Vad
02.06.2005, 17:45
Водно-метаноловый впрыск
Система впрыска водно-метаноловой смеси.
Главная функция этой системы – обеспечить химическое охлаждение промежуточного воздуха.
В бензиновых двигателях, так же как и любой другой интекулер, эта система подавляет детонацию (снижает порог детонации), что позволяет выжать больше мощности. Вода, с ее высокой теплоемкостью, охлаждает всасываемую смесь и камеру сгорания. Метанол также охлаждает всасываемую смесь и камеру сгорания, но также выступает как высокооктановое топливо (некоторые исследования дают величину в 120 единиц) и также добавляют больше кислорода в камеру сгорания.
В дизельных двигателях есть три эффекта: 1. охлаждение обеспечивает больше воздуха => бОльшая степень сжатия (можно снять больше мощности без повышения температуры в камере сгорания) . 2. Сгорание (разложение) воды обеспечивает бОльшую отдачу (мощности) на рабочий ход поршня. 3. Метанол – дополнительное топливо => больше мощности.
Краткая история:
Впрыск воды был изобретен H. Ricardo в 1930 году, который продемонстрировал как можно в общем удвоить выход мощности двигателя используя воду/метанол. Первое широкое применение впрыск водно-метаноловой смеси нашел во время второй мировой войны. Его (впрыск) использовали в авиационных двигателях с турбо/механическими нагнетателями. В 1942 германские ВВС увеличили мощность истребителя Focke-Wulf 190D-9 с 1776 до 2240 лс используя 50/50% водно-метаноловый впрыск. Вскоросте союзники последовали примеру люфтваффе и оснастили свой P51 Mustang и другие истребители системой впрыска водно-метаноловой смеси. После втоой мировой индустрия по производству турбовинтовых воздушно-реактивных двигателей использовала такую систему под названием «автоматическая система резервирования мощности (APR)» для повышения мощности. В 60-х General Motors использовала такую систему на турбо-Corvair (OEM). Система впрыска водно-метаноловой смеси эффективно использовалась в Формула-1, но, так как она давала слишком большой прирост мощности, ее использование было запрещено.
Последнее конкурирующее использование этой системы было в WRC, где все команды так или иначе использовали эту систему в той или иной форме в дизельных грузовиках/пикапах. Интересно что в конце 2004 рекорд на четверть мили для дизелей, который долго никто не мог побить, был превзойден дважды (сейчас это 7,98 сек) двумя разными авто, и оба использовали систему впрыска водно-метаноловой смеси.
2/7/05 234 миль в час!
http://io.com.ua/img_a/00080370.jpg
Porsche 911 с 9ff-тюнингом установила новый мировой рекорд скорости для авто, сертифицированных для дорог общего пользования – 388 км/ч.
Jan Fatthauer установил рекорд на быстрейшем в мире Porsche 911 используя систему впрыска водно-метаноловой смеси.
www.autobild.de
по материалам http://www.snowperformance.net/
Система впрыска водно-метаноловой смеси.
Главная функция этой системы – обеспечить химическое охлаждение промежуточного воздуха.
В бензиновых двигателях, так же как и любой другой интекулер, эта система подавляет детонацию (снижает порог детонации), что позволяет выжать больше мощности. Вода, с ее высокой теплоемкостью, охлаждает всасываемую смесь и камеру сгорания. Метанол также охлаждает всасываемую смесь и камеру сгорания, но также выступает как высокооктановое топливо (некоторые исследования дают величину в 120 единиц) и также добавляют больше кислорода в камеру сгорания.
В дизельных двигателях есть три эффекта: 1. охлаждение обеспечивает больше воздуха => бОльшая степень сжатия (можно снять больше мощности без повышения температуры в камере сгорания) . 2. Сгорание (разложение) воды обеспечивает бОльшую отдачу (мощности) на рабочий ход поршня. 3. Метанол – дополнительное топливо => больше мощности.
Краткая история:
Впрыск воды был изобретен H. Ricardo в 1930 году, который продемонстрировал как можно в общем удвоить выход мощности двигателя используя воду/метанол. Первое широкое применение впрыск водно-метаноловой смеси нашел во время второй мировой войны. Его (впрыск) использовали в авиационных двигателях с турбо/механическими нагнетателями. В 1942 германские ВВС увеличили мощность истребителя Focke-Wulf 190D-9 с 1776 до 2240 лс используя 50/50% водно-метаноловый впрыск. Вскоросте союзники последовали примеру люфтваффе и оснастили свой P51 Mustang и другие истребители системой впрыска водно-метаноловой смеси. После втоой мировой индустрия по производству турбовинтовых воздушно-реактивных двигателей использовала такую систему под названием «автоматическая система резервирования мощности (APR)» для повышения мощности. В 60-х General Motors использовала такую систему на турбо-Corvair (OEM). Система впрыска водно-метаноловой смеси эффективно использовалась в Формула-1, но, так как она давала слишком большой прирост мощности, ее использование было запрещено.
Последнее конкурирующее использование этой системы было в WRC, где все команды так или иначе использовали эту систему в той или иной форме в дизельных грузовиках/пикапах. Интересно что в конце 2004 рекорд на четверть мили для дизелей, который долго никто не мог побить, был превзойден дважды (сейчас это 7,98 сек) двумя разными авто, и оба использовали систему впрыска водно-метаноловой смеси.
2/7/05 234 миль в час!
http://io.com.ua/img_a/00080370.jpg
Porsche 911 с 9ff-тюнингом установила новый мировой рекорд скорости для авто, сертифицированных для дорог общего пользования – 388 км/ч.
Jan Fatthauer установил рекорд на быстрейшем в мире Porsche 911 используя систему впрыска водно-метаноловой смеси.
www.autobild.de
по материалам http://www.snowperformance.net/