Микрик
03.05.2006, 22:51
Прочитал тест-драйв на сайте Автоконсалтинга и опять мне стало обидно за родную марку Ниссан.
Раньше меня очень сильно разочаровал журнал Автомир - за совершенно идиотские и безграмотные статьи в часности про Ниссан.
Еще меня очень сильно расстраивает упрямое узкое позиционирование моделей со стороны официальных представителей за принципом гендерной принадлежности.
И вот теперь опять.
Ниссан против Тайоты.
Неможко знаком с топ-менеджером Тойоты Романом Кузминым и должен отдать ему должное - равных по классу ему среди топ-авто менеджеров на Украине пока нет.
Объем работы виден невооруженным взглядом и не перестаю восхищаться его способностям и профессиональному чутью.
И везде где бы я не столкнулся с упоминанием Тойтоы слышно только ее превосходство.
И в часности в данном тесте.
Оригинал вы можете прочитать тут.
http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=5116
А теперь мои комментарии.
Для меня очень явно стало то что авторы ну очень сильно постарались притянуть преимущество Тойоты в 1 бал.
Слишком это явно.
Больше всего заметно в оценках интерьера и экстерьера. Где примущество за Тойотой в 3 балла!
Почему? мне совершенно не понятно.
Если новый дизайн Тойоты вообще можно назвать новым, то почему она так сильно избит? и почему такое сильное сходство с Гранд Витарой например? С иных ракурсов эти машины не сразу отличишь!
А вот яркий и оригинальный дизайн Х трела не учтен. ведь в свое время! а это около 5 лет назад - он произвел фурор и до сих пор выглядит свежим и самобытным! А такие вещи как массивный мускулистый бампер, большие зеркала и особенно релинги с фарами на крыше вообще можно отнести к неоспоримым преимуществам и визитной карточке Х трейла - это как фамильные черты!
И еще, Рав с доп навесным будет смотреться инородно, зато Х трейл с доп дугами подножками и фарами - как в своей тарелке! Если элементы не кустарные - смотряться очень органично!
Далее интерьер.
То что в Х трейле места больше поймет любой кто сидел в той и другой машине. А самый большой в классе люк придает вообще непередаваемое ощущение простора и воздушности внутри машины.
Комбинация в центре торпеды - тоже фирменая черта и ее опят таки не спутаешь с другой моделью!!! ведь это же плюс! на фоне общей глобализации и стандартизации! А то что приборы доступны для обзора пассажирам можно отнести еще к одному бонусу!
Количество боксов и ящичков в Х трейле вообще - вне конкуренции! их все и не сразу то найдешь! для каждой вещи можно найти свое место!!! А для человека активного - кто предпочитает машины данного класса, наличие множество емкостей не является лишним! Только у меня есть ключи, фонарик, визитница, диски, мелочь, картоки, блокнот, бинокль, фотоаппарат, телефон, перчатки и т.д. А вся запихивать в бардачок и каждый раз его переворачивать в поисках нужного неудобно!
И вот где здесь преимущество в 3 балла???
Далее эргономика и обзорноть.
Что что, а орагны управления японцы научились делать давно - здесь нет никаких претензий. Но, ведь есть еще очень немаловажный элемент обзорности - ЗЕРКАЛА!!!! а Они однозначно больше у Х трейла - как и подобает машинам такого класса! А также очень удобная вещь - большой панорманый люк он очень удобен в городе когда зачастую приходится останавливаться прямо под светофором и потом падать подбородком на руль! Люк - помогает избежать таких маневров!
По условиям теста - здесь равенсто. Ладно пусть.
Места пассажиров.
То что у Ниссана больше места установлено, но опять таки равенство! Потому что сиденья Равика могут передвигаться. Согласен удобная вещь и на новых Ниссанах эата функция уже присутвует. Однако еще обратите внимание на посадку сзади. В Равике у вас голова находится на уровне стойки и более широко развита арка колеса - это чуть доставляет больше дискомфорта.
А вот более длинная база у Х трейла - этопреимущество не только дл пассажиров но и для устойчивости на трассе.
Багажник.
У ниссан отличное рещение с покрытием пола и спинок сидений - это очень удобная вещь!!! особенно для тех у кого есть собака! или кто любит поразвлекааться на природе. моется элементарно и порвать невозможно! Зато обратите на дверь у равика. Вот представться что вы запарковались на обочине и вам нужно что-то загрузить в багажник - скажите очень удобно??? нужно или сначала пройти и потом открыть дверь или оббегать всю машину. За вдерь я бы снял не меньше бала. А объем? ну даже пусть он равен - но ведь у ниссана полноразмерное колесо ВНУТРИ!!!! Значит его не сопрут пока вы будет кататься не сервинге или бродить по лесу!!
Комплектация. Тут вроде все объективно. Хотя опять таки учтите что Х трейлу уже 5 лет!!! а Рав совсем новый!!
В движени. Макс ну кто мне говорил что на Раве лучше по трассе летать? Пожалуйста у рава подвеска мягче и уже после 100 здается. Да и паркетная она - пробивается на ура и ходы меньше.
Руль лучше и Х трела - гидрик рулит - обратная связь отменная. Радиус разворота больше??? но помилуйте ведь и сам Х трейл и егео база длиннее чем Рав!
А как вам автомат Рава работающий в надрыв?! Это должно доставлять удовольствие при дальних забегах?
Ударим по тормозам - результат одинаковый, а ниего что у Х трейла колеса меньше?! при равной ширине результат будет не столь однозначным! А кстати Х трейлы есть и 17 колесами!
Вот это вообще понравилось - если выровнять обороты по тахометру то в раве тише. А по трассе вы тоже по тахометру ездите? или все таки по спидометру?! Если все таки по спидометру - то смтори выше - автомат работает в надрыв. Вопросы есть?
Дальше тоже прикольней Рав в повороте лучше (интересно почему?), хотя крены то все таки меньше у Х трейла! А для такой машины это очень большой плюс!
А чего стоит селектор выбора работы трансмиссии!!! Ведь это ж самая кайфовая игрушка в машине!!! То ради чего их вообще стоит покупать эти полноприводники! Захотел экономичности - передний рулит! Не уверен в дороге - авто!!!, ну рулим на пляж или переезжаем зимой на дачу - полный и вперед! Крутил бы каждый день!
Бездорожье! Кто хоть раз закапывался зимой или в песке знает как же класно когда у тебя есть полный привод. И что мы имеем - муфту в Раве и электронный дифф в Х трейле. Так вот эти несколько градусов при который уже включается полный привод вы не заметите, зато пройметесь уважением когда будет выезжать из снега или песка! Ведь букс на этих покрытиях - вред. А на Раве полный включается только при пробуксовке. В реальности это выглядит так когда машина уже потреля ход и сцепление колес и начинает шлифовать поверхность - включается полный, но эффективность его уже намного ниже чем в случае Х трейла когда моно букса нет вообще! А на счет теста с вывешеным колесом то грамотный человек и без него поймет что вывесив автомобиль, без межколесных блокировок по диагонали - вы уже никуда не поедете. А что мы видим? заднее колесо беспомощно в воздухе а переднее уже закопано в песке. Что толку в таком тесте? с таким же успехом можно было бы проверить умеют ли эти машины плавать - я и так могу сказать - не умеют!
И прочему здесь поровну, когда у Х трейла в активе электронный диф, больший клиренс, большие хода подвесок?
Экономичность. Ну что тут скажешь более современной и меньщий по объему двигло в сочетании с лучшей аэродинамикой ессно берут свое. Единственное я не понял почему никто не ездит на Х трейле на моноприводе в городе?! чтобы уложиться в 12 литров!
Ну а если уж сравнивать экономичность то нужно вспомнить что Х трейл бывает еще и 2 литровый!!! а уж для совсем экономных есть еще и дизель!!! Он кстати как по мне интересней - у него момент очень взрослый!
Вердикт.
Как говорилось вначале теста - машины очень разные! И я согласен с этим, так зачем тогда это сравнени с баллами? Если их сравнивать как легковушки, да согласен Рав впереди. Но ведь это же машины которые раздвигают границы и расширяют возможности!!! А если так то и без всяких тестов понятно Ниссан впереди!!!!
Ессно работа Тойоты видна на лицо - везде белые и пушистые и во всех тестах и сравнениях буть то журнал, интернет или ТВ чуть чуть но все таки лучше! И здесь я думаю не столько заслуга конструкторов Тойоты ( не забывайте самого массового и на мой взгляд глобализированого бренда), сколько грамотная маркетинговая политика Украинского представителя - честь и хвала!
Ниссан же, меня продолжает радовать новизной и смелостью решений и в тот же час - высокой надежностью, собственным лицом и характером!Так держать Ниссан!!! 8)
Копирайт за Микриком. :idea:
Раньше меня очень сильно разочаровал журнал Автомир - за совершенно идиотские и безграмотные статьи в часности про Ниссан.
Еще меня очень сильно расстраивает упрямое узкое позиционирование моделей со стороны официальных представителей за принципом гендерной принадлежности.
И вот теперь опять.
Ниссан против Тайоты.
Неможко знаком с топ-менеджером Тойоты Романом Кузминым и должен отдать ему должное - равных по классу ему среди топ-авто менеджеров на Украине пока нет.
Объем работы виден невооруженным взглядом и не перестаю восхищаться его способностям и профессиональному чутью.
И везде где бы я не столкнулся с упоминанием Тойтоы слышно только ее превосходство.
И в часности в данном тесте.
Оригинал вы можете прочитать тут.
http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=5116
А теперь мои комментарии.
Для меня очень явно стало то что авторы ну очень сильно постарались притянуть преимущество Тойоты в 1 бал.
Слишком это явно.
Больше всего заметно в оценках интерьера и экстерьера. Где примущество за Тойотой в 3 балла!
Почему? мне совершенно не понятно.
Если новый дизайн Тойоты вообще можно назвать новым, то почему она так сильно избит? и почему такое сильное сходство с Гранд Витарой например? С иных ракурсов эти машины не сразу отличишь!
А вот яркий и оригинальный дизайн Х трела не учтен. ведь в свое время! а это около 5 лет назад - он произвел фурор и до сих пор выглядит свежим и самобытным! А такие вещи как массивный мускулистый бампер, большие зеркала и особенно релинги с фарами на крыше вообще можно отнести к неоспоримым преимуществам и визитной карточке Х трейла - это как фамильные черты!
И еще, Рав с доп навесным будет смотреться инородно, зато Х трейл с доп дугами подножками и фарами - как в своей тарелке! Если элементы не кустарные - смотряться очень органично!
Далее интерьер.
То что в Х трейле места больше поймет любой кто сидел в той и другой машине. А самый большой в классе люк придает вообще непередаваемое ощущение простора и воздушности внутри машины.
Комбинация в центре торпеды - тоже фирменая черта и ее опят таки не спутаешь с другой моделью!!! ведь это же плюс! на фоне общей глобализации и стандартизации! А то что приборы доступны для обзора пассажирам можно отнести еще к одному бонусу!
Количество боксов и ящичков в Х трейле вообще - вне конкуренции! их все и не сразу то найдешь! для каждой вещи можно найти свое место!!! А для человека активного - кто предпочитает машины данного класса, наличие множество емкостей не является лишним! Только у меня есть ключи, фонарик, визитница, диски, мелочь, картоки, блокнот, бинокль, фотоаппарат, телефон, перчатки и т.д. А вся запихивать в бардачок и каждый раз его переворачивать в поисках нужного неудобно!
И вот где здесь преимущество в 3 балла???
Далее эргономика и обзорноть.
Что что, а орагны управления японцы научились делать давно - здесь нет никаких претензий. Но, ведь есть еще очень немаловажный элемент обзорности - ЗЕРКАЛА!!!! а Они однозначно больше у Х трейла - как и подобает машинам такого класса! А также очень удобная вещь - большой панорманый люк он очень удобен в городе когда зачастую приходится останавливаться прямо под светофором и потом падать подбородком на руль! Люк - помогает избежать таких маневров!
По условиям теста - здесь равенсто. Ладно пусть.
Места пассажиров.
То что у Ниссана больше места установлено, но опять таки равенство! Потому что сиденья Равика могут передвигаться. Согласен удобная вещь и на новых Ниссанах эата функция уже присутвует. Однако еще обратите внимание на посадку сзади. В Равике у вас голова находится на уровне стойки и более широко развита арка колеса - это чуть доставляет больше дискомфорта.
А вот более длинная база у Х трейла - этопреимущество не только дл пассажиров но и для устойчивости на трассе.
Багажник.
У ниссан отличное рещение с покрытием пола и спинок сидений - это очень удобная вещь!!! особенно для тех у кого есть собака! или кто любит поразвлекааться на природе. моется элементарно и порвать невозможно! Зато обратите на дверь у равика. Вот представться что вы запарковались на обочине и вам нужно что-то загрузить в багажник - скажите очень удобно??? нужно или сначала пройти и потом открыть дверь или оббегать всю машину. За вдерь я бы снял не меньше бала. А объем? ну даже пусть он равен - но ведь у ниссана полноразмерное колесо ВНУТРИ!!!! Значит его не сопрут пока вы будет кататься не сервинге или бродить по лесу!!
