Просмотр полной версии : 200SX 200sx, 91 год - (Витёк моторспорт)
Начинаем...
Куплена 20.05.06, документы получены 23.05.2006.
По докам 1991, темно-зеленый цвет, 1.8Т, стеклоподъемники, регулировка зеркал, АБС, ГУР, без кондишина, состояние где-то на "4-" (одинаково движка, кузов, ходовая - все где-то "4"..."4-"). В принципе, все живое.
Машину увидел на авторынке на Чапаевке, потом созвонился с хозяином, посмотрел, проехался, вроде все работает, едет хорошо :). Он хотел 8, за 7.5 сторговались (может и дороговато, да какая разница...), я отдал ему CD-шник, ничего особенного, все равно позже покупал бы что-то получше. Ничего не диагностировал, сам послушал, проехал, и так понятно, что буду косяки, какая разница какие, этим заниматься буду уже теперь.
Пробег настаивался на 100 тыс. оригинальный. Парень работает в минтрансе, руководителем отдела по контактам с Верховной Радой, так что может как-то и правда, может только на половину :), да Бог с ним.
Пока все, сейчас создам тему в бортовом журнале, там уже все поподробнее буду описывать.
Итак, исходное состояние такое:
1. Кузов - темно-зеленый металлик, есть царапины, небольшие вмятины (типа на парковке кто-то дверью), передний бампер красился точно, остальное -? Крышка багажника немного светлее. Двери немного провисшие, но не криминально. Стандартное антикрыло. Фары открываются нормально, все лампы работают. Как писал, состояние где-то на 4.
2. Двигатель - на мой непрофессиональный взгляд все более-менее нормальное, немного шумят-подстукивают клапана (?), турбина дует, вентилятор крутится, вроде подсекало в выпускном, там чего-то подтянули (трещины типа нету, прокладка нормальная, - прошло, было все тихо, когда я смотрел ее, но когда приехали оформляться, опять начало подзванивать - ниже расскажу что :)), ремень поменян (за 120 гривен какой-то, ролики и натяжители вряд ли менялись). Масло поменяно 1 ткм назад, не ест (со слов продавца). Все жидкости по уровням в норме, но это такое... Фильтры воздушный, топливный не менялись (этот продавец проехал 6тыс, до него его товарищ 2 тыс, до этого ее пригнали из Германии в 2000-м году - так с его слов).
3. Ходовая - на ямах и заметных кочках, конечно некомфортно, а так ходовая мне нравится, на слух ничего не тарабанило, и хорошо. Рулится хорошо. Резина зимняя, летняя поставлена в очередь покупок. Диски стандартные на 15, запаска тоже, но рисунок какой-то другой.
4. Тормоза - диски поменяны, колодки тоже (какие-то недорогие и диски и колодки, наверное, поэтому при торможении иногда немного попискивают), пока можно ездить, тормозит хорошо.
5. Сцепление где-то на 4, коробка нормальная (передачи включаются хорошо). Здесь мне все нравится, переключение передач не напрягает. Все удобно, да вы это сами знаете :).
6. Салон. Тут я бы поставил "5-". Руль какой-то типа спортивный, но подходит под интерьер, все датчики на приборке работают, повороты, фары, омыватели, обдув (печка работает, но мне кажется, что слабовато, как-нибудь проверю). Все открывается, закрывается. Сиденья, торпедо, карты - все ОК, амортизаторы задней крышки держали (пока не пошел дождь :)). Немного трещит правое стекло при подъеме/опускании, лобовое внизу треснуло (в эти морозы), когда-нибудь поменяю.
Где-то так. Дальше - буду писать, чего делалось.
Двери болезненно обвисают на С13, т.к. машине уже не мало 15 лет, можешь на экзисте заказать новые петли. На счет клапанов, так мож просто зажигание не правильно выставленно? Слушай, а у тебя случайно в ней стопори не тонированные???? Я тебе скажу что зеленый цвет походу в стоке на С13 не шел, так что наверно красилась, вообще знаю что в стоке были Серебро, Красный, Гнилая вишня, темно синий. Зеленый был на С14х.
Дело конечно личное, но я бы на твоем месте загнал бы ее на полный антикор и удаление ржавчины - эти машины гниют в мгновение ока. Вчера вроде тока пятнышко ржавчины было а завтра уже дырка... :( ПРОВЕРЕНО ЛИЧНО!
Остальное зачет! Только как ни крути все время будет хотеться внешний вид изменить в лучшую сторону... У меня вролде и ничего, а все время охота чего-та подварить, подрихтовать, подкрасить... :)))
23.05.06. После торможения загорелась лампочка АБС. Позже выяснилось, что после выключения двигателя работает насос АБС. Скинули клемму, потом узнали где датчик, отключили его - вырубилась, заехал на СТО, включил датчик - все работает ОК, поездил-потормозил, все ОК. Починились :). Версия, что проявилось явление самоиндуктивности, но...
24.05.06. Лямбда была не прикручена и тарабанила о защиту ( :evil: ), сначала грешил на защиту или выхлопную, заехал к глушильщикам, они нашли ее (5 гривен), моторист там был какой-то, прикрутил (тяжело до нее долезть, 20 гривен).
24.05.06. Поменял на Автозаводской в боксе 13 воздухан и топливный фильтры (155 гривен с заменой), посмотрел, где что, дальше сам смогу менять. Фильтр воздушный был весь в пыли, из топливного вытекла рыжая жижа :evil:
25.05.06. Пришел утром на стоянку, завести не могу - даже лампочки не горят. Вечером выяснилось, что сел аккумулятор, когда завели на чужом, двигатель нельзя было заглушить :(. Выхлоп был синеватый. Явно электрика.
26.05.06. В АТЛ купил аккумулятор, щетки стеклоочистителя (старые противно пищали). 310 гривен (280+30, наверное). Поставил аккумулятор, глушу - немного детонирует и глохнет, заехал к элетрику на СТО "Триник", с ходу ничего не нашли, буду сегодня оставлять. Пока скидываю клемму, чтобы не сел аккумулятор.
В очередь на покупку поставлены:
Замена тормозной жидкости
Замена жидкости ГУР
Замена масла в коробке
Замена жидкости в сцеплении
Замена масла в мосте
Антикор
Чистка инжектора
Петли
Летняя резина
Лобовое стекло
Кстати, по ВИНУ машина серая и 89-го года. Честно говоря, не заметно, что была перекрашена, может посмотрю внимательнее. Может таможили ее так, под номера? Со временем разберемся.
Мотор походу у тебя дохлый... сизый дым - маслецо!
Сизый дым был когда самопроизвольное зажигание было, еще не факт. Посмортим... Я так быстро не сдаюсь :).
У меня тоже была 1993 по докам а при регистрации на меня стала 1989. Хотя ситуацию это ну совершенно не меняет.
100 тыс. пробега имхо либо преднамеренный, либо просто ошибочный, но однозначно рассказ.
В остальном принимай поздравления. :D
респект тебе .. и сори за офтоп .. я мимо тебя похоже проезжал вчера на набережной .. биби
вчера вроде не ездил на ней :)
27.05.06. С утра поломился на "Триник" к электрику. Электрик (Андрей, нормальный пацан) нашел скипевшиеся провода, все провода с дефектами переподсоединил с подпайкой и термотрубкой. Получилось, что подавалось питание на АБС, топливный насос, подогрев лямбды, на еще что-то :(, что и разрядило акку. 400 гривен (100 гривен/час) + 25 за изоленту, термортрубку и фиттинги (по-моему так называются).
27.05.06. Вечером заехал на "Мотор-Гараж" (старый хозяин дал их карточку со скидкой, пер. Куреневский, 14-А, 467-74-21, 467-74-15, 592-24-55,
[email protected]). Они конкретно специализируются на 200-х и т.п. машинах, в т.ч. тюних. Выяснилось, что у старого хозяина не работала лямбда, ему кто-то пытался поставить с десятки, перепаивали штекер, в итоге неправильно спаяли и начались после этого проблемы с электрикой, а на СТО из-за этого сожгли свою лямбду. Мою отключили, я провода обрезал пока.
Есть подозрение, что питание через глючные провода ночью шло на топливный насос и он мог давить вхолостую, соответственно перегреться и навернуться, т.к. появились толчки при трогании, в районе 2-2.5 тыс. После отключения лямбды вроде попустило, хотя и тупит слегка (или я :)) посмотрим...
Посмотрели ходовую - практически все основные сайленты, стойки стабилизаторов, рулевые тяги, тормозные колодки под замену. Левый передний ланжерон протрух. В основном, вроде бы и все.
Составили список всего, что нужно будет сделать (в т.ч. антикор и т.п.), на неделе сбросят список, я буду готовиться :). Денег придется вложить прилично :).
А так впечатление о пацанах положительное, наклеили мне свою наклеечку :), пусть будет :).
Поставил на стоянку, попылесосил, протер пыль, скинул клемму от греха подальше, пусть пока постоит :)
дааа... масштабно.... готовься к скрытым сюрпризам...
Ну я предполагаю, что нужно будет кузов приводить в порядок, всю ходовую, инжекторные дела, турбину, движок, выпуск...
Буду заказывать Energy Suspension. Есть у нас опыт юзания?
как сказать. разный.
стукни в асю. шоп долго не писать
03.06.06. Заменил на Электриков 21 резонатор, 200 гривен, год гарантии, стало тише, меньше посторонних звуков. Еще что-то брынькает. Похоже, что лямбда-зонд внутри рассыпался и брынькает,т.к. катализатор в норме.
03.06.06. Купил в Метро канистру 5 л антифриза красного. 85 гривен.
06.06.06. На СТО "Гараж" его поменял. 90 гривен.
Valentin
06.06.2006, 18:41
Низзя туда красный антифриз...
я лил красный .. он менее агрессивный к металлу
07.06.06.. Закончился замер расхода - на 515 км потрачено 49.5 литров 95 (Золотой Гепард), получается 9.6 л/100 км. :P . Это смешанный режим, немного было за городом, езжу спокойно, пока не привел авто в порядок.
Начало что-то выть из-под капота на ходу (вискомуфта? турбина? - так вжууууууу), сбрасываю немного газ и проходит. Так было несколько раз за день, возможно когда тихо "подгуживает", я не слышу.
Начал баловаться прогревочный клапан - машина на холодную пытается заглохнуть, приходится погазовывать, пока КХХ не подхватит. Проверю контакт сегодня, а так, наверное, мыть или менять?
у меня тож был такой прикол :D с утра на холодную завожу машину она уже чють не глохнит обороти где то до 300 падают а потом поднимаются :idea: ездил на ТО сказали что клапан холостого хода не работает :( а щяс само прошло :)
я так понимаю, что КХХ работает, а вот прогревочный глючит. Проверю, скажу.
07.06.06. Купил лампочку в подфарник в киоске возле гаражей - 1 грн :).
08.06.06. Хотел через Дмитрия заказать лямбду оригинал, чего-то она всего лишь за 116$ в Экзисте висела, он отговорил на Бошевскую. Заехал познакомился с инжекторщиком Юрой, у которых он обслуживается, поставили универсальную Бош, на 4 контакта (4-й провод - заземление на кузов), машина поехала вроде лучше :), проверили - работает. Т.к. смесь раньше была обогащенная, Юра сказал, чтобы я поездил пару дней, чтобы прочистились свечи и стало понятно поведение машины, а потом будем дальше тестить. Лямбда 350 грн + 50 грн работа.
Димону спасибо :wink: .
А все-таки что-то снизу брынькает на ямах, раньше основной звук издавала старая лямбда, была плохо прикручена, может все-таки в каталике что-то оторвалось :?: .
Еще нужно щетку со стороны пассажира перекинуть на одно положение выше - цепляет за резинку внизу стекла, гайку скрутил, рычажок щетки снять не смог - может нужно потянуть посильнее, но боюсь сломать - может кто подскажет :?: .
Valentin
09.06.2006, 10:14
Не сламаешь. Предварительно побрызгай WD-40.
12.06.06. Звонил кто-то сегодня, спрашивал не продаю ли я Ниссан, наверное по базе ГАИ "пробил". :)
23.06.06. Поставил летнюю б/у резину, ездить поприкольнее, чем на зимней :). Типа 280 грн за 4 колеса да 50 грн перекинуть. Пока так...
Push, Я тоже б\у поставил :roll: била зимняя 195х65xR15 знакомый подарил 205х55xR16 разница очень большая :D особенно в поворотах :twisted:
26.06.06.. Похоже, умирает бензонасос, подергивается при небольших оборотах, при заводке обороты падают иногда до 500 об, подгазовал - стали нормальными.
Видел тут в Инете, 99 уе без пересылки в Штатах Valbro на 255 л/ч. А нужен ли мне такой? На форумах читал, что типа круто, все хотят, а зачем?
намана! ставь и не мучся... у Олега купи он не на много дороже чем ты видел...
Да, 120. А чем он лучше других, например, Бош?
ценой!!! и производительностью!!!
200smax, бош 040 240 литров в час!!! но по отзывам намного надежней WALBRO неужели 15л.час на что то повлияет!!!
БОШ 040 вот это вещь,хотя 200smax, прав вальбро тож хорош просто у каждого свои преимущества!
а ты цену бош назови мне... мож я чето путаю?
я взял за 130-140 (точно не помню) в Одессе в наличии, ходят слухи что и по сто$ есть но я не знаю где!!! :001:
правда оф представитель в Киеве зарядил мне 220 или где то рядом :002:
отож! а валбро с большей произв. идеально стающий в бак стоит 120 всивота...
20$ цена вопроса???
плюс 255л/ч производительность заявленная производителем!!!
А на деле надо проверить!!!
но влюбом случае 15 л/ч ты не почуствуешь ни на чем
еще не факт что бош будет правильным а не левым... :)
200smax, подделывают вещи к-е пользуются спросом бош 040 не из тех да и внешне его хюр подделаешь
200smax, каокй спор мне по ... я бы купил то что есть в наличии :idea: какая на фиг разница
28.06.06. Колодки, которые раньше попискивали, сегодня заскрежетали
29.06.06. Отдал на СТО "Гараж", заклинил суппорт спереди слева, колодка стерлась полностью. Будем ремонтировать и ставить колодки.
Valentin
29.06.2006, 11:22
Push, было такое....
Только аж в Севастополе.
Расклинивали с Ромой прямо на взлетке военного аэродрома :mrgreen:
Ночью особенно красиво смотрелся раскаленный до красна тормозной диск :shock:
29.06.06. На СТО "Гараж" полечили суппорт.
515 грн - работа, ремкомплект суппорта (140), колодки Феродо (250), тормозуха, вроде бы так. Теперь все тихо тормозит, колодки притираются пока.
07.07.06. При помощи Сани ПАТа куплены рулевые тяги и наконечники (65 и 45 за штуку соответствоенно). За что ему большое спасибо. В скорости будем менять.
14.07.06. Случайно заметил объявление об изготовлении сайлентов из полиуретана. Похожее я видел в Москве, вроде люди покупали и были довольны. Съездил поговрить-посмотреть. По диагностике ходовой - все то же, что и в "Гараже" (перед - сайленты рычага, втулки и стойки стабилизатора), зад - все сайленты (16 шт), одна шаровая стучит. Правый аммо - пыльник порван.
Сайленты видел на одном амортизаторе, выглядят неплохо, не дубовые, как резиновые, не такие гладкие как Энерджи суспеншн на картинках (видел только на картинках). Мастером там Николай, говорит, что 200-к сделали штук 10, никто не возвращался. Гарантия полгода или 20 тыс, на мой зад :) - год, т.к. в багажнике ничего не возится обычно. Цена - 75 гривен за штуку без установки, восстановление шаровой - 140 грн, стойки стабилизатора - 80 грн (я буду все равно покупать новые, они на всего 30 гривен дороже).
Получается примерно перед - 300 гривен + поменять тяги/наконечники 80 + поменять стойки (тоже рублей 30-40, наверное).
Зад - 2180 грн (1200 - сайленты) с восстановлением двух шаровых (280) и работой 700 гривен.
Пока подумаю.
Получается вроде немного меньше чем Энерджи суспеншн, но с гарантией хоть какой-то, жесткость вроде меньше чем Энерджи (хотя я их не видел, ), и сроки - перед 1 день, зад - 2 дня.
Скорее всего куплю новые стойки стабилизатора на перед и попробую сделать перед, посмотрю что получится, потом станет понятно что делать с задом.
Парни эти вроде пользуются популярностью, там было несколько машин, в том числе люди, которые делали здесь одну, привезли другую, я так понял из их разговора.
Вроде бы неплохая замена для сайлентов, которых не купить или которые слишком дороги. Вот бы сравнить с Энерджи суспеншн.
Что скажет сообщество?
14.07.06.. Подъехал к Юре на диагностику инжектора. Насос давит нормально - около 2,5 сам и около 2 с вакуумом, в обратку льет хорошо. Посмотрели свечи - стояли Чемпион :roll:, вроде даже платина, все пробивали на корпус. Пока поставили из тех б/у что у них были каких-то четырехлепестковых, нужно будет купить новые. На одной катушке потрескался изолятор (смола такая прозрачная), она рабочая, но можно взять на заметку. Наверное, нужно было померять сопротивление? Ну да ладно. Слегка подправили зажигание, МАФ - одна проволочка была немного грязная, почистили-продули. ТПС - настроен нормально, не трогали.
Так вроде и все. Как всегда после отданных денег машина поехала лучше :).
Думаю, что с заменой свечей прочищу форсунки и на этом инжекторные дела оставим в покое.
Еще. По их практике, на 200-х в жизни платиновые свечи не очень, на неплатиновых вроде лучше ездят.
Витёк, свечи нуна тока ОРИГИНАЛ(платина) :005:
Проверено на практике :063:
Пока давит жаба, хочу попробовать Бриск.
Витёк, скупой платит дважды.
Закажи через экзист - около 70у.е.
Всеравно через 2к выкинешь свой бриск и купишь оригинал.
Витёк, ТЕБЕ НАДО СВЕЧИ NGK BCPR6ES
СВЕЧИ СТАВЬ ПРОСТЫЕ И НЕ МОРОЧЬ СЕБЕ ГОЛОВУ
ПЛАТИНА НА ФИГ НЕ НУЖНА ПРОВЕРЕННО ИЗ СТРОЯ ВЫХОДИТ ВСЕ ОДИНАКОВО
Мне платиновый бриск рекомендовали в "Гараже", говорили что Бриск сейчас делает хорошие свечи. Но я попробую четырехлепестковые. Ну, выброшу, так больше не буду сомневаться, что нужно ставить.
В любом случае, пацаны, спасибо большое за советы!
Витёк, в любом случае ставь однолепестковые а не 4-х. Не зря Ниссановские инженеры пыжились и просчитывали камеру сгорания под конкретную форму электрода и его вынос.
src, согласен. многолепестковые в топку
Сегодня понял, как бороться с пылью из обдува после стоянки в пыльном месте. Пыль собирается снаружи, где производится забор воздуха, поэтому нужно немного проехаться с обдувом с использованием внутреннего воздуха, ее сдует с места внешнего забора воздуха, а потом переключиться на внешний забор воздуха и мусор не будет лететь в глаза и в салон.
25.07.06. Пока новости такие:
1. Ждем от Ромы Energy Suspension. Присматриваю место установки.
2. Куплены свечи Бриск DOR14LGS (по памяти), проведем эксперимент, спасибо Сане ПАТу.
3. Сегодня заехал на Автозаводскую, чтобы перекинуть правую щетку стеклоочистителя, сам все-таки побоялся отломать, а то она неприятно колбасит в начале движения. Хорошо, что заехал, т.к. оказалось, что старый механизм вращения на правой (если смотреть из салона) щетке раздолбался (он наполовину пластмассовый) и поэтому щетку колбасило, все это громко и некомфортно. Чтобы поменять эту байду пришлось в старом механизме высверливать шпильки, что в итоге заняло часа 2-2,5 времени с учетом сверлений, разборки, сборки и неудачных попыток открутить. Поставили такое же чудо от чего-то, все работает ОК. 120 гривен.
Переписка с Бриском про свечи:
Hello, i have Nissan 200sx 1989 CA18DET. The engine is fully stock, without
changes. What kind of sparks is better for my engine? What you recommend - what
sparks are better?
Good afternoon,
we recommended to use BRISK Extra DR15TC-1 or BRISK Iridium DOR14IR.
Thanx for your answer, but I have bought sparks Premium DOR14LGS from old Brisk's catalog. Are they good?
Good morning,
DOR 14LGS has the right heat range for your car. We prefere BRISK
Iridium spark plug to turbo engines now.
The BRISK Premium spark plugs need dymamic driving conditions (tuning).
Т.е., DOR14LGS подходит, но хорошо работают на оборотах, а сейчас они рекомендуют иридиевые для турбомоторов.
27.07.06. Сегодня заехал к Юре, поставили свечи Бриск DOR14LGS, промыли клапан хх и заодно прогревочный. Прогревочный был почти чист, а вот в КХХ дермеца хватало. Теперь при заводе обороты поднимаются до 1400-1500 (раньше где-то до 1100-1200), потом снижаются, холостые пока 900-1000, хотя могут опуститься и до 850 где-то, поезжу пару дней, если что подрегулирую. Бриски на первый взгляд работают неплохо, обороты выше 4-5 тыс. набираются достаточно весело по сравнении со старыми. Первые пару километров не показатель, так что понаблюдаем, что за зверь.
Последний замер расхода показал 10 литров на 100 км. В принципе, уже неплохо привык к машине, в динамике понемногу прибавляю. Пока планирую на выходных поменять масло, воздухан.
Витёк, воздухан меняй каждые 2500км. И будет счастье.
Согласен, на этом уже 5 тыс. проехал :oops:
29.07.06. Сегодня в "Гараже" поменял масло. Какое было не знаю, наверное, нужно было поменять сразу, что-то протупил, да и то было на вид нормальное. Менял на Мобил Супер С (10в40) - так порекомендовали в "Гараже", я не спорил, запарился думать какое масло и свечи ставить. Меняли так - слили - черная жижа, залили первый раз, дали поработать минут 20, слили - такая же черная жижа, залили снова. Фильтр стандартный на СА18 не стал, стал тот, что на SR20 становится (?). Не оригинал, но хороший, VIC.
Также поменял жидкость в ГУРе, тоже Мобил.
Итого две канистры Мобила по 4 литра (по 170), масло в ГУР, масляный фильтр, работа - 540 грн.
Воздухан заеду поменяю с понедельника, есть хорошая замена VIC ($12, оригинал 20).
03.08.06. Неплохо так парконулся задним бампером об березу, на бампере следов никаких. 200-ка рулит :)
04.08.06. В "Гараже" поменял тормозуху (Феродо ДОТ 5.1 70 + 90 работа), масло в коробке и редукторе (4 литра Кастрол 344 + 60 работа), воздушный фильтр (оригинал, 130 грн). Тормозная была, как и положено, отработавшаяся, масло тоже почти черное. Теперь сцепление и тормоза работают немного лучше, передачи включаются немного легче.
Договорились про антикор и установку сайлентблоков, оказалось, что есть комплект с подушками заднего подрамника, он стоит немного дороже уже заказанного мастер-кита, поэтому поищу еще эти подушки.
[20.08.06] Утром завел, прогрелся пару минут и при выезде со стоянки заметил синенький дымок. Потом еще днем смотрел - вроде все ОК. Вчера ездил в Сквиру, пробовал 200 - едет, еще есть запас оборотов 1000-1500, точно не помню, потом ровная дорога заканчивалась. Может как-то связано? Сегодня еще гляну
мало запаса по оборотам и что-то медленно едет. имхо
дым главное чтобы не белый. :x и что может связано, запас 1000-1500 оборотов и дым? нипанимаю почему
1. 200 - едет, еще есть запас оборотов 1000-1500 - маленький запас, турбина недодувает..
2. при выезде со стоянки заметил синенький дымок - масло...
Если сложить 2 пункта взаимосвязь одна - потихоньку нае..тся турбина.
мона проездить 20000 км, а мона и 1000...
Проверь люфты
vdobrikov, Связано - типа дал нагрузку на 200 км/ч, если это уже считается нагрузкой
мда, на днях определюсь с диагностикой
бабуко дело гаварит :roll:
Valentin
21.08.2006, 13:28
Витёк, говорил же тебе, не глуши машину сразу! Поставь турботаймер!
Я помню :), но может все уже было сделано до меня. Я, в принципе, глушил сразу (не совсем сразу, а секунд через 10-20, хотя может иногда забывал), если ездил спокойно, а если крутил, то ждал минимум минуту. Ну, проверю, дальше будет видно, что делать.
Valentin
21.08.2006, 13:39
Витёк, На холодном движке:
1. сними патрубок впуска воздуха в турбину (неудобно, но нужно).
2. пальцами нащупываешь ось крыльчатки.
3. должен быть незначительный поперечный люфт оси, но не более 0.4 мм.
4. продольного люфта вообще не должно быть.
В случае присутствия продольного люфта или большого поперечного, немедленно езжай на ремонт турбины или покупай Т28.
Проверено, долго не протянет.
Валик, я заеду сегодня в Турбомагию, пусть посмотрят.
Valentin
21.08.2006, 13:53
Сразу скажу, там дорого, но ОЧЕНЬ толковый подход.
Все-таки заранее созвонись с Патом или Димоном. Может что-то лучше порекомендуют.
Диагностика там понты стоит, 60 грн (турба и двиг).
Да и рано пока паниковать :). Валик, спасибо за советы.
21.08.06. Был в Турбомагии:
1. Сразу спросили про масло, показал канистру Мобила, отклеиваем верхнюю наклейку, смотрим - производство Турция. Штрих-код типа Англии. Т.е. масло явно паршивое и дымок скорее всего из-за него.
2. Вот тот металлический стук, что на встрече дружно решили, что это помпа или что-то другое, не очень серьезное, но уж точно не компенсаторы, так вот он и есть компенсаторы :).
3. Давление наддува без нагрузки (т.е. стоя) - максимум 0.25-0.3 бара.
Беседовал я с Василием Ивановичем Хамула (президент :)). Дали книжечку про турбо (наверное, то же, что и на сайте).
Теперь такие рекомендации:
1. Проверяем, и скорее всего удаляем катализатор (он пока еще есть), т.к. это одна из самых вероятных причин, почему не дует турбина.
2. Проверяем подачу топлива - давление и производительность (это я делал у Юры-инжекторщика, вроде все было ОК, производительность явно не замеряли, но за секунд за 20-30 в бутылку где-то с пол-литра накачало). Типа тоже может быть причина "недутия".
3. Чистим форсунки и проверяем работу электрики двигателя, т.к. его все-таки подтряхивает и КХХ слабо сбрасывает обороты (недочистили его до конца у Юры-инжекторщика). Дали телефон некоего ирландца-Джона возле Одесской площади :roll:.
4. Меняем масло. При нормальном масле гидрики должны через какое-то время
5. Смотрим что получается (меряем давление). Если уже тогда будут траблы, тогда нужно лезть в турбину.
По маслу:
1. Дадут телефон поставщиков оригинального мобила и квакер стейта - но там 15 уе/литр.
2. Есть у них английское оригинальное масло Comma, типа 7 лет с ним работают, проверенное качество, в производстве не используется отработка. Есть моторспорт 5в50, 5 литров 289 грн. Сказали что если турбодвигатель крутится хотя бы до 4 тыс, то лучше лить такое, хотя можно и 5в40 и 10в40.
3. Все-таки рекомендовали промыть перед заменой и дали промывку той же Comma, на 500-700 км перед заменой залить. Да, если нужно - то промывают и турбодвигатели, но нормальными промывками. При этом каналы не зыбиваются, все дерьмо преобразовывается в гель, который оседает в картере и смывается ходом масла при его сливе и т.п.
Остались такие вопросы:
1. Выбор масла: спрашиваем у Сани Пата, какой производитель того мобила, что есть в Автотехниксе, уточняем цену ниссановского оригинала, или склоняемся к тому, что предлагает Турбомагия.
2. Каталик. Если его выбрасывать (а резонатор я менял недавно и могу его отдать бате, у него тоже на подходе и нужно будет делать), то может сразу сделать все на более толстой трубе, но стандартными деталями (пламягаситель, резонатор и глушитель), только на большее сечение и тогда, что бы такое красивое поставить на конец, чтобы не сильно гудело? Или забить и просто поменять каталик на пламягаситель?
Ну, а так вообще впечатление положительное осталось о Турбомагии. Хотя у меня, наверное, о всех впечатление положительное. Даже задумался над этим.
31.08.06. Поставил пламягаситель вместо катализатора, особой разницы не заметил, кроме одного: у меня при проезде левым колесом ямы раздавался заметный дребезжащий звук, а сейчас он почти пропал, но на относительно больших ямах все равно есть. Есть у меня подозрение, что какие-то турбинные дела плохо прикручены, а когда поставили пламягаситель, подваривали его крепление к кузову, поэтому выхлопная меньше колеблется при проезде неровностей, и меньше расшатывает эти дела, которые дребезжат.
Руками дергал, ничего не шатается. Нужно все разбирать и смотреть :?: Придется кому-то сдаваться.
Съездил к Джону, он берется проверить электронику, но нужно было оставлять машину почти на день, может на следующей неделе соберусь. Первый раз видел ирландца - прикольный штрих такой, рыжий, здоровый и спокойный :).
02.09.06.. Вынул из корпуса воздушного фильтра полиэтиленовый кулёк :shock: . Машина поехала получше :). И как его туда занесло?
20.10.2006. Куплена магнитола Alpine 9856, нормальненько так играет, правда не играет штатная акустика, но зато стало повеселее. Так потихоньку доберусь и до фронта с усилком, пылящимся на балконе.
Единственная проблема - с местом под магнитолу - оно уже, чем шахточка, которая идет в комплекте с магнитолой. И чего с ней можно сделать? :roll:
Витёк, кстати
на встрече как-то не додумался об этом сказать...
короче, у меня есть шахта от моей соньки. давай на след встречу привезу - примеряешь
она визуально вроде меньше
мне не нужна)
a.dayen, Так та шахта, что в комплекте, вплотную к корпусу, но с ней уже магнитола не влазит, нужно, чтобы владельцы 200-к подсказали, как там у них это все.
Купил и поставил зимнюю резину Dunlop WinterSport 3D. Вроде как неплохая резина по всяким тестам, GY UG7 вроде получше, но этой не было. За 4 колеса заплатил 330 долларов, т.е. 420 грн/колесо. А на летней стремненько так ездить по снегу :). Первая моя новая резина :), мягенько, тихо...
02.09.06.. Вынул из корпуса воздушного фильтра полиэтиленовый кулёк :shock: . Машина поехала получше :). И как его туда занесло?
На СТО давно был?
Это механики(СУКИ), устраивают такую подлянку если с ними поругаешся.
Мне летом так карбюратор накрили и собрали. :evil:
Boris, Было у меня такое подозрение, но я ни с кем не ругался. Да и кулек был чистый, а там у всех руки были в мазуте, как обычно. Фиг его знает.
Витёк,
У меня тоже был кулек чистый.
Причом самый большой из МЕТРО.
В карбюраторе? А как он туда залез?
Витёк,
Вернее в камерах. А залез он туда с помощью пальчиков механика.
Boris, я бы потом эти пальчики за такое поломал НАХ!
Так, что за "НАХ"и в моем топике! Щас всех накажу!
11.11.06. Почистил форсунки со снятием у инжекторщика Юры, машина поперла безумно (как для меня). "Экспериментальные" свечи Бриск, Юра сказал, как ни странно, они работают.
14.11.06. Поменял масло на Eneos 10-40 и топливный фильтр поставил оригинал. Масло, конечно, тоже "экспериментальное", но двиг стал работать тише, раньше заметно стучал гидрик (скорее всего гидрик), так его не стало слышно. Я потом открыл капот, послушал пару минут, все-таки его услышал, но уж очень он тихо там "тенькав". Посмотрим, что будет дальше :)...
Да, самое интересное. Турбина сопливит маслом наружу. Будем готовиться к ее капиталке, похоже.
16.11.06. Застраховал ГО на год.
04.12.06. Выезжал утром со стоянки, заметил какие-то свежие потертости на заднем правом крыле (кто-то при выезде поцарапал, но не чегодня), немного расстроился. Вечером сдавал назад, погнул своим левым задним крылом немного газельку, и, собственно, свое крыло, походил поискал водилу, не нашел, оставил записку, типа тот подлец - это я и телефон. Дядько вечором подзвонили, завтра поеду на утро договариваться. Тонировка вечером не рулит, а в попыхах не заметил газельку. Такие вот дела. :)
05.12.06. С газелькой разобрался, теперь будем со своим крылом разбираться.
12.12.06. Был у чуваков, которые устраняют вмятины без рихтовки, за капот (штук 5-6 вмятинок типа как от града), крыло сзади слева (нормальненькая вмятина), сзади справа (пару мест), немного крыша (тоже вмятинки), выйдет где-то около сотки, записался на пятницу.
Также заехал к Паше в гаражах, посмотрели на стаканы, пороги и т.п. - пороги протрухли, нужно будет полностью менять, по стаканам работы прилично, задняя крышка, в углах лобового стекла ржавчина и т.п. - короче машину полностью готовить, проваривать, можно усилить кузов, полная покраска (по хорошему), петли привести в порядок. Я морально готов, определимся точно с суммой и временем.
Там же встретил Саню ПАТа, взял у него на попробовать глушитель, на днях заеду, примерю, но нужно что-то придумать с флейтой.
13.12.06. Утром достал из багажника Санин глушак, посмотрел на него внимательно, представил, как от него гудит в салоне, все-таки решил поставить стандартный глушак, что и сделал на Стеценка. Резонатор, который менял где-то в июне уже начал подзванивать, и чуваки сказали, что труба в нем уже, чем нужно и объем скорее всего не соответствует стоковому, поэтому поменяли и резонатор в купе, Bosal, пару резинок походу и налепили насадку. Пока будет так, ездить нормально, в уши не давит, когда этот вариант прогниет, придется, наверное, ставить прямоток.
17.12.06. Там же, где я ставил глушак (ул. Стеценко, дом не помню), заказал коврики в салон, пошили за пару дней по своим лекалам, 160 грн отменные коврики, сидят как вкопанные (или может лежат как влитые), есть подкладочка на липучках под пятки. Если что, 599-19-25, Олег.
Витёк, "как вкопанные" - это стоять шота может.. машина, например :mrgreen:
ок, лежат как прибитые :)
21.12.06. Забрал машину с СТО, где устраняют вмятины без покраски. Капот (несколько вмятин как от града), левая дверь (видно открыли немного об столб, небольшая, но заметная вмятина) - полностью устранили, крыша - по периметру вмятины, типа кто-то хватался за нее крепкими руками :) - почти полностью (без разбора потолка, это нормально), задние крылья (несколько вмятин разного характера) подправили, может на половину-3/4. Есть смысл обращаться, большинство вмятин устраняется, кроме сложных и труднодоступных для их инструмента.
21.12.06. Был на разборке на Автозаводской, пробовал менять катушку с двигателя Олега Декана на мою по очереди, явных изменений не было. Т.е. причина периодических потряхиваний двигателя на холостых, не очень стабильного ХХ (колебания около 50-100 оборотов/мин), а последнее время и заметной детонации при резком наборе газа и рывках на 2-3 тысячах (не всегда, но бывает) - не в этом, т.е. не в катушках. Пока взял еще на пробу датчик детонации с двигателя Олега, с понедельника попробую поставить, посмотреть, что получится.
это на 99% процентов форсунки
Их чистили пару-тройку недель назад. Тогда ехать стала заметно лучше. Но потряхивания были и сразу после чистки, может менее заметные.
а чистили со снятием? Если да то на каком давление проверяли, и еще попробуй сменить заправку
Чистили со снятием, проверку на давлении не делали, просто было видно, что они начали распылять и наливать колбы одинаково, заправлялся последнее время прибалтийским. Но допускаю, что можно загадить форсунки за одну заправку.
а производительность меряли может они уже не 333 а 250 стали
А вот это уже интересно, опять к инжекторщикам? Но пока попробуюу поменять датчик, чтобы быть уверенным. А еще вопрос. Как проявляется подклинивание турбины, если такое может быть, я думаю, что может?
может, то тяга появляется то пропадает вот так и проявляется
13.01.07. Салон полностью разобран, кроме торпеды, ковра и сидения водителя, машина сдана Паше в работы. Что порадовало - изнутри кузов совершенно живой, нет никакой ржавчины, только пару небольших вздутий краски на порогах и под запаской следы от ржавой воды.
Кстати, дергания автомобиля были после заправки белорусским премиумом на заправке Катрин по Одесской трассе, после перехода на обычный ТНК и прибалтийский премиум, дерганья пропали, выходит всему виной бензик. Но потряхивания как были, так и остались, пока и так хорошо.
Все снятые детали салона обернул целофаном для бутербродов :), чтобы меньше места занимало, не царапалось, и не натягивало запахи из гаража и табака (запчасти приютил у друга в гараже). Болтики всякие уже под конец разборки стал распихивать по разным кулечкам, сборка бкдет еще тот веселый процесс по подбору болтиков. Если кто-то будет когда-то разбирать салон, сразу запаситесь кулечками (100 штук, плотные, которые закрываются красной полосочкой стоят 5-10 гривен) и скочем и клейте болты и гайки в кулечке на ту деталь, в которой они были вкручены, потом сборка будет намного легче. Практически ничего не сломалось, кроме пары маленьких пластмассок (типа отверстие под болтик оторвалось) в труднодоступных местах (возле задних колонок). Почти все сделал сам, за 3.5 часа, потом заехал на разборку на Автозаводскую, там за полчаса помогли снять карты (я боялся их поломать), потолок, еще пару мелочей. Еще пару часов ушло на обертку и укладывание небольших деталей в ящик. Такие вот пока дела :).
Да, запаска у меня - литой звезда, как в стоке на с14, и встречается иногда на с13 на 4 болта, абсолютно новая летняя резина континентал, какой-то контакт, не помню точно какой, может нужно кому-то. А у нас какая запаска должны быть? Стоковый диск или докатка?
Витя, дай бог чтоб эти вздутия были только вздутиями... У меня тоже все начиналось вздутиями - а их надо ковырять чтоб понять что оно такое
кстати! я не помню, но кажись у тебя нет сбросника! не хочешь мой забрать?
лично тебе и только тебе отдам за 100 долляров! а так цена 120....
еще есть бустконтроллер, но наверное тебе это не интересно...
Где я говорил про вздутия, там просто вздутия, в вот пороги снизу чисто папье-маше :). Такие же карманы задних крыльев и под капотом стаканы, как у всех. Просто по сравнению с фотками автофикса, у меня новая машина :).
Еще планируется когда-то интеркулер и впуск-выпуск, так что сбросник похоже пригодится, я в аське отмаячусь по этому поводу.
Я могу евроэкспресом отправить хоть сегодня. Бабло на встрече Кате отдашь. Решай.
Витя, ну зачем ты так, нормального состояния кузов у меня:)
autofix, не, ну у тебя там латок вроде есть чуток, но я не насмехался ни в коем случае :)
1. Кароче, латок у меня тоже будет в поряде :).
2. Из заказанных у Ростика деталек уже есть АВЦ-Р. Я его покрутил-повертел - мониторчик, куча шлангочков и фитингов, юла какая-то - прикольная штучка, сложил в коробочку и закинул пока в шкаф, пусть ждет...
Витёк, как машинка поживает у Паши?
З.Ы. А мне Паша ничего не говорил о том, что надо разбирать все... Я же сама это все не сделаю :(
Я был на той неделе, машина лежала на боку с кучей вырезанного и вваренного, больше я о ней ничего не слышал :).
А зачем тебе разбирать все? Ты что-то будешь варить? Если да, лучше разобрать, а то все будет грязное и вонять сваркой
Витёк, буду варить конечно :)
Стойки, пороги, ремкомплекты задних арок ставить, дверь багажника менять, а дальше будет видно, когда перевернут машину :)
Вот это весело, насчет разборки :(
Зашел и сегодня. Много чего сделано, машина станет как броневик :). Даже арки, которые вроде были на удивление не ржавые, оказались ржавые. Долго, конечно, но работа делается щепетильно и на совесть, что радует :). Если заедешь и посмотришь на мою машину, то поймешь, почему салон лучше снять. Это можно сделать у разборщиков или у аудиочуваков, они умеют такое делать. На автозаводской это еще и не дорого.
Витек, спасибо :)
Заеду к Паше посоветуюсь...
Что-то сниму снама, дальше будет видно :)
Ну, не знаю, там нужно гайки крутить
Витя, сегодня видел твою машину. Саня молодчина - мне очень понравилось как делает
Да, просто Саня хороший парень. Делает отменно и с правильным отношением к делу. Мало таких. Наверное, Паша нашел его где-то в сибири.
Итого уже есть коллектор ибеевский - посмотрим сколько он проходит, сальник коленвала и одного распредвала - второй где-то в пути, прокладки клапанных крышек, головы (хочу снять голову посмотреть, помыть компенсаторы), прокладки выпускного коллектора и турбины с обоих сторон (ибеевские по сравнению с ними слабоваты), 4 новые катушки (заказывал в сборе, а пришли без красного изолятора), термостат - на всякий случай.
И турботаймер апекси.
В список запчастей также после посещения Турбо-Гаража добавилось: МАП, кулер, комплект трубок, силикона и стяжек.
В Гараже также взял японский ремень ГРМ.
Болты развала заказал на Экзисте - пока искал, сначал оформил заказ, там висела от меня, видно, предоплата, и заказ пошел в работу, так что болты будут новые.
Осталос заготовить: датчик ЕГТ, банку глушителя и, наверное, буду ставить прямоточный резонатор, чтобы от 3" не гудело в голове, фильтр на впуск - думаю, Апекси Павер Интейк будет в самый раз.
После снятия двигателя проверим сцепу, может придется заказать, по крайней мере диск, я думаю, не помешает.
и все это на стоковой турбине???????????????
А, турбину пока планирую с с14, если с ней не сложится, тогда возьму новую, наверное, 28рс.
Витёк а трубы к куллеру какие брал? универсальные или конкретно под с13? и какого диаметра?
Бодя, трубы универсальные везде.
Витек, я не понял нах мап отдельно если у тебя авцр есть.
Фильтр нужен любой самый дешевый.
Трубы универсальные, 2.5" - Олег сказал, что 3" будет лишним.
А то, что я назвал мапом на самом деле маф-эмулятор.
мдам... радикально... а чего хочешь добиться ваще от машины? ты же не участвуешь вроде нигде...
Я не знаю, чего я хочу добиться :). Я типа играюсь - хочу машину сделать прикольной - чтобы все было исправно и ехало по-спортивному :), ну и интересно тоже. Ну, будет там вдруг 250 лошадей - ну, хорошо, ну, вдруг 300 - тоже неплохо. Вдруг меня пробьет погонять. А так как было - даже нечего пытаться :).
с такими доработками и вложениями странно очень слышать мысли типа "Ну, будет там вдруг 250 лошадей - ну, хорошо, ну, вдруг 300 - тоже неплохо"... как это ??? ты либо стремишься к 250, либо к 300. это ведь не гадание на картах...
Макс, если честно, то мне почти все равно :), я не знаю, ни что такое 250, ни что такое 300, поэтому тяжело хотеть чего-то непонятного. Мне просто интересно привести машину в порядок, немного подшаманить ее да и все. Я давно мечтал о какой-то спортивной машине, тут моя мечта как-то осуществляется и этого мне хватает, вряд ли я буду что-то такое делать во второй раз. Может пока мне не жалко денег, поэтому я так легкомысленно и отношусь к этому :). А в принципе, мы все этим занимаемся ради прикола, удовольствия, фана, а не ради какой-то цифры, и я, в принципе, это получаю без каких-то определенных целей. Ну, по другому не объясню. Може я какой-то больной, не знаю :).
тут таких больных - большинство :))
ну вообщето здесь люди, которые доводят таким образом машины, стремятся к определенным цифрам. причем стремятся не потому что они больные, а потому что им хочется выиграть на соревнованиях, занять призовое место. некоторые увлечены внешностью и красотой авто, звуком... опять же для того чтоб выигрывать на выставках. но вкладывать значительные суммы просто ради прикола - сорри, не понимаю...
лучше поставь себе цель! тогда тебе будет легче в твоем деле. вот увидишь. ты будешь знать к чему идти, с этим стремлением придется постигать что и как и для чего... это полезно...
Ну, не знаю... Я к таким соревнованиям отношусь несерьезно, соревнования по дзюдо и победа на них больше впечатляют. Я просто хочу исправную красивую спортивную машину с динамикой выше стока + интересен процесс (пока процесс приведения в порядок). Я пока на таком этапе. С мощностью начнем решать через месяцок где-то. Мне ее нужно доделать, как один из этапов моей жизни - вот, есть у меня такая машина, чтобы я больше не думал о ней. Цели у меня в другом, не в машинах...
Конечная цель показывает что будет дешевле
Мда...подойдя к выбору турбины начинаю понимать, что придется ставить цель. А то Т28 и Т28рс - заметная разница получается, 375 долл., да еще и при отстутствии б/у шариковых турбин с с14.
Склоняюсь к Т28 (до 310 лс), т.к. 1) дешевле, 2) врядли получится реализовать полностью потенциал Т28рс (до 350 лс) без замены железа в движке, да и те 300 тоже. Хотя, в то же время, если выбирать турбину исходя из 60-70% нагрузки, 28рс лучше для тех же условных 300 лс. А чем будет хуже для двигателя, когда турбина работает на пределе?
детонацией! :)))))))))
видишь ли, рс будет дуть тоже кол-во воздуха что и р только при меньшем давлении и как следствие - меньше температура и риск детонации. но это касается только того случая когда ты снимаешь 300 л.с. на рс тебе больше светит их снять за счет меньшего риска детонации, но это 50/50... на 300 л.с. форсунки уже нужны другие... на 250 хватит стока...
Я понял, выходит лучше 28рс. А лаг, наверное, станет больше? Со слов Олега Купе я так понял, что стоковых форсунок хватит почти до 300... Хватит, не хватит, но турба, выходит 28рс... Или если вдруг будет шариковая Т28 б/у, тогда буду экономить на ней.
Итак, турбина будет 28рс, чтобы уже все было "как надо".
Вопросы такие:
1. Все-таки до какой мощности хватит моих стоковых форсунок (до 300? до 350?)? Олег говорил, что чуть не до 300, но наверное, все-таки меньше? И если менять форсы, то и насос?
2. Какую мощность может переварить са18 без ковки, при том, что условные 300-350 - ведь будут иногда, а в городском режиме, наверное, около 170-200 сил, вполне хватит ездить?
Будем ставить резонатор, чтобы меньше гудело.
Вчера Паша снял турбину (она уже гонит масло) и посмотрел на движок и коробку:
машина действительно долго стояла, при этом проехала действительно мало, поэтому кольца (наверное, маслосъемные) поусыхали и есть немного масла в сапунах (а что это, я не спросил, может выходы на выпускной коллектор), а так там все ОК, поэтому он порекомендовал найти моториста толкового, чтобы поменять колечки, маслосъемные колпачки на клапанах, скинуть и почистить поддон, поменять сальники. Заодно нужно будет отмочить гидрокомпенсаторы.
Так что нужен моторист для таких вот коспетических операций.
И кольца-колпачки.
Прокладки я уже заготовил все, кроме поддона, также есть сальники коленвала-распредвала.
Также сцепление - корзина вроде более-менее, а диск уже подизношен на половину и пружинки подустали, маховик в норме, поэтому буду брать усиленный диск сцепления, а если хватит денег, то и новую корзину.
Паша, конечно, не то, чтобы приятно удивляет, а даже поражает - уже покрасили рычаги и чтобы их на полиуретане не рвало, он их дополнительно проварил по швам! Тут сказать нечего, только РЕСПЕКТ!
если я не ошибаюсь прокладки поддона в природе не существует.... поддон садится на герметик.
Читай по своему тексту
Итак, турбина будет 28рс, чтобы уже все было "как надо".
Вопросы такие:
1. Все-таки до какой мощности хватит моих стоковых форсунок (до 300? до 350?)? Олег говорил, что чуть не до 300, но наверное, все-таки меньше? И если менять форсы, то и насос?
Зачем тебе это знать. До 300 стоковых точно не хватит. Насос стоит 100 долларов потому под замену адназначна. Форсунки 350 4 штуки потому тоже под замену. Скорее всего по месту и определишься какие надо.
2. Какую мощность может переварить са18 без ковки, при том, что условные 300-350 - ведь будут иногда, а в городском режиме, наверное, около 170-200 сил, вполне хватит ездить?
Вот эти отмазки типа я всегда медленно, но иногда быстро не канют. В те самы моменты когда иногда быстро и случаются дырки в поршнях. Я бы более трехсот даже не пробовал
Будем ставить резонатор, чтобы меньше гудело.
Звука меньше не сделаешь а потеряешь много. Ставь лучше весь выхлоп 60 и банку 60 а затычка в глуше позволит ездить тихо.
Вчера Паша снял турбину (она уже гонит масло)
Не факт что она гонит масло. Раз у тебя мотор слегка бросает масло, а сапуны заходят обратно заходят во впуск, то оттуда и масло.
и посмотрел на движок и коробку:
машина действительно долго стояла, при этом проехала действительно мало, поэтому кольца (наверное, маслосъемные) поусыхали и есть немного масла в сапунах (а что это, я не спросил, может выходы на выпускной коллектор), а так там все ОК, поэтому он порекомендовал найти моториста толкового, чтобы поменять колечки, маслосъемные колпачки на клапанах, скинуть и почистить поддон, поменять сальники. Заодно нужно будет отмочить гидрокомпенсаторы.
Так что нужен моторист для таких вот коспетических операций.
Моторист есть и пока мотор на земле надо быстро ехать к нему. Звони и поедем.
И кольца-колпачки.
Прокладки я уже заготовил все, кроме поддона, также есть сальники коленвала-распредвала.
Также сцепление - корзина вроде более-менее, а диск уже подизношен на половину и пружинки подустали, маховик в норме, поэтому буду брать усиленный диск сцепления, а если хватит денег, то и новую корзину.
Только комплект. И только Оригинал :)
Паша, конечно, не то, чтобы приятно удивляет, а даже поражает - уже покрасили рычаги и чтобы их на полиуретане не рвало, он их дополнительно проварил по швам! Тут сказать нечего, только РЕСПЕКТ!
С форсунками и насосом понятно. С мощностью тоже.
С резонатором, конечно, хотелось услышать другое :). Что я потеряю в выпуске на 2.5" по сравнению с 3"? А зачем тогда резонатор, если он звук не уменьшает? И прямоточный вроде, может не будет на нем заметных потерь? Или есть преценденты?
Может, действительно поставить клапан...
Дима, а у тебя в машине громко гудит?
Масло было в трубке, которая из турбины выходит - оттуда просто полилось масло, хотя люфты, Паша говорил, вроде и небольшие.
С мотористом я понял, на следующей неделе поедем.
Со сцеплением про комплект понятно. А оригинала хватит, или стоит посмотреть на что-то усиленное?
Бодя, про поддон - я так понял, что можно на герметик, но прокладки поддона вроде тоже существуют, может неоригинал, но есть, я на Перова спрашивал, мне по каталогу нашли такую. Стоит 50 гривен :).
а я бы на стоке даже 300 не пробывал... точнее я то попробую т.к. у меня планы ковку ставить, так шо поршней не жалко, а вот если этого в планах нет лучше не играть :))
Витек, насчет громко сядь и послушай. Лучше б ты подумал о радиаторе охлаждения моторного масло. Недорого и реально полезно, тем более для этого мотора ;)
Дмитрий я вот после турбы сразу беру эту полезную штукенцию:)
да. только эта штукенция пеально дорогая, если качественная...
Ну, тогда я задумался о ковке
но китай может привезти Ростик за 285 баксов...
1. Спасибо Диме за Женю-моториста. Вчера часа 2 там на СТО пообщался с ним.
2. По движку выходит такая штука - все разбирается, отмывается, прочищается, замеряется и дефектуется, что нужно меняется, собирается назад. Если ничего серьезного менять не нужно, и с учетом того, что двиг снят, это будет около 300 уе. Если менять кольца, то + хонинговка + кольца, и по ходу будет видно, что с головой, постелями распредвалов/коленвала. Сумма может спокойно вырасти, например до 600уе. Но их работа того стоит. Также рекомендуют поменять основные болты и шпильки.
3. Женя сотоварищи также предложили рассмотреть вариант ср20, т.к. са18 действительно слабоват (если кратко, то колено слабее, бугиля колена слабее, болты меньше - тянутся больше и т.п.) и о ресурсе 3-4 года с нагрузкой, например 1 бар говорить не приходится. И как бы не очень рекомендуется тратить на него деньги, если планы серьезные и будет рассматриваться ср20дет. Т.к. ср20дет дорог и нужно везти - это лотерея, - предлагают турбировать ср20де с примы. На 90% уверены, что блоки с каналами/колено и т.п. совпадают, поршни ставить от ср20дет с масляными канавками, ставить форсунки, даже можно поездить на стоковом железе. Но по некоторым сомнительным моментам нужно взять ср20, снять клапанную крышку и поддон и проверить. В принципе, им это по силам. Но нужно решать с коробкой или колоколом.
4. Думаю, что все равно завезу им движок, чтобы его толково проверить и пока ездить на нем, не давая ему 1 бар или т.п. нагрузок, чтобы позаботиться о его ликвидности. А там, если будет желание, готовить потихоньку ср20дет.
Извини но большего бреда я не слыхал...
Делать турбомотор из примовского??? Им просто надо втюхать кому-то валяющийся мотор так они решили его в турбо переделать? бред какой-то...
Это в цене будет еще дороже чем притянуть ср из японии... а еще управлять турбомотором кто будет???
ты не знал сколько тебе получить 250 или 300 сил, а тут ты вдруг уже ср20 решил брать - такой растеряности я не видел еще...
са18 будет жить и ходить на 1 кг без пролем если его подготовить к этому!
лично у меня 1 кг будет в стоке, после сборки...
ты можешь в конце концов определиться красивый ты или умный! ато начали за здравие... дальше по тексту...
Ну, мотор они не продают, а предлагают толковое решение. Макс, тебя не было при вчерашнем разговоре, откуда ты решил, что кто-то что-то втюхивает и т.п. ? Есть способности?
Я решение принимаю с заглядыванием в перспективу. Решение по ср20 еще не принималось, есть просто повод к размышлению, есть люди, которые это могут, потому что они делали и не такие моторы из атмо - и турбо и битурбо и т.д. и имеют какое-никакое отношение к автоспорту. Тем более, они отвечают за свою работу.
Короче моторист реально сила. Решение с примовским мотором каличное конечно тем более что с недавних пор в одесе моторв ср20 как грязи. А точки зрения мотора как просто мотора то дет и де действительно одинаковые :)
Завез вчера движок Жене и сегодня будем его разбирать.
Посмотрел на свое сцепление - корзину оставлю пока ту, что есть, на ней не видно никаких изъянов, тем более что диск будет стоковый.
Пока буду заготавливать болты/шпильки головки, бугилей коленвала, шатунов.
Женя говорит, что если идет речь о том, чтобы в двигатель "дуть", то прокладку настоятельно рекомендуется металлическую, а там что есть новая оригинал паронитовая - выдуется.
Ремень ГРМ, который я взял в "Гараже" производства SUN, Япония, он сказал, что отличный, а мне он как-то не понравился, потому что на нем не написано "Ниссан" :).
Про сальнички - Женя говорил, что если будем что-то менять, то будем брать фирмы NOK, мне это ни о чем не говорило, но когда я ему привез свои сальники-оригинал Ниссан - он мне показал на них маленькие буковки nok :). Так что если кто-то захочет такие детальки заказывать, можно сразу смотреть NOK.
Видел твой мотор сегодня, разобраный. Ох и подуставший он. Но поправимый.
Женя сказал, что пока не будет тебя больше убалтывать на SR20. :twisted:
Жизнь покажет!
Да, по первым результатам - двигателю тысяч 200 (может это еще Женя меня пожалел :)).
Двигатель уже вскрывался и похоже, кто-то хотел или менял кольца. Пару шпилек головы были зализаны, пару выкрутилось совсем легко.
Пока что сразу выброшено 6 гидрокомпенсаторов. Они практически не держали нагрузку и пальцем легко продавливались на весь свой ход - милиметра 3, а при рабочем клапане там ход получается около 0.8 мм. Если говорить о спортивной эксплуатации мотора, то Женя рекомендует поменять гидрики на новые сразу.
Также на поршнях есть нагарчик от газов - они проходили за кольца, поэтому и масло черное, и поэтому, наверное, масло было в сапунах вентиляции картерных газов.
По остальным вещам можно будет сказать после дефектовки.
Про убалтывать на ср20 - пока я выясню про комплектность одесских моторов :). Особого желания заниматься с СА нету.
Ты сразу к коробке приценивайся!
Коробку Паша сказал, что сделаем ту, что есть :).
Если я правильно понял ты собираешся переделывать Sr20 De в Sr20 Det!???
У меня скоро появятся б.у.поршня шатуны турбина с Sr20 Det так что если что обращайся...
Если я правильно понял ты собираешся переделывать Sr20 De в Sr20 Det!???
У меня скоро появятся б.у.поршня шатуны турбина с Sr20 Det так что если что обращайся...
Ты не правильно понял Ден ;)
Ну, пока есть оба варианта, т.к. одесские телефоны молчат :).
Есть даже третий с СА - ждем дефектовки.
Одесса предлагает за 1600 двиг без коробки, без стартера, без мозгов и проводки. Пока думаю.
Коробку Паша сказал, что сделаем ту, что есть :).
Ага, там крепления разные.:twisted:
Крепления разные это понятно. Но у Паши есть руки, которые прикрутят все что попросишь куда попросишь
Крепления разные это понятно. Но у Паши есть руки, которые прикрутят все что попросишь куда попросишь
И нет времени вообще :) И чем ближе к сехону тем больше ты это почувствуешь.
Говорил с женей мотористом на днях. Мне проценты давать отказался за клиентуру, так шо пацаны бухло с вас :021:
Итак:
1. Колено с биением 4 сотых, это нормально, но нужно будет шлифовать, есть царапинки, наверное балансировать.
2. 3 впускных клапана кто-то уже стачивал, их нужно будет купить. Буду брать б/у.
3. Овальность 4 сотых, выработка 0.15 вроде, т.е. можно обойтись кольцами с точки зрения экономии, но лучше все-таки расточить под первый ремонтный.
4. Немного придется шлифонуть поверхности головы и блока.
5. Клапана можно отдать на хромирование или поставить втулки.
6. Болты головы будем врезать на М12, родные на М10.
7. Впускной вал биение 4 сотых, выпускной 1. В принципе, впускной можно и оставить.
8. 6 гидриков не держит клапан (продавливается нажатием пальца), думаю взять 8 новых, если по 20-ке (пока есть на экзисте), если не успею, буду ставить б/у. Новые поставлю на выпускной, где меньше биение вала.
Ну, толщина волоса 4 сотых для сравнения.
Сейчас узнаю точно цены на необходимые железки, скорее всего болк расточу. Одними кольцами обходиться не хочу, т.к. при все-таки наличии зазоров вероятность прогара повышается. На мой дилетантский взгляд.
Ну, если все-таки расточу, то наверное и металлическую прокладку поставлю, раз такая жара пошла, чтобы уже можно было спокойненько вдуть барчик, определюсь позже.
Витёк, сорри за офф. Будешь у Паши, приглядывай за моей кастрюлькой, как она там без меня :cry:
Ну, я там нечастый гость :). Буду там где-то в следующую пятницу, гляну :).
Заехал я к Жене, есть первые фотки:
1. Мой отмытый блок
http://img.photobucket.com/albums/v355/david86/CA18DET/PICT5666.jpg
2. Женя хороший мастер и т.к. работы много, то мы движок собираем у него на кухне:
http://www.escic.com/240sx/mykitchen.jpg
3. Женя
http://img.photobucket.com/albums/v355/david86/CA18DET/PICT5660.jpg
:)
Все, теперь я серьезен как никогда.
Прикольная фраза на форуме
"This is a project car for me and my 12 year old son. He's just getting interested in Girls and Cars and this is someting we can spend time together doing"
В общем, заказал я на двигатель:
1. 3 клапана впускных вместо дефектных, оригинал;
2. 8 гидриков на одну сторону, чтобы уже если новые, то не 6 (дефектных), а вся сторона была на новых, оригинал;
3. Болтиков всяких на шатуны, на распредвалы, на колено, втулки шатунов на пальце, оригинал.
4. Прокладку Кометик на 1.2 мм.
5. Вкладыши шатунные и коренные Тога рейсинг на 1й ремонт, типа улучшенные.
6. Поршни СП Пистонс, с пальцами и кольцами, Ростик заказывает кастом ордер, т.к. у них был только 2й ремонт, а так будет 1й ремонт и стандартная СЖ 8.5.
7. Комплект прокладок, оригинал. Теперь у меня будет 2 лишних прокладки под голову, под клапанные крышки, сальники распредвалов/коленвала.
8. Нужно было заказывать на importperformance сразу комплект, так было бы, наверное, дешевле. Просто я с ковкой не сразу определился.
Теперь вот думаю, а достаточно ли на шатунах поменять болты на оригинал. Может хотя бы шатуны-оригинал поставить новый. Когда ломаются шатуны?
И, наверное, "проект" нужно уже называть "Каша из топора", т.к. все началось с того, что чтобы поменять сайленты, нужно подварить пороги. Итак, машина почти с Рождества разобрана :).
Шатунов родых тебе хватит надолго....
задний сальник коленвала есть в наличии - не покупай
Понял. Еще гляну, что входит в комплект прокладок. По идее он там должен быть.
Витя (http://Витя), тебе в четверг приходят распорки и ЕГТ Zero 1000
Йесссс.... Мне так их не хватало...
Или это твоя Pr-акция с целью повысить мою активность?
Ну, на подходе новая деталь в проЭкт. Немного б/у, но все кому показывал ее, говорили, что после ее установки машина дожна ехать очень зачетно.
сорри за оФФ, а что
это такое?:010:
Турбина от самолета? Маньяк!:)
А там написано - турбина. Только это от старой мельницы, в болгарском монастыре видел :).
А там написано - турбина. Только это от старой мельницы, в болгарском монастыре видел :).
Надув не настроят! :twisted: Нужен будет какой-то болгарский буст-контроллер!
Во вторник в Москве (был проездом) был куплен за примерно 62 доллара хвильтр Апекси Павер Интейк на 3 дюйма, у Василия R.S. с форума Нисмо. Мне кажется, самая доступная цена на такую штуку.
Так что буду я мажором теперь :).
Да, кстати, еще есть теперь прокладка Кометик на 1.2 мм, датчик ЕГТ http://us.st11.yimg.com/us.st.yimg.com/I/phase2motorsports_1947_34379022, сделано типа в Японии, распорки обе ДС Спорт. Как-то распорки не впечатлили, но деваться теперь некуда.
Да, еще есть обмоточка на коллектор. Вроде Holsten, если я с каким-нибудь лекарством не перепутал.
Теперь еще есть шпильки Arp, банка Obx на 3 дюйма с флейтой (качество не очень, но выбора нету).
Благодаря Ростику теперь есть вкладыши Toga racing. Таа 8 больших с каналом и дырочкой внутри, 8 маленьких с дырочкой, 2 каких-то больших, причем верхний с дырочкой и каналом, а нижний слошной.
Первый ремонт 0.25. Позже выложу фотки.
Заеду покаже Жене, что он скажет.
Ну, с пятницы скучает новенький "гаррик" гт28рс. Спасибо Олегу Купе.
с января скучает старенькая с13 ;) :)
Она терпеливо сносит оперативное вмешателсьтво и грустно из-под лоба смотрит на хозяина :)
Витек, а чего так долго то?
Лучше может и так, чем как у меня, но все же :(
Я, кстати, 4 июня опять к Паше становлюсь на доделки, будет и твоей не так скучно :)
А хрен ее знает, наверное мало времени ей уделяется, а работы побольше было. А сечас пока движок не сделан можно покрасить под капотом и дальше ждать движка, а на движок месяца 2 уйдет или больше даже, долго запчасти собираю.
Ну, вот поедем краску с Пашей выбирать на днях...
ань, а что у тебя не так кстати?
сорри, что в твоем бортовике, витек :)
Андрюша, не все сделали как положено - виден переход краски, не выровняли зад под новую дверь багажника, с одной стороны крепления багажника к крыше содрали кусок краски да и вобще как-то не красиво посадили крепление, не заварили шов возле правого стакана (ржавый и растрескавшийся), остальное помелочи :(
сочувствую( жалко еще что долго ждала(
А больше всего огорчила сборка и заклинившийся центральный замок в субботу на ХОКе, и подертая при вскрытии дверная карта :(
З.Ы. Витек, сорри за флуд :)
Та че там, я не против... Все ж живее как-то...
В пятницу был с Пашей на подборке красок, типа посмотреть на зеленый цвет на машину.
Меня тянет куда-то в хаки-оливки, Паша говорит, что не круто, лучше темно-зеленый с сералликом. Как-то ничего не впечатлило, поэтому пока отложили.
Я вот думал, думал, как-то вот без обвеса и карбонового капота не очень красиво выходит, да и цвет уже можно и поменять, поприкольнее. Правда, диски тоже придется покупать. Тогда можно с капотом подождать, потому что придется и регулируемую повеску ставить. А это все деньги.
Красный точно не хочу.
Нравится как на картинке. Еще вершн селект неплохо выглядит.
Так что пока вот в размышлениях.
А я думаю с кем это Паша на подборе краски...
Мне вот темно-зеленый нравится очень :)
Зеленый как-то избит уже. А так можно потом говорить: вот, на зеленой машине так-то было, а на новой вот так-то :).
Витек, а перерегистрация машины не пугает?
Мне еще нравится цвет табака металлик :)
Витек, а перерегистрация машины не пугает?
Мне еще нравится цвет табака металлик :)
А конопли матовой нет? Улетно получилось бы ))))
Перерегистрация не пугает. Это же не снять/поставить. Да и не особо обязательно.
Табак металлик это как? Матовой конопли тоже не знаю
Табак металлик это как?
Ну это будет немного темнее цвет чем тот, который у тебя на фото.
Примерно уловил. А есть картинка?
Вот такой: http://www.s-paket.ru/paper/imagepages/image19.html только еще блестит :)
Так это он тут не очень, ты глянь в натуральном виде :)
Фотки вкладышей
Красным прямоугольником на первой фотке отмечен лого некоей фирмы Кинг, т.е. изготавливалось у них, по словам Жени. А так на коробочке никаких опознавательных знаков кроме наклейки с названием нету.
Поиск в Гугле дает примерно такое http://www.autoperformancewarehouse.com/toga.html, не больше
Toga Performance Main and Rod Bearings:
Most Toga Performance HP Series Mains sets are full grooved to maximize oil flow to the rod bearing. Both rods & mains have a high crush for max retention and reduced overlay thickness to prevent fatigue. Rod bearings use hardened steel backs for added strength.
Toga Performance HP bearings should be used wherever high RPM's (above 6000), nitrous, superchargers, turbochargers or any application where above normal HP & RPM's are made.
All bearings are Tri-metal cast copper lead with copper lead lining to withstand engine loads, along with electroplating babbitted overlay providing optimum service. All bearings are stamped with a red HP.
All motors benefit from Toga HP bearings. These bearings will give longer life to any engine by increasing oil to the pins & eliminating oil starvation.
Toga Performance High Volume Oil Pumps:
Toga Performance supplies both the Pump and the Front Cover for ALL front mounted Oil Pumps!
Give OEM builds a great amount of protection for the heart of the motor = no oil starvation!
They increase the life of any motor & are a must for high rev motors
All Toga pumps are warranted for 2 years (1 year for 800HP+)
All Toga pumps are stamped with a red HV imprint
Toga Performance Plasma Moly Piston Rings (for stock pistons):
Top Piston Ring is Plasma Moly inlaid for long life and quick seating. Rings are ductile and can be twisted without fracturing. Thin ring to conform to flexing bores.
Second Piston Ring is cast iron torsional twist, offers good ware resistance and is shaped to encourage downward oil scraping.
Oil Ring is a three piece circumferential type made of stainless steel with two chromium plated carbon steel rails. Extra narrow rails are made to conform to the shape of distorted bores.
А там вот на четвертой фотке видно, что маленький вкладыш имеет потертости.
Это я пришел к Ростику за ними, а он сидит такой посредине кучи бутылок и задучиво трет пальцем по вкладышу. Я говорю ему, ты че такое творишь, там же покрытие мягкое, нельзя так. А он как-то так грустно посмотрел на меня и говорит: пискаструю...
А там вот на четвертой фотке видно, что маленький вкладыш имеет потертости.
Это я пришел к Ростику за ними, а он сидит такой посредине кучи бутылок и задучиво трет пальцем по вкладышу. Я говорю ему, ты че такое творишь, там же покрытие мягкое, нельзя так. А он как-то так грустно посмотрел на меня и говорит: пискаструю...
Падсталом :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :063:
Вить, как у тебя дела с машиной? )
красится :)))))))))))))))))))))))) (о грустном...)
Сейчас вся задержка за поршнями (их клепают америкосы уже больше месяца, наверное), до готовности движка будет покрашен только подкапотное пространство, после установки и запуска - весь кузов. Он сейчас лениво так готовится к покраске.
Выбираем краску, заказан обвес ориджин, блока от с15, решаю про 5-болтовые ступицы (походу придется решать и про тормоза получше, как минимум от с14 дорестайлинг, т.к. проще взять весь кулак в комплекте, но думаю как всех обкрутить и намутить ГТР-ные тормоза наперед).
Вот такие вот дела.
Вить, ищи лучше ГТРовские!
Я себе тоже начну искать, теперь диски позволят их всунуть. В общем, ради этого и диски меняю.
гггг... мож кому Д2?
Витя еще подумай о радиаторе... Стоковый радиатор имеет всего 12мм толщины... Можешь пообщаться с Серегой. Он расскажет какой надо! Ему такой уже едет. Я в командировку, после смогу и тебе заказать...
Себе я тоже заказываю...
ГТРовский выходят дорого вроде, до 1500
от 33го ская 2.5Т на всю машину до 700 выходит вроде так (4 поршня + 2 поршня)
Тоже недешево. Пока может просто решу вопрос с 5ю болтами, чтобы диски можно было выбрать толковые более-менее, а потом когда-то тормоза.
Все-таки концепция изменилсь. СР. З/ч и недокапиталенный двиг буду продавать, целиком или по з/ч, как будет получаться. Могу и доделать за свои деньги, если кому-то будет интересен двиг сделанный нормальными руками.
Почему?
Какие характеристики, детали, "переваги" (сорри, забыл как по русски) повлияли на выбор?
:)
Ну, соображения мои ты уже знаешь :). Мы уже пару раз ругались на эту тему :).
1. Более надежный двигатель (конструктивно или механически) и т.п.
2. Более высокий потенциал. То, что я мог получить, приводя в порядок са, ставить ковку и т.д., я смогу снять со стока ср20 + дальнейшая перспектива.
3. Широкий выбор тюнинга, часто дешевле. Например, поставить 8 стаканчиков дешевле чем 16, хотя это частный случай, и т.д.
4. Более высокая ликвидность.
5. Наличие возможностей, в том числе есть с кем ставить и т.д.
6. Все-таки са - для меня компромиссное решение, а я не хочу потом возвращаться к этому вопросу.
7. Не скажу, что азарт, а ощущение правильности решения. Хочу правильную машину.
Из всего что перечислил, я соглашусь только с последним пунктом. Если чего-то хочется и считаешь, что это правильно, значит надо делать. Иначе будешь жалеть, что не сделал.
Т.ч. желаю, что бы все получилось и удачно инсталации девайса. )))
Ps/ Не понял по поводу стаканчиков. У СР тоже 16 клапанов, но система работы клапанов корренным образом отличается. :???:
Ликвидность тоже у всех одинаковая - кило тротила и все ликвидируется "на ура" :064: - шутка :)
там гидриков меньше
Каких? :twisted:
Там стоят компенсаторы, которые прижимают рокеры. Распредвал давит на рокер, который в свою очередь давит на клапан. И все это на каждый клапан. Т.ч. система еще более сложная и деталей как минимум в три раза больше. И именно этим СР мне не нравится. Хотя идеальная система для гражданского мотора. Но если форсировать, но намного больше узких мест.
;)
Я имел в виду, что хватает 8 стаканчиков. И там вроде какая-то одна феська давит на 2 клапана, в глаза бросилось, в терминах не силен, но мне это пока не сильно интересно.
Утверждение про форсировку не подтверждается наблюдаемой практикой.
Куда? )))))))
Посмотри, там системы абсалютно разные.
Вот система СР
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/image/pic/ep098_pivot_02.gif
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/e098_pivot.html
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/efr_index.html
А вот СА и РБ
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/image/pic/eP101_beryring.gif
П СР нету стаканчиков.
Клапанов 16 и столькоже даталей на каждый клапан.
А где будешь брать двигатель?
1. SR20(DET) Solid Lifter Kit: (Kit includes 8 adustable solid lifters, 1 complete cylinder head kit) (http://www.peak-performance.net/content/view/215/135/)
Картинка http://phase2motorsports.stores.yahoo.net/tosrsopi.html
Можно еще поискать.
Вообщето эта беда в стаканчик упирается одной частью, распред давит ее центральную часть, которая дальше раздваивается и давит на 2 клапана. На той картинке это не видно, если бы ее повернуть на 90 градусов, стало бы видно. Я это запомнил, потому что Женя показывал, как он эту штуку настраивал, чтобы она давила одинаково в оба клапана.
Валы кстати разные, на ср 4 кулачка, на са 8:
http://cgi.ebay.com.au/ca18det-cams_W0QQitemZ190122200912QQcmdZViewItem#ebayphoto hosting
http://us.st11.yimg.com/us.st.yimg.com/I/phase2motorsports_1950_420467
2. В Одессе думаю брать.
1. Ну так это не стаканчик. Это компенсатор который давит на роккер, и постоянно прижимает его к клапану.
2. Купишь, разберешь, и начнешь ремонт с начала.;) Это двойная плата - вторая причина, почему я отказался от СР ;)
Блин, Олег, я имел в виду, что поставить стаканчики дешевле, т.к. их в 2 раза меньше. Да и на Са-шку их перестали выпускать.
Разбирать не буду, может потом когда-то, но не сейчас.
Ну, и вообще мне стало как-то спокойно после этого решения :).
Сори за офф.
2Декан, открой как тему обсуждения ср против ка в отдельном топике и изложи свои мысли, хозяева СРов на них контраргументы - вот и дискуссия. Зачем тут все писать
Сори за офф.
2Декан, открой как тему обсуждения ср против ка в отдельном топике и изложи свои мысли, хозяева СРов на них контраргументы - вот и дискуссия. Зачем тут все писать
Тоже сорри за офффф
С Витьком нравится болтать! ))))
Вобщем, в субботу был куплен в Одессе, а в четверг забран с "Ночного экспресса" красноголовый Sr20det с коробкой, сцепой, навесным (весь впуск, стартер, генератор, насос ГУР, компрессор кондиицонера), турбиной Т25, проводка обрезана. Ну, в общем процесс пошел.
Машина погрунтована изнутри, снаружи, доделывается моторный отсек.
Коллектор будем варить, и наверное, твинсколльный. Вроде бы он поэффективнее будет.
Пока задача все собрать, чтобы оно ездило. После этого будем думать, что с ним делать и надо ли что-то делать.
Витёк
давай, мы верим в тебя! :063:
это тот, что за 2200 продавали? за скока взял???
З.Ы, правильное решение))))))
Возможно, хотя мне за 2300 вышло. Брали у Юры, в центре Ямы. Я особо не торговался, т.к. сначала была цена в 2000 за движок, получилось за весь набор 2300, так я был и так рад :).
Кстати, в Одессе видел прикольный движок Ma09ert - 3 цилиндра, турбо и компрессор, коробка с блокировкой. За него просили 1300 за все в куче.
блин хорошая цена...... завидую белой завистью....молодец
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot