Замена официального масла 10 30 на 10 40.

[Микрик]

Прошу всех обратить внимание, что на станциях произошла замена рекомендуемого масла в бензиновые моторы.
Теперь вместо масла 10W 30 - 10W 40.
Его рекомендуют лить во все бензиновые моторы.

Масло 5W 40 по прежнему считается "дизельным".

Масло 10W 40 имеет более высокий предел по "летней" температуре то есть эксплуатация на таком масле при температурах выше +35 значительно безопасней.

[Микрик]

Мое мнение не совсем совпадает с официальным.

Во первых в мануале написана рекомендация 5W 30 у нас его нет вообще, а в России есть.
При чем заводом заявлено что на этом масле значительно снижаеься расход топлива.

Да и 5W более предпочтительно при низкий температурах.
10W - имеет ограничение до -20.

Поэтому я езжу на "дизельном" 5W 40

[Партизан з творчим нахилом]

5w50

[Микрик]

Партизан з творчимнахилом, для нашего мотора - 50 это дофига.
Я когда то по неопытности и 60 использовал...

[ronexint]

Масло 5W 40 по прежнему считается "дизельным".


як це так? а как же API SL-CF?

[Disnake]

нам на ТО залили 5W40 на Микру

[Микрик]

ronexint, оно по классификации - одинаковое.

Disnake, Где интерсно!?

[Баден]

Микрик, из темы о Первом ТО для Микры (в ветке ремонт), я поняла, что на Кий Авто :roll:

[Микрик]

Баден, там масла 10 30 уже нет вообще. И Висит новая таблица в ней все что бензин 10 40 а что дизель 5 40

[ronexint]

ronexint, оно по классификации - одинаковое.


Что значит по классификации одинаковое?


Стандарты рабочих характеристик API указываются при помощи сокращений, напрмер, API SJ и API CE:

- первая буква означает тип двигателя (S = бензиновый, C = дизельный)
- вторая буква означает уровень рабочих характеристик, и чем ниже уровень характеристик, тем выше буква в алфавите.

SL -это новейший стандарт для бензиновых двигателей. CF- это последний стандарт для легких дизельных автомобилей. CD-II И CF-2 классификация для 2-х тактных дизельных двигателей. ОТ CF-4 до CH-4 это стандарты для тяжелых дизельных двигателей.

[Микрик]

ronexint, классификация масла одна и та же Ай Пи СЛ ЦФ

[Maximka]

5w-30 Elf . В современные бенз.Ниссаны масла гуще чем 5w-30, 10w-30 лить НИЗЗЯ. Не знаю чем руководствуются на НИКЕ- в Лансеры льют 5w-50. Мой сосед на лансике мучался со стуком гидрокомпенсаторов-поменял на 5w-30 ZIC-тишина,ничего не стучит даже на холодную

[Виталий]

Вот немного полезной информации по маслам:


Вопрос: Могут ли повлиять масла на резиновые прокладки в двигателе?

Ответ: Любое масло, любой известной компании, содержащее синтетическую базовую основу (будь то чистая синтетика, либо полусинтетика) может повлиять на резиновые прокладки. Для того чтобы избежать этого, производители моторных масел вводят в пакет присадок специальные химические агенты, которые вызывают незначительное набухание эластомеров, препятствуя, таким образом, утечке моторного масла. Обычно сальники твердеют и трескаются тогда, когда автовладелец достаточно длительный период заливал в свою машину минеральное масло. При переходе на синтетику (или даже полусинтетику) вся грязь и отложения, которые до этого забивали сальники и, таким образом, препятствовали утечке масла, вымываются и масло начинает течь. Отсюда и возникли мифы о «сверхтекучести» синтетики. Реально же при нормальном состоянии сальников синтетическое масло не просачивается через них. Поэтому если при переходе на синтетику у вас потекло масло и спустя некоторое время утечка не прекратилась, стоит воспользоваться средством для остановки течи моторного масла. Это средство эффективно если сальники не потрескались, в противном случае сальники просто заменяются. Единственным случаем, когда использование синтетики не рекомендуется – это применение в качестве уплотнительного материала так называемой сальниковой набивки, что часто встречается, например, в старых моделях «Волги». Скорее всего, масло потечет и ничего сделать с этим будет невозможно.

Вопрос: Различаются ли интервалы смены масла для синтетических, полусинтетических и минеральных масел.

Ответ: Интервалы смены масла определяются только производителем автомобиля, эти требования учитывают особенности конструкции и условия его эксплуатации. Обычно они указываются в руководстве по эксплуатации автомобиля. Поэтому необходимо строго придерживаться данных рекомендаций. В такого типа рекомендациях обычно указываются только качественные показатели моторного масла – либо классификация по API, либо ACEA, либо, для российских автомобилей, классификация по ААИ. В них не указано к какому типу эти масла принадлежат (синтетика, п/с, или минеральное масло). Следовательно срок смены моторного масла в случае синтетики, полусинтетики и минерального масла будет одинаков, если они принадлежат к одной группе качества.

Вопрос: Чем отличается трансмиссионное масло с обозначением по АРI GL-4 от GL-5?

Ответ: Обозначение конкретного масла по API помогает потребителю выбрать необходимое трансмиссионное масло для своего автомобиля. В настоящий момент принятая маркировка по API включает в себя 5 категорий GL: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5 соответственно. Существует еще категория GL-6 или МТ-1, но большого распространения в Европе она не получила. Увеличение индекса GL означает рост нагрузки на конструкционные элементы коробки и дифференциала и соответственно увеличение количества присадок обеспечивающих защиту от износа. Масло с самой низкой категорией GL-1 предназначено для несинхронизированных коробок передач с малыми нагрузками и как правило используетсяв некоторых типах грузовиков. Масла GL-2 относится к категории индустриальных редукторных масел и в автомобилях широкого применения с класиффикацией по API GL-4 и GL-5. Основное их различие, как уже упоминалось, состоит в количестве присадок: в GL-5 их больше, чем в GL-4. Поскольку присадки представляют собой химические соединения серы и фосфора, агрессивные по отношению к сплавам меди, то масло GL-5 может вызвать коррозию конструкционных элементов коробки, в частности синхронизаторов, рассчитанных на применение масла GL-4, и наоборот, использование масла GL-4 вместо рекомендованного GL-5 приведет к быстрому износу шестерен. Поэтому каждый производитель трансмиссий и редукторов указывает в обязательном порядке какое масло с классификацией по API необходимо применять и пренебрегать их рекомендациями не стоит – это может в перспективе грозить ремонтом дорогостоящего агрегата. Стоит отметить, что многие производители выпускают масла с указанием сдвоенной классификации по API. Например, с классификацией GL-4/5. Это означает, что масло может быть использовано для трансмиссий и дифференциалов требующих масло и GL-4, и GL-5.

[Maximka]

ronexint,
Надо хоть немного разбираться в том,что Вам в машинку льют,даже дилер.
Отвечу на любые вопросы по маслам.