Комплектация. Тут вроде все объективно. Хотя опять таки учтите что Х трейлу уже 5 лет!!! а Рав совсем новый!!
В движени. Макс ну кто мне говорил что на Раве лучше по трассе летать? Пожалуйста у рава подвеска мягче и уже после 100 здается. Да и паркетная она - пробивается на ура и ходы меньше.
Руль лучше и Х трела - гидрик рулит - обратная связь отменная. Радиус разворота больше??? но помилуйте ведь и сам Х трейл и егео база длиннее чем Рав!
А как вам автомат Рава работающий в надрыв?! Это должно доставлять удовольствие при дальних забегах?
Ударим по тормозам - результат одинаковый, а ниего что у Х трейла колеса меньше?! при равной ширине результат будет не столь однозначным! А кстати Х трейлы есть и 17 колесами!
Вот это вообще понравилось - если выровнять обороты по тахометру то в раве тише. А по трассе вы тоже по тахометру ездите? или все таки по спидометру?! Если все таки по спидометру - то смтори выше - автомат работает в надрыв. Вопросы есть?
Дальше тоже прикольней Рав в повороте лучше (интересно почему?), хотя крены то все таки меньше у Х трейла! А для такой машины это очень большой плюс!
А чего стоит селектор выбора работы трансмиссии!!! Ведь это ж самая кайфовая игрушка в машине!!! То ради чего их вообще стоит покупать эти полноприводники! Захотел экономичности - передний рулит! Не уверен в дороге - авто!!!, ну рулим на пляж или переезжаем зимой на дачу - полный и вперед! Крутил бы каждый день!
Бездорожье! Кто хоть раз закапывался зимой или в песке знает как же класно когда у тебя есть полный привод. И что мы имеем - муфту в Раве и электронный дифф в Х трейле. Так вот эти несколько градусов при который уже включается полный привод вы не заметите, зато пройметесь уважением когда будет выезжать из снега или песка! Ведь букс на этих покрытиях - вред. А на Раве полный включается только при пробуксовке. В реальности это выглядит так когда машина уже потреля ход и сцепление колес и начинает шлифовать поверхность - включается полный, но эффективность его уже намного ниже чем в случае Х трейла когда моно букса нет вообще! А на счет теста с вывешеным колесом то грамотный человек и без него поймет что вывесив автомобиль, без межколесных блокировок по диагонали - вы уже никуда не поедете. А что мы видим? заднее колесо беспомощно в воздухе а переднее уже закопано в песке. Что толку в таком тесте? с таким же успехом можно было бы проверить умеют ли эти машины плавать - я и так могу сказать - не умеют!
И прочему здесь поровну, когда у Х трейла в активе электронный диф, больший клиренс, большие хода подвесок?
Экономичность. Ну что тут скажешь более современной и меньщий по объему двигло в сочетании с лучшей аэродинамикой ессно берут свое. Единственное я не понял почему никто не ездит на Х трейле на моноприводе в городе?! чтобы уложиться в 12 литров!
Ну а если уж сравнивать экономичность то нужно вспомнить что Х трейл бывает еще и 2 литровый!!! а уж для совсем экономных есть еще и дизель!!! Он кстати как по мне интересней - у него момент очень взрослый!
Вердикт.
Как говорилось вначале теста - машины очень разные! И я согласен с этим, так зачем тогда это сравнени с баллами? Если их сравнивать как легковушки, да согласен Рав впереди. Но ведь это же машины которые раздвигают границы и расширяют возможности!!! А если так то и без всяких тестов понятно Ниссан впереди!!!!
Ессно работа Тойоты видна на лицо - везде белые и пушистые и во всех тестах и сравнениях буть то журнал, интернет или ТВ чуть чуть но все таки лучше! И здесь я думаю не столько заслуга конструкторов Тойоты ( не забывайте самого массового и на мой взгляд глобализированого бренда), сколько грамотная маркетинговая политика Украинского представителя - честь и хвала!
Ниссан же, меня продолжает радовать новизной и смелостью решений и в тот же час - высокой надежностью, собственным лицом и характером!Так держать Ниссан!!! 8)
Копирайт за Микриком. :idea: