая выпускная (за исключением задней банки глушителя) система. Классные моторы, настоящие, японские!

Скучно без пятой

Большинство Nissan Primera "десятого" поколения оснащены четырехступенчатыми коробками передач. Все дело в том, что пятая передача к пробегу 150.000 км просто перестает включаться. Сначала она "выскакивает", а потом просто исчезает. Ремонт коробки достаточно дорог, поэтому многие просто обходятся четырьмя передачами. "Одиннадцатое" поколение избавилось от дефекта механических трансмиссий. Единственное, о чем нужно помнить, - замена масла каждые 90.000 км.

Сцепление служит долго, но на дизеле срок его службы - 70.000-80.000 км. Маловато!

С 1,8-литровым мотором поколения "11" компоновался вариатор. С ним проблем нет, только замена жидкости каждые 60.000 км.

На защиту силового агрегата можете не тратиться. Все удары берет на себя подрамник, а картер находится "в стороне" - во всех смыслах.

Чем старше - тем хуже

Сейчас речь пойдет о подвеске. Причем речь - с ярко выраженными отрицательными эмоциями.

Передняя подвеска Nissan Primera заставляет владельцев плохо спать по ночам. Преувеличиваем, конечно, но верхние рычаги редко "выхаживают" больше 50.000 км. И это фирменные. Неоригинал, даже от известного производителя, отъездит еще меньше, а ремкомплекта (есть и такие предложения на рынке) хватит, чтобы съездить на авторынок и сделать несколько пробных поездок с покупателями.

Есть еще и средние рычаги - те требуют замены реже, раз в 100.000-120.000 км, а нижние легко выдерживают и 200.000 км, но стоят дорого.

Стойки стабилизатора "ходят" 40.000-50.000 км. Вряд ли достойны упоминания.

Задняя подвеска на Primera "десятого" поколения достаточно сложна. И если вы начинаете эпопею с резинками и шарнирами..., удачи и хороших заработков вам! Разовое вложение после покупки может быть очень велико, поэтому особое внимание при покупке - задней подвеске. "Одиннадцатая" Primera проблем с "задом" не имеет. Случается, рвутся пыльники амортизаторов зимой, и все.

Амортизаторы выдерживают 100.000-120.000 км.

К рулевому управлению претензий нет. Редкие замены наконечников и действительно редкие течи из гидроусилителя.

С тормозами тоже беды отсутствуют, но периодически нужно чистить суппорты, а при замене колодок стараться не порвать пыльники суппортов. Ремкомплект обойдется в $40-50.

К ходовой части Nissan Primera GT все вышесказанное не относится. Там затраты существенно больше. Но и кайфа от быстрой езды - тоже.

Положение на рынке, цены

Nissan Primera - одна из самых дешевых японских машин. Она находится в одной ценовой нише с Ford Mondeo, Renault Laguna и другими машинами среднего класса среднего ценового диапазона.

Самые "укатанные" экземпляры 1990-91 гг.в. стоят $2500-3000, машины 1992-95 гг.в. оцениваются в $3000-4500. Причем на автомобили, выпущенные после 1993 г., резко вырастает цена. Причина? Большое количество "свежепригнанных" машин и отсутствие "детских болезней" у Primera этих лет. Поколение Р11 стартует с отметки $4600-4700 за 1996 г.в., причем разница в цене между бензиновыми и дизельными версиями может достигать $1000. Primera 1997-98 гг.в. стоит $6000-7000 у.е., а Рrimera 11Е - до $8500 за 2000 г.в.

Итого

Не так плоха Primera, как вам может показаться, исходя из текста. Автомобили даже первых лет выпуска на порядок надежнее своих европейских одноклассников, что уж говорить о "молодых" Primera? Поколение 11/11Е лишено большинства недостатков "десятой" Primera: исчезли проблемы с пятой передачей, стала проще и надежнее задняя подвеска. По уровню надежности эти автомобили вплотную приближаются к Toyota, а по ремонтопригодности их превосходят. Для ремонта Primera не нужен специнструмент или спецоборудование для диагностики. С Nissan можно справиться самостоятельно даже в гараже. Причем это справедливо и для машин, выпущенных в 2000-01 годах!

Приз наших симпатий мы отдаем Nissan Primera P11, выпущенным в 1996-99 гг. Относительно недорогой, очень надежный и красивый автомобиль. Наглядный пример того, какой должна быть машина для стран СНГ.

Подумайте...

…перед приобретением дизельной Primera. Мотор сам по себе капризный, а с учетом того, что пробег десятилетних дизельных машин - не менее 300.000 км... Зачем искушать судьбу?

"АБС" рекомендует

Nissan Primera 2.0 GT (P10)

Самая удачная модификация "десятого" поколения. Удачная, потому что более мощных не появилось. А для "драйверского" шасси и 150 "лошадок" маловато. Управляемость, разгонная динамика - настоящий driver's car! Но обслуживание дешевым не назовешь.

Nissan Primera 1.6 (P11-P11E)

Очень экономичный мотор, очень надежный автомобиль - что еще нужно для семьи?

Nissan Primera Wagon 2.0 (W11)

Универсал должен быть двухлитровым. И точка.

Редкие американцы

Существовали и американские версии Nissan Primera - Infiniti G20 и Nissan Altima. Но эти машины на рынке РБ практически не встречаются. А если встретятся - держитесь от них подальше по той же причине.

Стоимость некоторых неоригинальных
расходных материалов для автомобиля
Nissan Primera 1.6 (у.е.)
Фильтр воздушный 11-16
Фильтр масляный 5-9
Ремень привода ГРМ 10
Колодки тормозные передние 31-42
Колодки тормозные задние 25-41

взято отсюда

http://www.abs.by/arxiv/6-24/primera.htm

Pasha_80
07.09.2006, 13:18
и еще немного:
ПОУЧИТЕЛЬНЫЙ ПРИМЕР
Nissan Primera P10 и P11 (1990-2002)
Конструкторы Nissan рвут волосы на голове от досады... и умирают от гордости. Primera - удачнейшая модель, надежная и популярная - кучу денег принесла. А сколько можно было бы заработать сверху, если бы у машины был нормальный дизайн?

Унылый внешний вид Nissan Primera - "вуаль", под которой скрывается незаурядная надежность, незаурядные цены на запчасти и крайне заурядный интерьер.

Внешний обзор

"Десятая" Primera с кодом кузова P10 (универсал W10) выпускалась до 1996 года, пока на смену ей не пришло новое поколение P11. "Десятый" универсал делали до осени 1997 года. В сентябре 1999-го модернизировали уже "одиннадцатый" кузов (P11E или P11-144), добавили в гамму новые моторы и в таком виде выпускали модель до 2002 года, пока не появилось принципиально новое третье поколение Nissan Primera.

А первое и второе - очень похожи друг на друга.

Для европейского рынка седаны и хэтчбеки Primera выпускались в Великобритании, на заводе в Сандерленде. Универсал - только японского производства. "Вагон" - специфическая версия Primera: есть отличия по кузовным деталям, другие подвески, даже годы выпуска не совпадают.

Коррозия - по-настоящему проблема только для аварийных машин. В этом смысле Primera сделана типично по-японски: все хорошо, пока не повредили краску. Что поделать, Nissan не Audi и не Peugeot, у которых голый металл годами не ржавеет.

Слабое место многих моделей Nissan - шарниры передних "дворников", которые нужно смазывать каждую зиму, иначе их ждет неизбежная коррозия.

Внутренний обзор

Внутрь Primera лучше не заглядывать. Неисправностей там почти не бывает, а в остальном салон не радует глаз. Скучный дизайн, тоскливые материалы отделки, которые не может скрыть даже отличное качество подгонки панелей. Просто и скромно. Багажник в седане кузова P10 - 430 литров. На некоторых машинах багажник не открывается кнопкой из салона, как у большинства японских моделей - а только замком на крышке. А жаль. Потому что иногда замок гниет от грязи и отказывается работать. Может пропадать контакт у выключателя фонаря заднего хода.

Nissan Primera - частый гость в мастерских по ремонту кондиционеров. Муфта включения "кондея" расположена внизу моторного отсека и слабо защищена. Чаще всего разбивается подшипник, который можно поменять только вместе с муфтой. Но кондиционер может не работать и по другой причине: ржавчина разъела трубки - и фреон вышел из системы.

Под капотом

Самая "правильная" Primera - бензиновая с распределенным впрыском. Недостатков у этих моторов практически нет. Только особенности. Например, любовь к дорогому качественному маслу с хорошими моющими свойствами. В противном случае засоряются узкие каналы, и распредвалы перестают получать смазку. Можно, конечно, использовать и "просто хорошее" масло - и каждый раз при его замене снимать клапанную крышку и чистить каналы. Вторая особенность - любовь к качественным фильтрам и своевременной их замене. Иначе готовьтесь чистить или даже менять датчик расхода воздуха и регулятор холостого хода. И помните: хороший японский бензиновый мотор почти никогда не "сопливит" маслом. Подтеки из-под сальника коленвала, поддона двигателя и возле датчика давления масла - косвенный признак пробега под 300 тысяч км. Замечено, что водяной насос на двухлитровом моторе служит меньше, чем на 1,6-литровом.

Традиционно все бензиновые двигатели Nissan - с цепным приводом ГРМ. Замена цепи вместе с гидронатяжителем стоит денег, но раньше 300-400 тысяч км обычно не требуется.

Теперь о "неправильных" Primera. Худший вариант - дизель первого года выпуска. Мастера СТО называют эти моторы "недоношенными семимесячными", потому что ставились в первые семь месяцев производства Primera. Двигатели - просто караул. Перегреваются и требуют новую прокладку головки чуть ли не каждые 50 тысяч. Потом ситуация немного улучшилась, но дизель Nissan - все равно не вариант для покупки. Капризные моторы, склонные к перегреву, не терпящие высоких оборотов, требующие хороших масел и антифриза, с дорогим ремнем (а не цепью) ГРМ, но главное - ресурс маловат для дизелей. Очень часто головки блока цилиндров лопались уже после 200 тысяч км. Ко всему прочему сцепление на дизельных версиях служит вдвое меньше, чем на "бензинках" - около 100 тысяч км.

Вряд ли стоит рассматривать редкие бензиновые Primera с моновпрыском или карбюратором. Основной вопрос - клапан контроля качества смеси, который частенько "залипает" от нашего бензина. Узел неразборный, ремонту не подлежит, а новый стоит 50 долларов.

В механических коробках передач слабое место - пятая передача, которая со временем начинает "выскакивать", а потом и вовсе не включается. Эта общая особенность всех Primera до 1997 года выпуска. Поэтому после покупки Primera отложите деньги на ремонт коробки передач: он понадобится.

Дороги ли дороги?

У Nissan Primera весьма жесткая подвеска нестандартной схемы, которая обеспечивает автомобилю завидную управляемость, а владельцу - незавидные расходы на ремонт.

В передней подвеске три рычага. Самый дешевый и самый недолговечный - верхний, особенно в кузове P11. Изнашиваются обычно втулки, но менять их отдельно, ремкомплектом - бессмысленно, потому что хватит на месяц. Новый фирменный рычаг стоит полсотни долларов, и "отходит" 40-50 тысяч. Верхний рычаг на подшипниках крепится к среднему, и этот служит 100-120 тысяч. Слабое место - опять-таки подшипники, а не металл рычага. Но менять - в сборе. Наконец, третий нижний рычаг выдержит все 200 тысяч. Шаровых опор хватит как минимум на 100 тысяч. Стойки стабилизатора служат по 50-60 тысяч. Поэтому все проблемы передней подвески сводятся к верхнему рычагу.

Задняя подвеска на P10, P11 и универсалах - разная. У "десятки" сзади стоит многорычажная подвеска. Дорогой в ремонте трудноразборный узел требует регулировки развала-схождения, но комфортабельный и долговечный. Универсал - аналогичен модели Avenir для японского рынка, с обыкновенной балкой и тягой Панара сзади. Наконец, седаны и хэтчбеки Primera P11 вместо обычной "многорычажки" получили упрощенную полузависимую подвеску с балкой и системой Скотта-Рассела. Надежность конструкции повысилась, и углы развала и схождения колес регулировать не нужно. Единственный вопрос по задней подвеске кузова P11 - пыльники задних амортизаторов.

Пыльники ШРУСов держатся 100-150 тысяч км. Немало, но за ними нужно следить. Например, приводной вал левой полуоси, из-за которого подлежит замене вся полуось - вещь дефицитная, и на разборках долго не залеживается.

По рулевому управлению вопросов нет. Наконечники меняются через 200 тысяч и стоят недорого. Хуже, если вы умудрились "попасть" на замену рулевых тяг - найти их в продаже по отдельности почти невозможно. Замена рейки в сборе!

Ценообразование

Nissan Primera P10 1995 года выпуска стоит 4 000-5 000 долларов. Обновленные машины в кузове P11 - уже 5 400-6 000 долларов. Рестайлинговые версии 1999-2000 годов стоят от 8 тысяч и выше.

Ищем другой автомобиль среднего класса за 5 тысяч. Как вариант - Audi 80 или BMW 3 серии 1994 года. Mazda 626 GE можно купить и 1996 года. Другие варианты - Mitsubishi Galant или Karisma 1995-1996 годов. Сильные конкуренты - Opel Vectra B и Peugeot 406 первых лет выпуска, Renault Laguna 1996 года, Citroen Xantia 1996 года, Toyota Carina E 1995 года, VW Passat B4 1994-1995 годов, наконец, Ford Mondeo или Hyundai Sonata 1996-1997 годов.

Вердикт "АБw"

Вычеркните из объявлений о продаже дизельные, моновпрысковые и карбюраторные машины, найдите из оставшихся не "убитую" - и ездите себе на здоровье. Если вовремя обслуживать Primera и изредка менять верхние рычаги - других проблем не будет. То есть по надежности Nissan Primera почти не уступает Toyota Carina E, но стоит заметно дешевле. С другой стороны, покупать Nissan в плохом состоянии только потому, что это "легендарно надежный японский автомобиль" - не советуем. Подвеска здесь ремонтируется по принципу - чем глубже "влез", тем больше вероятность, что "вылезешь" банкротом.

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА:

Юрий Хурсан, технический координатор автоцентра "Ланкор":

- Замечательная машина. Если в ней что-то ломается, так то, что и в других машинах, только в Primera - намного реже. Идеальный вариант - 1,6 бензин. Слабых мест нет совсем. 2,0 не хуже, разве что лямбда-зонды иногда меняем. 2,0 в версии GT надежный, но достаточно дорог в содержании. Дизель не любит, когда его "крутят", склонен к перегреву, часто меняем прокладки ГБЦ плюс ремень и ролики ГРМ каждые 80 тысяч км. На бензиновых моторах Nissan всегда цепь.

По "железу" вопросов нет, как нет проблем и с электрикой. Задняя подвеска на P10 довольно дорогая в ремонте, есть такой недостаток. На P11 сзади полузависимая подвеска, и проблема исчезла, смотреть нужно только за пыльниками и отбойниками амортизаторов. Шаровые опоры очень крепкие - до сотни тысяч км. Остаются только пыльники ШРУСов, втулки тяги стабилизаторов. Но это, опять-таки, выходит из строя на любом автомобиле.

Запчасти для Primera - на уровне других японских автомобилей. Дешевизной и не пахнет. Бензиновые версии дешевле в содержании. Но главная проблема - "кузовщина". Нижняя планка цен соответствует поколению P10, верхняя - поколению P11, к которому пока трудно искать "бэушные" детали.

Некоторые модификации Nissan Primera
Годы выпуска 1990-1996 1990-1996 1996-2002 1999-2002 1990-1996 1990-1996 1996-2002 1990-1996 1996-1999 1999-2002 1990-1996 1990-1996 1996-2002
Модель 1.6 16V carb 1.6i 16V 1.6i 16V 1.8i 16V 2.0 16V mono 2.0i 16V 2.0i 16V 2.0i 16V GT 2.0i 16V GT 2.0i 16V GT 2.0 D 2.0 TD 2.0 TD
Рабочий объем, см3 1596 1596 1597 1769 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1973 1973 1974
Мощность, л.с. 90 102 99 113 115 125 131 150 150 140 75 91 90
Разгон 0-100 км/ч, сек. 11,2 11,5 12,0 11,0 9,9 10,0 9,6 8,4 8,6 9,6 17,5 н.д. 13,9
Максимальная скорость, км/ч 171 190 180 196 200 205 205 220 218 210 155 н.д. 174
Расход топлива, л/100 км 5,3/8,9 5,3/8,9 5,6/9,3 5,8/9,8 6,0/11,1 6,3/10,8 6,3/10,7 6,1/10,6 6,4/10,9 6,2/11,4 5,3/7,9 н.д. 5,7/8,6

Nissan Primera P11 2.0 TD (90 л.c.), 1996 г.в.
ПЕРВОЕ ТО
Деталь Цена, у.е.*
Фильтр масляный 13-17
Фильтр воздушный 7-10
Фильтр топливный 10-19
Фильтр салонный 18
Ремень ГРМ + ролики 13-24 + 48-50 + 55-57
Прокладка ГБЦ 60-110
Водяной насос 37
Выжимной подшипник сцепления 40-45
Корзина сцепления 100
Комплект сцепления 210
Тормозные колодки передние дисковые 21-44
Тормозные колодки задние барабанные 40
Диск тормозной передний 33-50
Задний ступичный подшипник 130-220
Шаровая опора передняя 11
Стойка стабилизатора передняя 11
Амортизатор передний 45-90
Амортизатор задний 50-95
Опора передней амортизационной стойки 24
Наконечник рулевой тяги 10
ПЕРВЫЙ УДАР
Деталь Цена, у.е.*
Фара передняя, б/у 60-110
Фонарь задний, б/у 40-80
Указатель поворота, б/у 5-30
Решетка радиатора, б/у 10-25
Крыло переднее, б/у 30-80
Дверь боковая передняя, б/у 30-100
Капот, б/у 100
Крышка багажника седана, б/у 80-110
Бампер передний 50-120
Бампер задний, б/у 50-95
* в среднем по г.Минску

взято отсюда: http://www.abw.by/abw/arxiv/485/vr-nissan_primera_90-02.htm

Valentin
07.09.2006, 13:20
Pasha_80, Зачот!

Pasha_80
07.09.2006, 14:51
Valentin, ну дык эта епта старалси :001:

Buddy
22.03.2007, 17:50
Сообщите, пожалуйста, такую же полезную информацию по Нисссан Примера Р12. Купил недавно, мало знаком - Примера 2.0, 2003 года выпуска. Может вы также скажете, где можно пройти хорошее ТО в городе Черкассы, а также купить подходящую и недорогую резину.

Димончик
27.03.2007, 17:29
Вот это эпос. Респект мужики, было интересно прочитать

AK77
28.10.2007, 20:27
Вот и сам разжился таким девайсом, P11 Si 1998 1,6..
несмотря на 1.6 довольно резвенький

SHAMAN
21.11.2007, 21:38
Какая разница между лифтбеком и хэтчбеком???

Taroma
24.03.2008, 21:01
Спасибки за такую энциклопедическую справку!
А то купила машину, и ничего о ней не знаю,
а теперь спец :)
у меня именно такая Nissan PRIMERA P11E GA16DE октябрь 1996