Просмотр полной версии : Primera P11-144_SR20VE - Первыйнахъ (ищет нового хозяина)
It"s ALIVE!!!
Было: Стало:
поздравляю!
как ездит?
куда старый двиг девать будешь?
ааа, супер, паздравляю, молодца, а где впуск?
Блин, завидую (по-доброму )))! Супер!!!
Когда же у меня денег подшкребется на новый двиг? ))
Леха, шкреби на 200ку, спортавто, расход мизерный - 50 коп. метро, рубль маршрутка, в день в 10 гривен уложишся запросто
Леха, шкреби на 200ку, спортавто, расход мизерный - 50 коп. метро, рубль маршрутка, в день в 10 гривен уложишся запросто
Удачно пошутил :064:
Спасибо Витек :)
Я и из своей такое спорт авто могу запросто сделать :)
Леша, да она у тебя и так нехило едет, с такой-то прокладкой :)
Баден )))))
Ага, слава богу еще едет ))
Так, парни, я рад такому количеству отзывов, но это ж бортжурнал вроде:)
Все будет, сделал главное и решился начать, далi буде!
Старый движок продается (SR20DE 143 лс). Есть к нему валы "горбатые" и генератор, пока без маховика (ушел вместе с коробкой на VE) - может поставлю облегченный, тогда верну взад. Будет интересно - спрашивайте в личку, создам отдельную тему...
Ростик, впуск пока не ставил, т.к. Бошевский МАФ, сцуко, боится пропитки (до смерти:)), поменяю после подключения правильных мозгов, тогда и поставим (хотя, может ты мне Apexi сухой привезешь?)
Едет пока на мозгах от DE, но, сцуко, так приятно едет, даже без VVL: и звук после 4 тыс "спортивный", и работает ровно и приятно, а при включении VVL (подключил пока отдельно на кнопку, прикрутили изолентой к шортшифту, запитали от замка зажигания) на 4500-5000 просыпается маленький Соловей-Разбойник:)), только успеваю ловить стрелку тахометра у отсечки... и это еще "вполсилы". К тому же, ждем еще тюнихов от SRC из Япы:)
Поздравляю. Хорошее приобретение. :063: Сам о таком когда-то мечтал, но пока некуда всовывать. :)
Скажи, а подробные мануалы есть на этот движок?
Скажи, а подробные мануалы есть на этот движок?
Мануала нет, да и зачем? Есть гугл, http://www.sr20forum.com/sr20ve-sr16ve/ и мануал на P11-144:064:
В прошлые выходные вчетвером имплантировали в родную косу разъем B13 для "старых" мозгов от G20/100NX, которые поддаются прошивке! Машину завели, все работало:064:
После доработки новых "старых" мозгов родной комп будет удален из системы
ЗЫ: Не повторять! Опасно!:010:
Кстати, на 1-м фото в левом верхнем углу вы можете увидеть кнопку включения Nitrous custom by SRC:) (ручное включение VVL), примотанную на шортшифт и ручку Нисмо - самое удобное и простое решение в данной ситуации. правда, у меня уже лежит Greddy MSS, так что скоро все станет немного красивее и намного удобнее:)
Мануала нет, да и зачем? Есть гугл, http://www.sr20forum.com/sr20ve-sr16ve/ и мануал на P11-144:064:
Хочу почитать о некоторых технических особенностях этого двигателя. И, к сожалению, домыслы мне не подойдут. Нужен сервисмануал.
в тырнете реально куча инфы, в том числе схемы и графики работы Vvl. В другом, глобальных отличий нет. В поиск!
в тырнете реально куча инфы, в том числе схемы и графики работы Vvl. В другом, глобальных отличий нет. В поиск!
Большенство этой инфи я перечитал еще 8 месяцев назад. :)
Поздравляю!!! Блин Ve мотор это сила!!! Да еще и НЕО... эх...
П.С.Что за валы остались у тебя с ДЕ??? Мож заберу.
Валы Dbilas Dynamic: Duration 272/268 Peak Timing 110 Valve Lift 10,5/9,8 ...
http://www.dbilas-dynamic.de/dbilas_eng/index.htm см SR20DE
Валы в отличном состоянии, прошли 15К
Установили вчера вдвоем с ниссановодом из РФ Greddy MSS по схеме №1 http://nissan-club.org/board/showthread.php?t=932&page=12
Весь процесс занял около 3-х часов, все достаточно просто с учетом предварительной подготовки (изучения схем на форумах, распиновки и самого девайса:))
Настройку и программирование проводил самостоятельно вечерком по холодку:) После 40-минутного тыкания по кнопкам разобрался, как выставлять параметры. Что выставлять - было почерпнуто с http://www.digitaltrading.co.uk/sr20ve/electronic.htm и http://www.sr20forum.com/neovvl-guides/104774-how-configure-greddy-mss.html
Итого:
Канал 1 - выпуск:
On 4800
Off 4790
Канал 2 - впуск
On 4600
Off 4590
Также удалось выставить условия включения VVL по скорости (со старта на 1-й передаче по достижении оборотов включать нет смысла, ибо шлифует и без того безмерно, выставил с 30 км/ч)
В общем, прибор достаточно интересный, многофункциональный и простой, если понять принцип 1 раз;)
Оно работает! Настройки буду корректировать по мере смены "железа" и "мозгов" в поисках оптимума
Кому интересны детали подключения, могу дописать
Млин, и эти люди запрещают мне ковыряться в носу ... :063:
В понедельник оставил машинку перешить сидения, потомучто чехлы просто достали стягиваться, да и темные они слишком, а на родную обивку смотреть просто страшно - во-первых светлая с дебильными вставками рисунка, во-вторых, вся в разводах и потеках (видимо, Марат постоянно что-то проливал, или писелся на сидении вместе с родней:) )
Хотелось алькантару, но с учетом ее труднодоставаемости, цены и прочих нюансов менталитета наших мастеров решил пока отложить и по-быстрому 9перед зимой) обшиться велюрчиком...
С Основным (поджопным) цветом определился быстро, а вот на вставки из двух выбранных материалов в достаточном количестве не было ни 1 - было решено делать в 3 цвета!!! Скажу я вам, планирование ЧТО, КУДА и КАК было долгим и муторным, но в итоге было решено сохранить заводскую концепцию швов и оттенков на свой страх и риск...
Итак, сегодня забрал машину, вот, что получилось:
За все удовольствие 1400 грн (под ключ) + добавили кармашки на передние сидения
Еще из плюсов - лично убедился, что подушки в передних сидения живые абсолютно, стало спокойнее:)
На днях перешью там же руль кожей (черная с серой перфорированной на вставки).
В перспективе там же пол с дополнительной шумкой, потолок, карты и торпедо, но это в следующем году.
ЗЫ: доволен как слон!:064: Сидушки и на ощупь другими стали, и визуально более пухлые и объемные!
аааа респект :063: :063: :063:
Marat_nismavod
29.10.2007, 02:20
красава!:)
(видимо, Марат постоянно что-то проливал, или писелся на сидении вместе с родней )
а что делать?!
"...не мы такие - жизнь такая !!! " 8)))
зы удачи тебе с ней;)
Что-то не писал давно... писать сначала сил нет и не особо хочется, а с середины тоже как-то.... затаился в ожидании завершения тюнинха, к коему готовлюсь и иду потихоньку:)
Уже приехало:
1) N1 intake with N1 TB
2) 20V header 4-1 (71мм внутр. c P12 204 hp)
3) N1 cams, springs & retainers (stage 3 по Франклину)
4) Maxima MAF-sensor
Прикуплена труба 76 мм (стенка 2) нерж. и отводы для переделки выпуска
Заказано: банка DC-Sports 3", Nismo cold air intake 3" piping (от Сентры 2,5), пружины Тейн с занижением
Также планирую поставить защиту пластиковую сток на моторный (предыдущий хозяин потерял или разбил) и заменить дверные петли (уже приехало из Эмиратов).
Сейчас машинка проходит курс укладки шумоизоляции на пол, арки и моторный, т.к. имеющийся стоковый аналог (смешно даже сказать, что там на самом деле было) мягко говоря не устраивает, а также заменту парктроника на более надежный (Herzog, с выводом информации на зеркало заднего вида).
После окончания работ по железу займусь внешним видом, но это будет уже другая история:)
Valentin
01.11.2007, 00:32
Дэн, фотки железа в стюдию! Шож ты редиска такая, все умалчиваешь?
Дэн, фотки железа в стюдию! Шож ты редиска такая, все умалчиваешь?
Дык, ты не спрашивал:)
Завтра сфотаю валы и коллектор. Все нулевое апсалютна:)
Забыл сказать, что еще заказал распорки и хочу заказать стабилизатор на заднюю ось, т.к. надо что-то с ней делать:)
ЗЫ: За все приобретения респект и уважуха Роме SRC:064:
Сегодня забрал машину с новым парктроником и шумкой - первым пока не доволен (будем привыкать, изучать все аспекты работы и фиксить баги), но второе затмило весь негатив! Вот, чего не хватает Примам, так это шумоизоляции пола (выборочная поклейка латками и войлочные "прокладки" под ковролином - это просто курам на смех. Теперь можно со всей уверенностью претендовать на класс выше по аккустическому комфорту в машине, словами не передать, насколько приятнее стало находиться за рулем - уровень шума от дороги, выхлопа и работы подвески снизился минимум на 60% и это при $220 затрат! Да, к тому же проклеили торпедо основательно, теперь пластик почти не скрипит:)
Сегодня полдня сыпал мокрый снег, но еще не примораживает, хотя на летней резине уже страшно (зимние 15-е продал, жду 16-е).
Снова негативы: подтекает патрубок гидроусилителя из бачка, на минимальном уровне руль к крайним положениям подходит рывками - завтра обязательно долью в гараже, будем надеяться, что проблема только в этом. Еще есть подозрения на утечку тока, поездка к электрику назрела
Позитив: завтра заберу гофру и новую банку. Постараюсь исправиться по фоткам, если простуда не переборит мое рвение закончить с новой системой выпуска
Valentin
11.12.2007, 01:15
Дэн, дай фотки выпуска, валов и пружин,..... плииизззз.
Дэн, дай фотки выпуска, валов и пружин,..... плииизззз.
Валик, валы не фоткал по причине "обломался распаковывать и выкладывать содержимое всех пакетиков", если очень надо, то сделаю... Или тебе партнамберы нужны?
Вот, что есть, но качество паршивое
Коллектор 20V & банка DC-Sport+флейта+гофра на 76+труба на 76
http://i047.radikal.ru/0712/12/b89fdc3f5664t.jpg (http://radikal.ru/F/i047.radikal.ru/0712/12/b89fdc3f5664.jpg.html)http://i028.radikal.ru/0712/38/844d9279f2f3t.jpg (http://radikal.ru/F/i028.radikal.ru/0712/38/844d9279f2f3.jpg.html)
По выпуску: согнуть не получилось прикупил еще отводов (это уголки такие готовые) - всего 5 шт, с них и будем делать. До НГ хочу успеть с резонатором (custom).
Где-то валяется бинт Термотек черный со спреем, прикупленный у турбогараже...
Недавно приехало мегазачетнейшая сцепа Exedy (усиленная типа Stage 1:) ), резинки все и сальники для переборки КПП при установке блокировки, холодный впуск Нисмо от Сентры (требуется небольшая доработка + заказан адаптер под МАФ и силикон для соединений дополнительно).
Ожидается: пружины Тейн с занижением 35/15 и распорка Спарко на морду...
После НГ планирую все это дело начать устанавливать и отстраивать (как отойду от праздников)...
После предыдущего поста забыл отписать в свое время, что уже почти месяц как переобулся на зиму во Vredestein Wintrac Xtreme на новых 16-х катках - как раз для нашей зимы:064:
Сечас мы вот такие:
http://i005.radikal.ru/0711/99/8dde8a6311fbt.jpg (http://radikal.ru/F/i005.radikal.ru/0711/99/8dde8a6311fb.jpg.html)
drWatson
11.12.2007, 08:43
(выборочная поклейка латками и войлочные "прокладки" под ковролином - это просто курам на смех.
Так что, пол проклеили всплошную? А как с коррозией, не поест? Внешний вид машинки - отпад, я просто слюной захлебнусь.:063:
Откуда ей взяться, коррозии? Если антикор снизу в порядке, в салон вода не попадает, то коррозии не будет. Вибропласт воздух не пропускает, а нет воздуха - нет коррозии:)
Слуууушай.. А че ты от машинки то своей хотишь? Я вот смотрю и не могу понять :) будешь участвовать или просто прикалываешься?
Плиз, объясните зачем нужен такой коллектор? :) на атмосфернике :)
А чем он лишний? А чем нет? :)
Мне интересно, чем именно такая конфигурация полезней для атмо :)
А что в ней не атмо? Я не подкалую, я спрашиваю, потому что не знаю что у тебя вызвало такой вопрос?
Valentin
12.12.2007, 12:35
Тем, что расчитан в Nismo и продается под серийным партнумбером.
Как ни странно, выглядит как кастом мейд. Сравнивал по фото из различных источников (Денни, Штаты и т.п.).
Плиз, объясните зачем нужен такой коллектор? :) на атмосфернике :)
Дык это и есть коллектор с атмосферника, с японической Примы П12... патамушо 204 hp:064:
Макс, я делаю авто в свое удовольствие, участвовать нигде не собираюсь - добавляю там, где мне мало, изменяю то, что не нравится:010:
респект! брат по разуму! аналогичная херня... хотя очень хочу научиться дрифтингу... :) поэтому поставил 2-вэй лсд :)
Хоть в моем случае речь не о дрифте, но я тоже мечтаю о правильной коробке с ЛСД... Увы, мне достать такую не в пример дороже и сложнее
нууу... просто надо поискать... :) диф рома ведь себе покупал. и точно так же можно купить тебе...
Valentin
12.12.2007, 18:39
ЛСД дифф еще никто не покупал за разумные деньги.
У Ромы пружинная блокировка. Я такую же заказывать буду.
http://i047.radikal.ru/0712/12/b89fdc3f5664t.jpg (http://radikal.ru/F/i047.radikal.ru/0712/12/b89fdc3f5664.jpg.html)
Дык это и есть коллектор с атмосферника, с японической Примы П12... патамушо 204 hp:064:
Типа он стоковый??????????????
:twisted:
Тем, что расчитан в Nismo и продается под серийным партнумбером.
Как ни странно, выглядит как кастом мейд. Сравнивал по фото из различных источников (Денни, Штаты и т.п.).
Валик, определись кем расчитано!
Ссылку с Nismo кинуть можешь?
Еще раз попробую задать вопрос: Плиз, объясните зачем нужен такой коллектор?
Типа он стоковый??????????????
:twisted:
Валик, определись кем расчитано!
Ссылку с Nismo кинуть можешь?
Еще раз попробую задать вопрос: Плиз, объясните зачем нужен такой коллектор?
Представляешь? Абсолютно стоковый!!!:064: С P12 SR20VE 20V
Тебе дать заводской партнамбер? Он, кстати, на наклеечке там виден
Такой коллектор нужен для того, чтобы реализовать ту мощность, которая заложена в моторе
Макс, действительно, на наши коробки нет никаких дифов с блокировками - или пружинная 1,5 вэй, или коробка от Пульсара с установленным на заводе ЛСД (там совсем другие потроха), а она, сука, редкость
Типа он стоковый??????????????
:twisted:
Ссылку с Nismo кинуть можешь?
Персонально для тебя http://www.nissan.co.jp/PRIMERA/P12/0108/20V/DATA/MECHANISM/index.html
http://www.streetandcircuit-shop.biz/nissan-nx2000-quaife-atb-differential-65387-p.asp
Valentin
13.12.2007, 13:12
http://www.streetandcircuit-shop.biz/nissan-nx2000-quaife-atb-differential-65387-p.asp
И где там ЛСД?
Персонально для тебя http://www.nissan.co.jp/PRIMERA/P12/0108/20V/DATA/MECHANISM/index.html
Оооу! Спасибо! Становится более понятно.
Представляешь? Абсолютно стоковый!!!:064: С P12 SR20VE 20V
Мне дейчтвительно с трудом верилось в стоковость :) , т.к. стоковыми делают из чугуна и литьем. Исключительно из-за степени расширеня - у чугуна на много меньше чем в стали.
Тебе дать заводской партнамбер? Он, кстати, на наклеечке там виден
Было бы не плохо. А есть фотки нижнего фланца и швов. Любопытство, просто распирает.
Такой коллектор нужен для того, чтобы реализовать ту мощность, которая заложена в моторе
Сорри но это мысль для меня слишком глубокая и не понятная, я лучше понимаю цифры, расчеты ...
И где там ЛСД?
LSD - limited slip differential.
че непонятного???
Мне дейчтвительно с трудом верилось в стоковость :) , т.к. стоковыми делают из чугуна и литьем. Исключительно из-за степени расширеня - у чугуна на много меньше чем в стали.
А есть фотки нижнего фланца и швов. Любопытство, просто распирает.
Начнем с того, что еще с P10 на GT уже ставили только стальной коллектор (У Фантома сейчас именно такой в моей экс-машине)
Фото фланца (4-1, как видно, в сравнении с обычным sr20ve):
http://i035.radikal.ru/0712/39/efd483ad1fedt.jpg (http://radikal.ru/F/i035.radikal.ru/0712/39/efd483ad1fed.jpg.html)
http://i014.radikal.ru/0712/0f/28b2622fc129t.jpg (http://radikal.ru/F/i014.radikal.ru/0712/0f/28b2622fc129.jpg.html)
Партнамбер 14002-AW000
Начнем с того, что еще с P10 на GT уже ставили только стальной коллектор (У Фантома сейчас именно такой в моей экс-машине)
Фото фланца (4-1, как видно, в сравнении с обычным sr20ve):
http://i035.radikal.ru/0712/39/efd483ad1fedt.jpg (http://radikal.ru/F/i035.radikal.ru/0712/39/efd483ad1fed.jpg.html)
http://i014.radikal.ru/0712/0f/28b2622fc129t.jpg (http://radikal.ru/F/i014.radikal.ru/0712/0f/28b2622fc129.jpg.html)
Партнамбер 14002-AW000
Спасибо! Ну, я серийных стальных не видел и не слышал о них.
Но меня интересовало не столько его стоковость, сколько 4-1. Почему именно 4-1?
По поводу обоснования эффективности конструкции коллектора - это в гугл и к Nissan Motorsport, и в отдельную тему, здесь бортжурнал!:twisted:
Подолжим повествование...
Приехали пружины, забрал свое сцепление:
http://i047.radikal.ru/0712/3f/90578b44d7b7t.jpg (http://radikal.ru/F/i047.radikal.ru/0712/3f/90578b44d7b7.jpg.html)
http://i011.radikal.ru/0712/2f/9c613890a9f4t.jpg (http://radikal.ru/F/i011.radikal.ru/0712/2f/9c613890a9f4.jpg.html)
Кто знает, тот поймет;)
Valentin
17.12.2007, 16:02
Именно этого сцепления я и боюсь.
После притирки, на первом же этапе накрылось.
До сих пор так и езжу со звоном (то ли выжимной, то ли еще что)...
Валик, ты уверен? Посмотри внимательно накладку - органика!
Я такой комплект уже привозил, только "синенький", а не "розовенький" - до сих пор в строю без нареканий:)
По поводу обоснования эффективности конструкции коллектора - это в гугл и к Nissan Motorsport, и в отдельную тему, здесь бортжурнал!:twisted:
Ну тогда сори за флейм. Глубину мысли понял :twisted:
Олег, если настолько интересно, объясню в двух словах:
Коллектор 4-1 дает максимальную прибавку мощности, но в узком диапазоне оборотов.
В моем случае (мотор форсирован, часто работает в диапазоне 6000-8000 оборотов, распредвалы с шириной фаз более 280 градусов) это наиболее актуальная конструкция.
Повторяю, если хочешь поговорить об этом - не в бортжурнале:)
Valentin
18.12.2007, 12:10
Ден, вопрос не в этом.
Не кажется ли тебе что вот ЭТОТ коллектор бОлее правильный?:
http://www.fujitsubo.jp/imglib/diag/000000000000000662.jpg (http://www.fujitsubo.jp/product01.php?no=630-13465&reno=00000000000000002910)
Ну, 4-2-1 в теории дает меньший прирост и раньше... по ТТХ этого коллектора как раз раньше стока и получается, а вот насчет количества (максимум ли это возможного или нет) сказать не могу:)
Итак, пробег 71000 (по одометру), 13 января был год, как ОНА у меня и за это время прехал всего 12 тыс, из которых около 6 на SR20VE. Так получилось, что за этот год по причине доработок авто простаивало не меньше, чем ездило...
В последнюю неделю немного потеплело и я смог несколько раз поковыряться в гараже, занимаясь мелочами, на которые никак не хватало времени.
Вчера снял амортики капота, которые наколхозил предыдущий хозяин (руки бы ему оторвал, ей богу! - привет, Маратег :) ). Вот, какой хлам был установлен http://i032.radikal.ru/0801/f7/0bc255f040e7.jpg (амортизаторы Москвич и куча ржавого железа). Теперь капот закрывается как положено, все зазоры и щели стали на место, и глазу приятнее.
Завтра буду искать что-то более приличное, есть задумка, как сделать все по уму, т.к. капот сука очень тяжелый, а лапки у меня нету родной да и с амортиками интереснее...
На днях на разборке скрутил с 626 Мазды фонарики для подсветки номера вот эти http://i031.radikal.ru/0801/7b/699f1a144694.jpg и последние два дня долбался с их установкой в мой "тюненый" бампер:) Поскольку, номер перенесли и крышку багажника заварили, подсветка родная была удалена. Фонарики, конечно, остались, но патронов к ним нет, да и не очень они мне нравились. В общем, в свете последних гонений ГАИшнегами, решил все-таки подсветку сделать. Пришлось повозиться, но получилось таки неплохо http://i042.radikal.ru/0801/84/8b2c1db1de7dt.jpg (http://radikal.ru/F/i042.radikal.ru/0801/84/8b2c1db1de7d.jpg.html)http://i021.radikal.ru/0801/68/a5d42c3b67bft.jpg (http://radikal.ru/F/i021.radikal.ru/0801/68/a5d42c3b67bf.jpg.html)
На днях поменяю лампочки в тон передним габаритам, т.к. желтый цвет мне не нравится.
В целом, пока всем доволен, машиной не нарадуюсь, несмотря на досадные мелочи.
Новым двигателем тоже очень доволен. Расход по городу с частыми отжигами не превосходит 11,5 л с климатом на 98-м.
Скоро менять масло, ремень ГУРа (иногда попискивает) и устанавливать все "тюнинхи" с их отстройкой.... Жду - не дождусь.....
Пока жду глобальных работ, продолжаю потихоньку заниматься накопившимися мелочами.
Давно хотел поменять туманки, т.к. стояли явно не родные и свет от них был чисто символическим. Спасибо Виталику Ghost, помог привезти давно желаемые мной Hella Micro DE Premium, галогенки
http://i047.radikal.ru/0802/ca/01ca59060781t.jpg (http://radikal.ru/F/i047.radikal.ru/0802/ca/01ca59060781.jpg.html)
На прошлой неделе решил попытаться поставить. Пришлось снимать передние колеса, наполовину подкрылки и накладки бампера, т.к. старые туманки держались практически на них.
Как обычно бывает, возьмешся за одно, получишь еще несколько проблем вдобавок: на каждой ступице передних колес слизало резьбу на 1 шпильке (видимо, перетянули на монтажке или плохая сталь гаек); обнаружил течь в магистрали омывателя фар (сгнил тройничек-клапан пластиковый и потрескался); обнаружил трещину на 1 из накладок бампера. Ко всему прочему, туманки прикрепить оказалось не к чему (П-образный кронштейн зацепить некуда).
Что сделал: слил воду из бачка омывателя, снял виновника течи - тройник, заказал через Микрика 4 шпильки оригинальных (слава богу, они меняются), заменитель тройнику (пришлось брать с П12, единственное, что было в наличии) и прокладки на выключатель ГУРа (давно хотел поменять, подтекает). Накладки пришлось отдать "в лепку" для устранения трещин и сколов, усиления конструкции и адаптации под кронштейны туманок. Заодно немного изменю вид накладок, покрасивше:)
Вот, что пришло из заказанного
http://i019.radikal.ru/0802/15/f174f1b23e51t.jpg (http://radikal.ru/F/i019.radikal.ru/0802/15/f174f1b23e51.jpg.html)
1) шпильки (примерно 15 грн за 1 шт)
2) тройник (по фасту бился как КЛАПАН) оказался банальным пластиковым именно тройником по цене (ВНИМАНИЕ) 80 грн!!! - наверное, куплю латунный за 8 грн, может прослужит дольше, а также клапан с шариком невозвратным, т.к. в оригинальном был
3) прокладки на ГУР (примерно по 15 грн также, медные)
Заодно прикупил шланги вместо задубевших (зачем на омыватель такое большое сечение - аж 8 мм?) и 2 крючка для вешалки, которые использовал как дополнительный кронштейн для усиления крепления бампера.
Итак, жду накладки и потом все монтирую и фоткаю. Пока хожу пешочком, благо - в Крыму +12
Сегодня была последняя примерка губы перед покраской.
Вот, во что переросли накладки бампера
http://i019.radikal.ru/0802/09/f36ab9c873f5t.jpg (http://radikal.ru/F/i019.radikal.ru/0802/09/f36ab9c873f5.jpg.html)
Как покрашу и поставлю - сделаю нормальные фото.
Машину пока забрал, с подсевшим аккумом и нестабильным ХХ:( Буду разбираться..
Но все равно доволен сделанным и вторым нормальным снегом, что пошел вечером, за зиму:)
Прикольная губа получилась. В меру консервативно. Хочу сам научиться немного лепить когда-то... :)
Последние 5 дней ковырялся в гараже, устранял косяки по мелочам (проводка, крепления бамперов и т.п.). Сделано:
1) поменял шпильки с истерзанной резьбой в ступицах передних колес (всего 3 шт) - выбиваются легко, ставятся тоже, если знать как
2) починил омывалки фар - заменил часть трубопровода, тройник и поставил фильтр, брызгает зверски:)
3) поменял сетки в переднем бампере по бокам в стиль с сеткой капота, ставил на герметик, держит лучше, чем на 3-4 саморезиках
4) подключил и поставил наконец туманки, СОВСЕМ другое дело
5) покрасили губу, сегодня подогнали, завтра прикрепят
Снова фото на скорую руку:
http://i009.radikal.ru/0802/5b/15ee1f546936t.jpg (http://radikal.ru/F/i009.radikal.ru/0802/5b/15ee1f546936.jpg.html)
http://i028.radikal.ru/0802/40/0845a5f25989t.jpg (http://radikal.ru/F/i028.radikal.ru/0802/40/0845a5f25989.jpg.html)
Минусы: таки накрылась передняя лямбда (задняя уже давно не работала, м покупки) - установил замерами тестером по мануалу. Симптомы - на прогретом двигателе на ХХ обороты неожиданно падают без нагрузки, комп пытается поднимать и такие вот качели часто, при этом бенз явно переливает. На днях на что-то поменяю, без второй уже ездить хреново:)
Не получилось поменять петли дверей - надо снимать крыло, порог, иначе не открутить... Пока повременю... Может закажу новые пороги и тогда будет не жалко снова все курочить
Вроде потеплело, начинаю что-то делать....
drWatson
26.02.2008, 08:43
Вопросы - какой фильтр поставил на омывалки, обычный бумажный или ? На какой герметик ставил сетку, что держит лучше саморезов? Чего с порогами, что менять собираешься?
Фильтр жигулевский кажется, топливный в прозрачном пластике, на любом рынке валом - подбирай по диаметру шлангов - фильтров несколько вариантов есть. Если че - сфотаю
Герметик полиуретановый, Dayson - зверь:)
Пороги не так давно прилепил намертво, при снятии точно сломаю что-то, хотя починить то не проблема, но хочется чего-то позлее:) На днях гляну, что мой мастер предложит или везти буду с Европы
drWatson
26.02.2008, 16:47
Фильтр тоже такой впиндюрил по твоему совету, все равно одна из форсунок брызгает только одним отверстием. :)
Дык фильтр задерживает песок из бака, но не очищает форсы и не предохраняет их от попадания грязи с улицы:)
Ты сними форсунку, почисть иголочкой и в растворе с уксусом подержи малость, продуй... заодно трубопровод проверь весь... там делов то:) На крайняк прикупи от Шеви Нивы распылители - недорого и хорошо;)
Итак, поменяли с Микриком лямбду:) -
(Микрик вчера купил и отправил, я сегодня забрал и поставил).
Пришлось снимать вентилятор радиатора и немного повозиться, но оно того стоило!
Сегодня на трассе получил расход 7,6, и это с разгонами до 140-150, хотя ехал грамотно, где можно на 5-й - я в восторге:) Все стало как и раньше, мотор работает ровно, обороты ХХ держит (тьфу-тьфу)
Сегодня отмыл авту от корки зимней грязи, мыл сам (шланг, ведро, шампунь и губка), но удовольствие получил несказанное... чистая машина - это красиво
http://i037.radikal.ru/0802/08/7a089b4a2d16t.jpg (http://radikal.ru/F/i037.radikal.ru/0802/08/7a089b4a2d16.jpg.html)
смог наконец-то полностью оценить новый вид передего бампера
http://i004.radikal.ru/0802/c5/854efa14ae36t.jpg (http://radikal.ru/F/i004.radikal.ru/0802/c5/854efa14ae36.jpg.html)
В субботу планирую поехать в Симфер ( к дяде Роме - за тюнингами, механику - устранить еще ряд наболевших проблемок, и к гуру выхлопа - заказать резонатор для выпуска на 76).
Отчетец напишу
Плять забрызгал слюной монитор :)
drWatson
29.02.2008, 18:20
Если б у нас в городе дороги не поливали когда ни попадя смесью песка и соли, то мыл бы тоже только по весне. :)
Если б у нас в городе дороги не поливали когда ни попадя смесью песка и соли, то мыл бы тоже только по весне. :)
Ну, я стараюсь мыть раз в месяц примерно или по мере просыхания земли после затяжных дождей/снега...
Итак, 71500 и очередная смена масла, снова залил Кастрол Магнатек 5w30 синтетику, фильтр подошел от Максимы вроде (у Ромки забрал), оригинальный... от DE по резьбе не подходит (у DE меньше). Как же приятно слушать работу мотора на новом масле:)
Заменил прокладки выключателя ГУРа (медные шайбы), подтянули ремень - теперь не посвистывает и все как надо, без подтеков.
По-прежнему радует расход с новой лямбдой при езде в свое удовольствие (временами очень быстро), особенно всилу новых цен на бензин.
Отдал трубу для изготовления резонатора, готовлюсь к "основным" событиям.
Продолжение следует...
Что нового:
сделали резонатор, лежит у мастера, ждет установки:) Все никак не получается согласовать одну дату с моим механиком на демонтаж старого выпуска и установку нового коллектора и поварку остального у спеца.
Купил у Глеба Gsok лампочки в габариты вот такие http://radikal.ru/F/i009.radikal.ru/0802/92/a799247aef30.jpg.html
Для сравнения по яркости с обычными диодными лампочками на рынке
старые http://i028.radikal.ru/0804/0c/2f390de30333t.jpg (http://radikal.ru/F/i028.radikal.ru/0804/0c/2f390de30333.jpg.html)
новые http://i023.radikal.ru/0804/db/923a2a0d58d2t.jpg (http://radikal.ru/F/i023.radikal.ru/0804/db/923a2a0d58d2.jpg.html)
старые поставил в подсветку ном. знака - долой желтый свет, да и номер освещался как прожектором:)
В марте еще приехали мне долгожданные
- новая распорка Спарко Al
- силиконовые переходники Samco на впуск 76-80
- оригинальный Nismo graphic kit От Сентры - переклеим теперь страйпы как положено http://www.freshalloy.com/site/features/events/2003/nismo/images/s_tune_sentra.jpg
http://i031.radikal.ru/0804/57/251250b5804ft.jpg (http://radikal.ru/F/i031.radikal.ru/0804/57/251250b5804f.jpg.html)
После установки всех планируемых "тюнингов" проект полноправно поменяет название на R-tune
Из последнего:
починил автокорректор левой фары (где-то обрыв на 1-м из проводов в главном жгуте, найти не удалось - кинул "соплю" с работающей), настроил - теперь обе фары светят как положено, в т.ч. и с изменением рельефа/загруженности по осям (левая светила слишком близко при максимально поднятом положении вручную). Респект конструкторам за Headlamp Auto Aiming Control:)
Сегодня обмотал наконец коллектор Термотеком. 3 часа пыхтения в гараже дали таки результаты (см. фото). Сильно не пинать - мой первый опыт обматывания.
Обрезка "хвостов", как и обработка специальным спреем после окончательной просушки.
http://i021.radikal.ru/0804/69/67cb960fd63ft.jpg (http://radikal.ru/F/i021.radikal.ru/0804/69/67cb960fd63f.jpg.html)
Завтра еду ставить и варить новый выхлоп...
дэн, так у тебя ж вроде был обмотан?
не, ну никто не спорит- так мне больше нравится :)
Виталик, был обмотан ТОТ коллектор, а это новый, от 20V:)
Итак, вчера поварили выпуск на 76-й трубе, поставили новый коллектор и банку.
Здесь небольшой фотогайд
http://www.radikal.ru/USERS/58330c3a00e145fa9cc450eb3c5dd695/new-exhaust
Вот некоторые фото для сравнения
До:
http://i027.radikal.ru/0804/ad/0b5e2c60cbf8t.jpg (http://radikal.ru/F/i027.radikal.ru/0804/ad/0b5e2c60cbf8.jpg.html)http://i035.radikal.ru/0804/57/81cc5cb6d766t.jpg (http://radikal.ru/F/i035.radikal.ru/0804/57/81cc5cb6d766.jpg.html)
[/URL]
Коллектор
http://i017.radikal.ru/0804/22/3ca876352c5ct.jpg (http://radikal.ru/F/i035.radikal.ru/0804/57/81cc5cb6d766.jpg.html)http://i031.radikal.ru/0804/f4/849281109a62t.jpg (http://radikal.ru/F/i031.radikal.ru/0804/f4/849281109a62.jpg.html)
После:
http://i011.radikal.ru/0804/5b/7ea0102a7c32t.jpg (http://radikal.ru/F/i031.radikal.ru/0804/f4/849281109a62.jpg.html)http://i030.radikal.ru/0804/16/5e755b7a1e7et.jpg (http://radikal.ru/F/i030.radikal.ru/0804/16/5e755b7a1e7e.jpg.html)
Коллектор:
http://i021.radikal.ru/0804/69/67cb960fd63ft.jpg (http://radikal.ru/F/i030.radikal.ru/0804/16/5e755b7a1e7e.jpg.html)http://i026.radikal.ru/0804/f7/656254ad5f7ct.jpg (http://radikal.ru/F/i026.radikal.ru/0804/f7/656254ad5f7c.jpg.html)
[URL="http://radikal.ru/F/i026.radikal.ru/0804/f7/656254ad5f7c.jpg.html"]
Новый коллектор поставили не без гемора, настолько все плотно, почти уперся в трубку масл. щупа и генератор (зазаоры минимальны), пришлось отказаться от старого вентилятора климата (места от коллектора до радиатора 4 см). Буду заказывать вариант слим из Штатов
Трубу провели без осложнений, нигде не уперлась, зазоры остались. В районе гофры чуть ниже защитной лыжи, будем фиксить доработкой оной (наварить пару трубок полдюймовых, чтобы в случае цепляния бряхом принимали все на себя, а не на гофру). Поставили усиленные резинки, почти везде по 2, чтобы выдерживать больший вес трубы. Выглядит все устрашающе:)
Самое интересное: звук стал просто ЖЫР, низкие тона как у хорошего турбомотора, особенно после 3000 тыс об. Пока ехал домой (около 75 км) порядком устал от гула. Поэтому по приезду сразу поставил флейту. Сегодня проверил эффект, звук с флейтой укладывается в обещанные 120 дб, на оборотах нормального передвижения по городу не громче того, что было в стоке с банкой Суперспринт, что приятно.
Главное: ощущения без флейты потрясные, мотор раскручивается охотнее, разгон приятнее, и это еще на ДЕ-шной прошивке. С флейтой примерно как было до того, что тоже приемлемо.
Продолжение следует...
Вести с полей:)
уже неделю езжу без флейты, разница все-таки заметная! Правы были гуру - наши моторы любят большие трубы! Флейту вожу в багажнике, на всякий и для длительных поездок по дорогам вне города...
Был заменен подшипник компрессора кондера - начал выть, сцуко. Поставили NSK, заправили систему фреоном и маслом, опрессовали - работает шо звэр, даже без вентилятора (которого нету, почему - см. выше). Вентилятор заказан SPAL низкопрофильный, 13" с креплениями, по размерам как раз должен стать.
http://i020.radikal.ru/0804/03/48fdaa36e720.jpg
Волевым усилием принято решение ТЮНИТЬ железо до конца!
Пока жду установки валов, впуска и настройки мозгов, заказана блокировка дифференциала Nismo R-tune в мою коробку, 1,5 way партнамбер 38420-RS360 (каталог см. тут http://www.nismo.co.jp/en/products/competition/lsd/mechanical.html), патамушо уже ездить стало тяжеловато на стоковой без блокировки, дальше будет вообще грустно, а просто тошнить со всем ЭТИМ я не могу тоже:)
Чуть ранее были заказаны с Нисмы тормоза передние от Скалы (диски+суппорта), и планируется заказать армированные тормозные шланги Гудридж конкретно под мое авто (номер взят отсюда http://www.brakes4u.co.uk/proddetail.asp?prod=SNN0425-4)
Также ждутся свечи и провода высоковольтные NGK и прочая мелочевка...
Надеюсь, на этом глобальные вложения завершатся, потому как уже силы моральные исчерпались полностью... Может потом займусь обвесом и приведением в порядок кузовщины, и ВСЕ... По кузову уже потихоньку ковыряюсь от нечего делать, заменяются старые наклейки на правильный Graphic Kit, привезенный ранее, подкрашиваются сколы, полируются царапины на ЛКП и т.д.
Уже задумываюсь о 4x4 вторым авто, но это совсем другая история.
Ждите отчетов дальше
majahead
25.04.2008, 01:13
извини профтыкал а что это за коллектор 4-1 ?
да, выпуск крутяцкий вышел...
труба - нержавейка?
сколько ж ты денех за диф то отвалишь? он же невъипенно дорогой...
извини профтыкал а что это за коллектор 4-1 ?
Да, 4-1 от P12 SR20VE 20V 204 hp, японка... несколькими страницами ранее обсуждалось и есть фото.
Виталик, нержавейка канеша, я ж писал ранее, когда взял 6 м себе с отводами
А диф просто невероятно дорог, 1250 там
Виталик, нержавейка канеша, я ж писал ранее, когда взял 6 м себе с отводами
А диф просто невероятно дорог, 1250 там
С ума сойти можно... :010: :063:
А что такое отводы?
Когда буду выхлоп себе делать наверно туда же поеду, куда и ты...
отводы - это готовые уголки на 90... не скибками же повороты делать:)
majahead
25.04.2008, 16:35
фотки видел - подписи не нашел
в одессе есть коробка Rs5f32v от сентры с блокировкой вискосной
откуда она там? скока денег? состояние, наверное, жесть :)
majahead
25.04.2008, 23:34
она на разборке, от машины с которой я купил тормоза Ad22vf дисками и колодками Nippon Racing - машина 100nx она же сентра - состояние - идеал - реально - я был в шоке - цвет красный за коробку просили 400 за комплект Sr20de + коробка + полуоси + все навесное + проводка + мозги, передние и задние тормоза просили 1800 как мне
majahead
25.04.2008, 23:37
вы перепутали у последних 2х поколений сентр стоят коробки 6ти ступки Rs6f51h с самоблокирующимся диферинцыалом но прилив не встанет на Sr20 !!!
вам еще пойдет коробка от P11 Gt Rs5f70v
вы перепутали у последних 2х поколений сентр стоят коробки 6ти ступки Rs6f51h с самоблокирующимся диферинцыалом но прилив не встанет на Sr20 !!!
вам еще пойдет коробка от P11 Gt Rs5f70v
Нет, я совсем не имел ввиду Сентры с 2,5.
Вот, где ставились такие коробки: http://www.jdmtigerjapanese.com/nissan-transmission-codes.php?osCsid=51b9qlq8knfr1g73b100g19500
Т.е. коробке реально не менее 12 лет и одному богу известно, что там осталось от LSD:010: Глянуть, канеша, было бы интересно... Есть где-то фотки?
Кстати, еще есть мнение, что будет трабл с левым приводом для нее, мой может не стать:???:
http://www.se-r-list.org/new-archives/Week-of-Mon-20020513/006237.html
А коробка от P11 GT как раз у меня и стоит кажется, Марат че-то говорил такое, правда не с блокировкой вискозной, но все же:)
majahead
29.04.2008, 15:07
да про приводы тоже есть такой момент
видел в живую деновский выхлоп.
ну что сказать - жир! :)
правильный коллектор, 3" труба а так же очень приятный звук, по крайней мере при езде по городу точно. буду себе делать так же...
видел в живую деновский выхлоп.
ну что сказать - жир! :)
правильный коллектор, 3" труба а так же очень приятный звук, по крайней мере при езде по городу точно. буду себе делать так же...
Виталя - я этот звук слышал наслаждаясь от Сак до Севастополя:))) лето*08г.:dx:
где новости с фронта? что со сцепой?
Новости на загубленном форуме обновлять решил делом неблагодарным:(
Сцепу поменял - органика Экседи отходила 14 месяцев и почила в бозе... все-таки для такой мощности надо что-то серьезное, даже с моей аккуратной манерой езды. Фото диска выложу чуть позже, до заклепок оставалось неделя эксплуатации:) На корзине обнаружилмя перекал, но пока походит.
Временно поставил диск Валео, тоже органика от эникса, как и тебе Ромка подогнал. Думаю заказывать комплект целиком, рассматриваю вариант
http://www.summitracing.com/parts/CTF-DF914812/?image=large
Кроме того в планах шифтер http://www.twmperformance.com/shortshifters/nissanshortshifters/nissanprimerashortshifters.htm, ибо БМ таки не устроил четкостью переключений
+ замена подсветки приборной шкалы
Кроме того, впервые заметил небольшой тупеж в жару, попробую промыть МАФ для начала
Новости на загубленном форуме обновлять решил делом неблагодарным:(
Блин капец:( жду продолжения истории, а ты такое пишешь:( Писать усе без исключений:ho:
Новости на загубленном форуме обновлять решил делом неблагодарным:(
а че с форумом то?
Valentin
20.07.2009, 02:58
Дэн, я конечно не против Валео, но завтра начинаю экспериментировать с установкой сцепы от S14.
Доложу о результатах.
По тупежу на жаре скажем дружно - держи свой МСС в тени, падла перегревается и перестает выдавать сигнал на ВВЛ.
majahead
20.07.2009, 05:24
Валео не советую - стояло на черном - откровенно - "говно"
Кроме того, впервые заметил небольшой тупеж в жару, попробую промыть МАФ для начала
Только бензом не мой - загубишь совсем. Желательно маф продувать компрессором.
Valentin
24.07.2009, 11:21
Ни в коем случае!!!!!!!!!
Только бензом не мой - загубишь совсем. Желательно маф продувать компрессором.
Ни в коем случае!!!!!!!!!
отож. лучше всего мыть за несколько заходов аэрозольным очистителем карбюратора, а потом сушить произвольными взмахами ДМРВ в воздухе. я так свой отмыл до состояния нульцевого.
и никаких сильных дутий из компрессора!!!!!!
впрочем, Дёня это всё и без нас знает.....
отож. лучше всего мыть за несколько заходов аэрозольным очистителем карбюратора, а потом сушить произвольными взмахами ДМРВ в воздухе
Именно так и делал:dx:
Итак. давненько не писал и что-то пробило снова....
Напомню себе, на чем остановился
Сцепу поменял - органика Экседи отходила 14 месяцев и почила в бозе... все-таки для такой мощности надо что-то серьезное, даже с моей аккуратной манерой езды. Фото диска выложу чуть позже, до заклепок оставалось неделя эксплуатации:) На корзине обнаружилмя перекал, но пока походит.
Временно поставил диск Валео, тоже органика от эникса, как и тебе Ромка подогнал. Думаю заказывать комплект целиком, рассматриваю вариант
http://www.summitracing.com/parts/CTF-DF914812/?image=large
Кроме того в планах шифтер http://www.twmperformance.com/shortshifters/nissanshortshifters/nissanprimerashortshifters.htm, ибо БМ таки не устроил четкостью переключений
+ замена подсветки приборной шкалы
Кроме того, впервые заметил небольшой тупеж в жару, попробую промыть МАФ для начала
Сцепа таки отходила недолго. буквально через полтора месяца заметил, что буксует на третьей при разгоне ролл-он. Вскрытие показало полную непригодность корзины при совсем живом диске - перекал, увод поверхности, задиры и т.п.... маховику досталось тоже.
К тому времени поспело сцепление клатч-нет желтый уровень - усиленная корзина Экседи и диск карбон-органика. Маховик проточили, все поставили, но ввиду огромного хода корзины пришлось кое-что поколхозить. С ходом разобрались ценой переточки буртика на маховике и переделки троса сцепления и места его крепления, но педаль стала существенно туже. Из плюсов - сцепление таки бесподобное, держит просто клещами:D - свежезамененные на лыже опоры двигателя требуют усиления. Надеюсь скоро поставить полиуретан, но об этом позже.
Другие новости кратко:
1) масло Энеос показало себя лучше всех до той поры юзавшихся - откатал 3 цикла. Менял не больше чем через 7000 с первым коротким циклом для промывки мотора.
Сейчас на одометре разменял 93 тыс и залил привезенный из Германии моим идейным вдохновителем и главным помощником Ромкой:az: бельгийский Мобил-1 0в-40
Пока нравится, хотя заметил, что моет так же активно как и Энеос. Мотор масло не берет, что приятно, учитывая мою эксплуатацию:bk:, тогда как Энеос грамм 200 летом съел, но считаю это нормальным.
Фильтра только оригинал!
2) осенью перетянул таки салон алькантарой + вставки кожзамом в особо марких местах. Попутно сделал в поджопной части боковую поддержку и подварил проблемные места ковша. Уложился в 500+ баксов + 200 грн за вышивку логотипа на спинках передних сидений. Материалы все качественные, а уложился недорого, потомучто и материал и работу организовали хорошие знакомые практически по себестоимости и без накрутов. Спасибо ребятам из фирмы "Легкий тюнинг"! на их сайте есть фото моего салона http://legkiytuning.com.ua/foto-poshiv-chekhlov/-nissan-primera,
более качественные фото позже.
3) шифтер таки оставили родной, но укоротили. Эффектом доволен - ход не намного длинее БМ-кого, но теперь пропал баг непопадания в передачу при активном разгоне с места. Заказан уретан в него же - будем доводить до совершенства. Ручка КПП осталась та же, хотя пробовал экспериментировать с момовскими (хотелось кожу, дабы не скользили руки в жару и не мерзли зимой), но Нисмо оказалась роднее и удобнее.
4) привез и поставил высоковольтные провода НЖК силиконовые, синенькие - гламурно и эффективно:D
5) недавно поменял ступичный подшипник справа впереди, который не прошел и 15 тыс. Причину так и не придумал, но раковины на обоймах приличные. Поставил снова НСК, но уже европейский, а не джапан - посмотрим сколько проходит он. передний левый меняли с разницей месяц от правого, но он пока живехонек... странно
6) недавно поменял стойки стаба, оригинал. Надефектовали легкий люфт в среднем рычаге и верхнем справа. К весне закажу ремкомплект и рычаги соответственно.
В планах на ближайшее:
1) переделать капот - заварить имеющиеся жабры, порезать в другом месте, но уже грамотно и организовать отвод попадающей воды. Как красить или делать аэрографию - пока не решил. Может еще доведу до ума подкапотное + покрашу клапанную крышку и распорку.
2) переделать пороги - макет и ценник обрисованы, надо собраться с мыслями и сделать
3) поменять глушитель. Сейчас езжу с флейтой, потому как уши слегка устали + зима. К лету заказал овал магнафлоу, но прямоточный - долой флейты как таковые! будет мало - поставлю еще 1 мини-резонатор
4) разобраться таки со сцеплением (почему вылез большой ход, если до того с Экседи все было норм?). Может попробую корзину из Валео (клатчнет переделывает обе) + диск потолще
5) подумать, надо ли мне увеличивать степень сжатия. Жду сбора данных от Ромы, у которого поршня sr16ve уже стоят
В целом машиной очень доволен:good:, расставаться с ней не хочу!
фоты и продолжение будут позже
drWatson
22.01.2010, 10:12
Просвети насчет полиуретановых опор двигла. На Di такие пойдут? Как у них с долговечностью? По поводу ступичных подшипников. У меня тоже NSK, что-то тоже быстро дохнут. Возможно из-за того, что гайку затягивают "на глаз", а гуру говорят, что нельзя ни перетянуть ни недотянуть. Усилие нужно где-то 300 Нм (http://www.autoprospect.ru/nissan/primera/2-tekushhijj-ukhod-i-obsluzhivanie.html).
Усилие нужно где-то 300 Нм
+1, тоже склоняюсь к износу по причине перезатяжки
24-32 кг*м по мануалу
Просвети насчет полиуретановых опор двигла. На Di такие пойдут? Как у них с долговечностью?
на твою пойдут, только чуть другой комплект. Насчет долговечности - что сказать, они вечные:D Из плюсов еще и цена по сравнению с оригинальными опорами, но есть существенный минус для тебя - они жестче
заказал этот комплект http://www.gspec.com/p-3484-motor-mount-set.aspx
на g20net есть фотки установленных на Р10/Р11 и советы по монтажу
как и обещал, добавлю несколько фото:
1) сцепление
http://s43.radikal.ru/i099/0908/0d/86033e6b2611t.jpg (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i099/0908/0d/86033e6b2611.jpg.html) http://i052.radikal.ru/0908/a4/4c4eb193c6a3t.jpg (http://radikal.ru/F/i052.radikal.ru/0908/a4/4c4eb193c6a3.jpg.html) http://i051.radikal.ru/0908/5b/423cf4331ec6t.jpg (http://radikal.ru/F/i051.radikal.ru/0908/5b/423cf4331ec6.jpg.html)
2) тем, кто боится свапать ВЕ по причине расхода
http://s52.radikal.ru/i136/0909/2d/a0f8e88cdf5d.jpg (http://www.radikal.ru)
Это абсолютный минимум, которого удалось достичь... понятное дело, в таком режиме ездить постоянно просто нереально:D
удалось возобновить работу БК после некоторых изысканий и поисков в мануалах и схемах. Про абсолютную объективность говорить не приходится, но это существенно лучше, чем ничего:D Погрешность по сравнению с реальными замерами расхода около 10%. Увы, точнее сказать не могу, т.к. сами знаете. как у нас нае...ют на АЗС
по-моему не писал еще - забыл упомянуть, что летом заменил задние пружины на цефировские. Встали практически идеально. Высота та же, что и отходивший столько лет сток с резиновыми проставками от ВАЗ - задница не висит, эстетикой доволен, но больше всего собранностью задней части и увеличению грузоподъемности
majahead
23.01.2010, 19:42
а кто ставил эти проставки ? и от какого Зефира подошли ?
а кто ставил эти проставки ? и от какого Зефира подошли ?
Проставки ставил мой нынешний механик в Севастополе, т.к. родные пружины уже были просевшими. так это выглядело впоследствии
http://s09.radikal.ru/i182/0909/66/4e123efd18a9.jpg (http://www.radikal.ru)
Впоследствии, как я уже писал ранее, поставили задние пружины от Цефиро в 32-м кузове - проставки оказались не нужны
как обычно, спонтанно, было таки решено тюнить мотор дальше - show must go on:ci:
Рома src, главный искуситель:dx:, собирал посылку заказов из Японии - с моей стороны туда вошли:
1) поршня sr16ve в сборе
2) кольца
3) прокладка головы
4) свечи нжк платина, будем пробовать "семерки"
5) давно желаемый мной подлокотник с японо-примы. ибо стоковый аще никакой (фото ниже)
все запчасти ессесно новые и оригинальные:good:
так что, скука в бортовике отменяется - продолжаем веселиться :fl:
Ну что я могу сказать!! Удачи в постройке ракеты))
Пришли долгожданные колечки в приборку. Теперь ничто не мешает вплотную заняться оной - поменять подсветку на диодную, убрать намозолившую глаза лампу неработающего иммобилайзера + колечки, которые существенно освежают вид приборной панели.
На этот случай еще с прошлого года заготовлена донорная приборка, переданная хорошим товарищем Егором из РБ и владельцем такой же Р11-144. Большую часть работы в доноре он уже выполнил. Заодно попробую заменить тахометр вместо родного с разметкой до 8000 донорным, до 9000.
Собственно, меньше слов - прилагаю фото
http://s60.radikal.ru/i170/1001/a1/799ed210d566.jpg (http://www.radikal.ru)
на всякий случай прикинул по донору на предмет соответствия размерам - все четко, без нареканий
http://s001.radikal.ru/i196/1001/5d/786a658998bd.jpg (http://www.radikal.ru)
собственно, упаковка и подробная инструкция приятно порадовали - здорово для несерийного афтермаркета
drWatson
30.01.2010, 14:07
Кстати, а Цефировские пружины на P10 пойдут, не скажешь?
Игорь, надо бы сравнить размеры. есть мнение, что пружина с Р10 шире цефировской и потому последняя не встанет в опору нормально. Скинь мне размеры своих, сравню
Должны стоять на SR20DI диаметром витков в 150 мм, диаметр проволоки - 12,3 мм, длинна несжатой пружины - 317,5 мм.
мои стоковые пружины имеют 115 мм с одной стороны в диаметре и 105 с другой, цефировские чуть более конические, примерно 115/100, но в моем случае это не критично.
Длину замерить не смог, ибо на просевшем стоке это не актуально, но. думаю. и так очевидно, что в опору Р10 она не встанет
Выходит что мне твои пружинки подходят у меня тоже задние 115.105....
Поступила первая часть ништяков:
http://s46.radikal.ru/i114/1003/ea/58575cfd2d45.jpg (http://www.radikal.ru)
коробки с подарками
http://s15.radikal.ru/i189/1003/8f/1a01ee941b13.jpg (http://www.radikal.ru)
так будет решена проблема с износом опор двигателя + втулка на тягу выбора передач
http://i073.radikal.ru/1003/a7/c839ddc47269.jpg (http://www.radikal.ru)
поршни sr16ve N1 + свечи NGK-платина 7-ки
http://s39.radikal.ru/i083/1003/41/8dcdd9959c1et.jpg (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i083/1003/41/8dcdd9959c1e.jpg.html) http://i011.radikal.ru/1003/7a/8ee3b5698a81t.jpg (http://radikal.ru/F/i011.radikal.ru/1003/7a/8ee3b5698a81.jpg.html)
свечи крупно
http://i058.radikal.ru/1003/10/56377cf76e8e.jpg (http://www.radikal.ru)
Magnaflow 14835 для достижения более тихого и красивого звука без флейт и прочего мусора (модные наклеечки + пожизненная гарантия в комплекте )
http://s61.radikal.ru/i174/1003/1e/6a8283138aac.jpg (http://www.radikal.ru)
хоть и овал, но 100% прямоток! качество исполнения приятно радует
http://s003.radikal.ru/i202/1003/c5/feddb660ad59.jpg (http://www.radikal.ru)
все те же 3 дюйма - ни шагу назад, ни миллиметра в минус
Если кому потребуются размеры и партнамбер - смотрим фото ниже
http://s09.radikal.ru/i182/1003/e8/8f2defc78cbdt.jpg (http://radikal.ru/F/s09.radikal.ru/i182/1003/e8/8f2defc78cbd.jpg.html) http://s006.radikal.ru/i213/1003/78/f0b97906fdc4t.jpg (http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i213/1003/78/f0b97906fdc4.jpg.html)
Денни привет!Сикока забашлял за глушак?
около трех сотен, точно сказать не могу, т.к. платил за все скопом
majahead
23.03.2010, 03:51
магнафло крутые пердаки делает!
мнения неоднозначные, но мне нужен был овал за вменяемые деньги, и других вариантов я не нашел. Скоро установим - посмотрим;)
А почем обошлись втулки в подушки??
порядка 100 енотов тут за все
поменял сегодня 2 ограничителя открывания дверей - правый передний и левый задний.
Если для замены первого достаточно было вынуть динамик из подиума, то для замены второго пришлось снимать карту двери. в Общем. ничего сложного, но придется заменить местами шумку дверей и карт на более свежую + клипсы после неоднократных демонтажей/монтажей (последний был при перетяжке карт алькантарой). ограничители поставил новые, привез в начале зимы по партмастеру.
Из снятых б/у и еще не замененных попробую слепить 1-2 работоспособных.
Продолжение следует...
Они как раз больше вырабатываются только с одной стороны. Из двух убитых получается один "как новый".
Они как раз больше вырабатываются только с одной стороны. Из двух убитых получается один "как новый".
на это и рассчитывал, когда брал по одному новому:)
Но приятно, однако, как открываются дверки, когда ограничитель работает как надо. Особенно заметно на задней, т.к. на ней шумки меньше - теперь за ветер и уклоны рельефа можно не волноваться. надо только солидольчиком промазать, чтобы не убились быстро
Denny, a где можно найти такие втулки опор мотора? На моей дизельке износились..
Denny, a где можно найти такие втулки опор мотора? На моей дизельке износились..
http://www.gspec.com/p-3484-motor-mount-set.aspx или ибэй
majahead
26.03.2010, 14:30
Fragles поставишь такие же - будешь проклинать всех вся - ставь оригинал!
Fragles поставишь такие же - будешь проклинать всех вся - ставь оригинал!
Обоснуй!?
Вопрос с вибрацией обсосан и проверен - полиуретан ставим в опоры на лыже, поскольку они при активной езде изнашиваются больше. Подушку коробки и со стороны цепи оставляем стоковыми. При такой схеме увеличение вибрации незначительно, но с лихвой окупается долговечностью и невысокой стоимостью (или даже смешной по сравнению с оригиналом)!
Для тех, кто не держал в руке полиуретан именно фирмы Протан - это не какой-то кусок пластика, продавливается пальцами .... но и не кусок резинки, который порвется через год-полтора.
Итак, вчера поменяли глушитель:
1) сравнение с DC-Sports + флейта - Магна бубнит чуть ощутимее (оно и понятно, сопелка то в 1,5 раза больше дырочки флейты), но в целом на ХХ звук такой же, в движении и при вкл VVL чуть громче
2) сравнение с DC-Sports без флейты - Магна дает более глухой звук на ХХ и ощутимо тише в движении и особенно при вкл VVL
Со стороны звук Магны благороднее и менее агрессивен (DC-Sports все-таки больше заявляет о спорте), хотя мне кажется звук мотора из-за 3" впуска существенно громче, особенно на VVL
Записал видео DC-Sports для истории и последующего сравнения с Магной.
На днях постараюсь выложить на ютуб.
В целом, звук изменился не настолько, насколько я ожидал, так что предостерегаю на будущее желающих поиграться с глушителями на таких диаметрах - все они плюс-минус одно и то же, во всяком случае на атмосфернике, и лучше не искать тихий глушитель, а поставить еще 1 резонатор.
Качество установки и полные ощущения проверю во время завтрашней поездки в Херсон на открытие сезона по дрегу - ждите отчет!
в связи с вышеописанным сегодня переобулся на лето - 16" Kyowa + Toyo R888 спереди и 17" Slik + GoodYear Eagle F1 Asymmetric сзади.
Заказал еще пару белых таких же Kyowa и нашел 2шт R888, но поскольку диски прийти не успели, еду пока так...
На R888 на месте руль крутится тяжелее, чем на зимней Нокиан. К тому же на Нокиан руль в движении более статичен и не норовит вырваться. Вернусь к этому вопросу после существенного потепления.
Продолжение следует...
итак, вернулся с открытия сезона по дрег-рейсингу в Херсоне со вторым местом в классе 1,8-2,5 !!! целиком вся заслуга на нашей команде и группе поддержки - спасибо, парни!
Херсон и Николаев долго еще будет бурлить в кулуарах по поводу нашего выступления и имя Ниссан-клуба запомнится многим!
http://s50.radikal.ru/i128/1004/09/8f9891370a97t.jpg (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i128/1004/09/8f9891370a97.jpg.html) http://s59.radikal.ru/i166/1004/c4/abd7ff01b124t.jpg (http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i166/1004/c4/abd7ff01b124.jpg.html) http://i066.radikal.ru/1004/26/388848c3c902t.jpg (http://radikal.ru/F/i066.radikal.ru/1004/26/388848c3c902.jpg.html)
http://s50.radikal.ru/i128/1004/d5/9409d1945f0ft.jpg (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i128/1004/d5/9409d1945f0f.jpg.html) http://s50.radikal.ru/i128/1004/2d/3c7cd2818f9ct.jpg (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i128/1004/2d/3c7cd2818f9c.jpg.html) http://s49.radikal.ru/i126/1004/0d/3bc87ebbcd41t.jpg (http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i126/1004/0d/3bc87ebbcd41.jpg.html)
http://s56.radikal.ru/i154/1004/10/a4808f0d2072.jpg (http://www.radikal.ru)
Неприятный сюрприз от поездки, вызванный качеством наших дорог и их состоянием после зимы, а также недостаточным давлением в покрышке (2,4 вместо обычных 2,8)
http://i047.radikal.ru/1004/d8/e3087ece746at.jpg (http://radikal.ru/F/i047.radikal.ru/1004/d8/e3087ece746a.jpg.html) http://s58.radikal.ru/i159/1004/89/794f264eb59ft.jpg (http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i159/1004/89/794f264eb59f.jpg.html) http://s57.radikal.ru/i157/1004/52/23299ad78f06t.jpg (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i157/1004/52/23299ad78f06.jpg.html)
Диско, ессесно, пофиг - ковка рулит! а вот с покрышкой будем что-то делать, но надежды мало...
majahead
29.03.2010, 00:07
О! Мои поздры, какое время и скорость на выходе ?
Valentin
29.03.2010, 14:28
Отчет в студию!
Только сюда:
http://www.nissan-club.org/board/showthread.php?p=371663#post371663
О! Мои поздры, какое время и скорость на выходе ?
Телеметрии не было, скорость около 160 км/ч на створе
Продолжаем....
Ко дню рождения приехал долгожданный подлокотник с Камино и прокладка ГБЦ (снова низкий поклон Роме ака SRC)
Фото подлокотника
http://s51.radikal.ru/i133/1004/49/6dccc63e62fbt.jpg (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i133/1004/49/6dccc63e62fb.jpg.html) http://i014.radikal.ru/1004/f4/6f8736c2191bt.jpg (http://radikal.ru/F/i014.radikal.ru/1004/f4/6f8736c2191b.jpg.html) http://i017.radikal.ru/1004/e8/e2b7f414ca4et.jpg (http://radikal.ru/F/i017.radikal.ru/1004/e8/e2b7f414ca4e.jpg.html)
http://s06.radikal.ru/i179/1004/b0/e3a62c18571ct.jpg (http://radikal.ru/F/s06.radikal.ru/i179/1004/b0/e3a62c18571c.jpg.html) http://s003.radikal.ru/i202/1004/52/31fbdc94bd5bt.jpg (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i202/1004/52/31fbdc94bd5b.jpg.html) http://s43.radikal.ru/i100/1004/e0/b74e4aec0455t.jpg (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i100/1004/e0/b74e4aec0455.jpg.html)
Качество отделки и изготовления приятно радует глаз и кожу пальцев:)
И вот фото того, вместо чего он будет установлен
http://s04.radikal.ru/i177/1004/e2/854fda179756.jpg (http://www.radikal.ru)
Примерял - разница потрясающая! ее видно даже по фото. Кминовский гораздо комфортнее и функциональнее, что лишний раз убеждает в бОльшей любви японцев к своим автолюбителям:)
Легкий колхозинг неизбежен, но нам уже давно не привыкать:bk:
По мере готовности буду наполнять фотографиями и видео предыдущие посты, следите...
Из нового:
1) куплена вторая пара R888 205/55/16 к приобретенной ранее второй паре дисков Kyowa KR212W, все смонтировано и сейчас установлен полный боевой комплект на автомобиль. Буду пока ездить на "восьмерках" и повседневно, до момента принятия решения по резине на 17"-диски (почему - см. мои посты ранее)
2) при попытке установить новый оригинальный тросик сцепления,
http://s40.radikal.ru/i089/1004/cd/a6f27bf139ac.jpg (http://www.radikal.ru)
был сломан его наконечник. Я все понимаю, сцепление жесткое, но как можно было поставить пластик там, где другие ставят металлическую скобу - непонятно!
http://s003.radikal.ru/i203/1004/a8/295fc7ed2072.jpg (http://www.radikal.ru)
В итоге, 2 нажатия педали и ппц (фото прилагаю)
http://s43.radikal.ru/i101/1004/f7/c89eef0cc968.jpg (http://www.radikal.ru)
трос вернули старый (неоригинал), окончательно убедившись в том, что проблема с большим ходом выжима таки вызвана корзиной
3) заказан новый комплект сцепления, дабы устранить описанную выше проблему. Иначе, боюсь, скоро левая нога будет существенно отличать визуально от правой:)
Уговорили ClutchNet изготовить корзину на основе Валео, устранив ее меньшую надежность по отношению к Экседи, что стоит у меня сейчас, но при этом обеспечив меньший ход выжима и бОльшую пригодность для повседневной эксплуатации...
Будем пробовать колдовать еще с педальным узлом, но уже после прибытия запчастей и постановки авто на длительный "тюненх". но об этом в свое время...
200sx_pilot
11.04.2010, 16:24
вопрос: а нельзя в примеру заколхозить гидропривод сцепления?
на 200sx гидро, на скае... хотя они заднеприводные...
с сентры например? са20, передний привод.... вроде.
Fast по Р11Е тож гидравлику показывает...
вопрос: а нельзя в примеру заколхозить гидропривод сцепления?
можно и такая идея была! более того, 144-й кузов на механике шел только с гидравликой, во всяком случае 2,0 бензин точно (и по фасту, и видел лично)... но опять же, не факт, что проблем с длинной хода не возникнет и на гидравлике, и не хотелось бы потом возиться с подбором цилиндров и т.п. + еще ряд смущающих факторов. Оставлю этот вариант на крайний случай
а эту пласитиковую штуку нельзя заколхозить из металла у токаря ?
drWatson
12.04.2010, 15:25
В очередной раз остаётся пожать плечами, глядя на такой "оригинал".
можно и у токаря, только как потом завальцевать в нее тросик?
Сниму скобу с неоригинала, она там другой формы и из металла - в нее тросик завальцевать будет проще.
Кто не понял, речь о той части, которая надевается со стороны педали...
и да, видимо стоковые корзины пластику ломаться не дают:)
кстати, неоригинальный тросик субъективно толще, особенно если учесть, что оригинал покрыт пластиковой изоляцией
Очередные вести с полей: вчера были заменены верхние и нижние рычаги в передней подвеске на новые и оригинальные, а также подшипники в правом среднем рычаге.
Все было закуплено в экзисте, преимущественно по Эмиратам, хотя все равно сильно облегчило мне кошелек:) партнамберы выбирались только японские в надежде на бОльшую долговечность и лучшее качество, по сравнению с евро... время покажет
вскрытие показало люфт в сайлентах одного нижнего, одного верхнего рычагов и вытекший наполнитель в сайлентах обоих нижних рычагов, которые имели таковой (масло или гель). В общем, замена была целесообразной, но не критичной - все снятые элементы находятся в удовлетворительном состоянии. Верхние рычаги 555 прошли легко около 40 тыс, нижний левый был еще родной (а это 9 лет и 94 тыс по одометру), нижний правый был заменен предыдущем владельцем авто на б/у после попадания в люк.
Подшипники среднего рычага тоже были еще живые, хотя некоторый люфт уже имели.
http://i052.radikal.ru/1004/e7/329c8533e200t.jpg (http://radikal.ru/F/i052.radikal.ru/1004/e7/329c8533e200.jpg.html) http://i038.radikal.ru/1004/99/be213f923f88t.jpg (http://radikal.ru/F/i038.radikal.ru/1004/99/be213f923f88.jpg.html) http://s53.radikal.ru/i141/1004/a8/c7a00124a413t.jpg (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i141/1004/a8/c7a00124a413.jpg.html) http://i020.radikal.ru/1004/4a/fad8193e859ft.jpg (http://radikal.ru/F/i020.radikal.ru/1004/4a/fad8193e859f.jpg.html)
Также было обнаружено разрушение обеих опор двигателя на лыже. Передняя не менялась с покупки авто мной, задняя менялась год назад и тоже не выдержала работу ВЕ-мотора (см. фото)
http://i067.radikal.ru/1004/34/5fe45f2908ae.jpg (http://www.radikal.ru)
В результате, была заменена вставка в задней опоре на полиуретановую, передняя оставлена как есть по причине деформации ее корпуса. Передняя была заказана новая сразу же за 385 грн, а уже в ней заменим вставку также на полиуретановую после того, как выйдет из строя.
http://s51.radikal.ru/i132/1004/31/f96099db30eat.jpg (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i132/1004/31/f96099db30ea.jpg.html) http://s002.radikal.ru/i197/1004/86/d47011a73f7bt.jpg (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i197/1004/86/d47011a73f7b.jpg.html)
Также была заменена втулка одной из тяг выбора передач на полиуретановую (см. фото на стр. 13)
Итог работ:
1) подвеска стала более собранной и упругой, а также более жесткой при проезде мелких неровностей
2) исчезли мелкие стуки и грюкания
3) колеса стали раком (необходима срочная регулировка кастора и схождения)
4) двигатель потерял свою чрезмерную подвижность на опорах в моторном отсеке, лишь слегка приподнимается на передней изношенной опоре, вибрация увеличилась, особенно при запуске, но не скажу, что критично - вполне привыкаемо
5) при разгонах ручка кпп теперь не двигается и находится там, где ей и положено; переключение передач четкое и упругое
6) усугубился глухой скрежет при добавлении газа в поворотах, имевший место после прошлогодних работ по замене сцепления; теперь его слышно даже при небольших поворотах руля, но так же пропадает при сбросе газа и на нейтрали - грешу на шрус, но установить какой именно пока не удалось.
Будем посмотреть...
200sx_pilot
15.04.2010, 22:50
http://www.photoshare.ru/data/6/6174/3/4hk7c3-yb5.jpg (http://www.photoshare.ru/photo5065037.html) http://www.photoshare.ru/data/6/6174/3/4hk7aw-n8y.jpg (http://www.photoshare.ru/photo5065036.html)
вот такой наконечник на sr20de , что у меня.
П-образная пластина металл, миллиметра два, отверстие под тросик, заклепка на конце.
зачем там пластик?????
П-образная пластина металл, миллиметра два, отверстие под тросик, заклепка на конце.
зачем там пластик?????
Да, на неоригинальных у меня такая же конструкция встречалась везде.
Дернул меня черт заказать оригинальный трос с р11 ГТ:crazy:
Ну ничего, переклепаем, как приедет новая корзина
Да, на неоригинальных у меня такая же конструкция встречалась везде.
Дернул меня черт заказать оригинальный трос с р11 ГТ:crazy:
Ну ничего, переклепаем, как приедет новая корзина
лузер. надо было брать с Р10 ГТ - там с железкой)) и вообще - раньше машины лучше делали))
лузер. надо было брать с Р10 ГТ - там с железкой)) и вообще - раньше машины лучше делали))
де ж ты раньше был, жЫвотнае?:D
де ж ты раньше был, жЫвотнае?:D
в тундре))
в тундре))
не, тогда я был ещё в Севасе)
Возвращаемся к бортовику!
Итак, как я уже писал ранее, в результате поездки в Херсон была испорчена 1 покрышка неуместно вылезшей шишкой. После приезда была куплена вторая пара полусликов на купленные ранее еще 2 диска Kyowa KR212W и решено было ездить по городу на полном комплекте Kyowa 16" + Toyo R888...
Однако вопрос по "гражданским" дискам 17" долго откладывать не пришлось, поскольку ко мне обратился за помощью в поиске резины для своего авто наш бывший одноклубник и мой хороший друг Влад ака said. Ему на Мазду-3, которую он взял после продажи своей р10, требовались покрышки в таком же размере, на который думал перейти я, в случае принятия решения о смене комплекта летней резины целиком вместо покупки какой-то пары (найти пару колес таких же, как у меня стояли, в Украине проблематично).
В итоге, после недолгих выборов, было заказано 2 комплекта резины 205/50/17 Dunlop SportMAXX TT по разумной цене 1250 грн за колесо. Следует отметить, что свой старый комплект был достаточно быстро продан за 1500 грн (2 колеса с износом около 20% и 2 около 30%, из которых 1 с шишкой - итого, по сути 2 колеса б/у по цене одного нового)
Итак, было: 215/45/17 Goodyear Eagle F1 Asymmetric, Germany
http://www.cartuningcentral.com/wp-content/uploads/2007/10/goodyear-eagle-f1-asymmetric.jpg
Стало: 205/50/17 Dunlop SportMAXX TT, Japan
http://www.manoks.shop.by/pics/items/Dunlop-SP-Sport-Maxx-TT.jpg
При выборе покрышек оставался верен своим принципам подбора на основе отзывов и тестов, в которых обе модели занимали ведущие места и высшие оценки:ok:
Меньшая ширина протектора была выбрана по причине желания снизить склонность к влиянию колейности, а также потому, что при максимальной загрузке при ширине 215 мм за внешние задние арки немного чиркало.
Ну а выбранный размер - максимально возможный из тех, что можно всунуть в арки Р11:bk:
При сборке колес с новой резиной диски были подвергнуты небольшому тюнингу - на них были установлены скрытые вентили (отечественного производства! 8O ) взамен портящих вид высоких хромированных.
Фото будут позже
В чем плюс засовывания колес большего размера, чем заводские?...
Я два года назад наверно хреново смотрел... Думал, что 205/55R16 будут тереть... А ты тут и побольше втиснул:)
Позавчера был отрегулирован таки сход и даже развал колес на фирменном СТО "Honda".
Также была проведена полная диагностика ходовой части с прослушиванием всех подшипников. В результате были выявлены чуть прослабленные наконечники рулевой рейки.
Стоимость всех работ составила 221 грн, что очень неплохо, учитывая качество работ и подход к ним.
Наконечники были заказаны в экзисте по цене 370 грн за оригинальный комплект.
В чем плюс засовывания колес большего размера, чем заводские?...
поставишь колеса на 17 с нашими дорогами - поймешь:D
205/55/16 - очень популярный размер и с ними достаточно мягко без потери ощущения драйва, при этом запас до подкрылков еще далеко не критичный.
По 17 дюймам, 215мм, как я уже сказал, мне немного терли (не угадал немного с вылетом, а резать кромки арок не хотелось), а ближайший 205/45/17 на 8 мм в радиусе меньше, чем 205/55/16 и это маловато даже без учета того. что сам типоразмер редкий и дорогой.... так что. в какой-то степени у меня не было выбора, хотя большие по диаметру колеса - это мягче (комфортнее) и больше клиренс;)
Поступила первая часть ништяков:
http://s46.radikal.ru/i114/1003/ea/58575cfd2d45.jpg (http://www.radikal.ru)
коробки с подарками
http://s15.radikal.ru/i189/1003/8f/1a01ee941b13.jpg (http://www.radikal.ru)
так будет решена проблема с износом опор двигателя + втулка на тягу выбора передач
Денни скажи партнамбер комплекта вставок в подушки!!Спасибо...
И если что можно будет мне такой заказать???
200sx_pilot
30.04.2010, 21:32
по поводу тросика: смажь направляющую выжимного при случае, и вал вилки выжимного (с предварительной промывкой хоть ВД-40).
после смазки двух мест усилие уменьшилось вдвое примерно (динамометром не мерил, но ощутимо получшало)
по поводу тросика: смажь направляющую выжимного при случае, и вал вилки выжимного
Спасибо, так и сделали;)
Усилие на педали не уменьшилось, но ход стал ровным и равномерным.
Скоро приедет новая корзина - повторим операцию, заменим выжимной и оценим состояние троса после двухнедельного использования.
Денни скажи партнамбер комплекта вставок в подушки!!Спасибо...
И если что можно будет мне такой заказать???
верхние 2 одинаковых - SKU 14-501 (http://www.gspec.com/p-3487-motor-mount-rear-or-drivers-side.aspx) (одну такую вставил в опору коробки, правда пришлось изготовить дополнительно обойму для запрессовки, т.к. вставка чуть меньше по диаметру, чем необходимо)
нижняя из двух половинок - SKU 14-502 (http://www.gspec.com/p-3486-motor-mount-passengers-side-g20-x-member-see-notes.aspx) (эту вставку можно использовать во всех опорах мотора и коробки на Р11)
Думаю можно, будем скоро заказывать еще вставки мне и Ване, можно будет сделать груп-бай, в том числе еще для кого-то.
Сразу предупрежу - хоть они и вечные, но вибрация от них таки имеет место (юзать только для настоящих спорт-каров:D)
Если этот бортовик кто-то еще читает, кроме меня, то буду продолжать...
Если этот бортовик кто-то еще читает, кроме меня, то буду продолжать...
Читают :good:
200sx_pilot
30.04.2010, 23:21
8-O кто здесь!?!?!?!?!
:-)
Продолжать, а то перестанем читать...))
drWatson
01.05.2010, 10:02
Прицепи голосовалку, чтоб определиться, читают или нет. :) В статистике темы ж есть сколько прочитали...
200sx_pilot
01.05.2010, 15:55
та ж не только читают, но и пишут...
Чукча не читатель, чукча писатель, однако
а какой пробег на сейчас ?
а какой пробег на сейчас ?
Сейчас 096300, скоро магическая сотня:)
да с такими ценами на бенз (а тебе ваще кажись сотку надо заливать) может и не скоро магическая сотня настанет ((
да с такими ценами на бенз (а тебе ваще кажись сотку надо заливать) может и не скоро магическая сотня настанет ((
Мустанг-100 лью на покатушки, в повседневной эксплуатации отлично едем на 95-pulls от ОККО, 98 Лукойл, Формула-98 от УТН ;)
На днях ездил в Херсон к родственникам - расход бензина туда составил около 8 на сотню на 98м Лукойл Крымском, обратно около 8,7 (ехал на 98м Лукойле Херсонском + залил в Красноперекопске Формулу 98 + обратно дорога была более загруженной и против сильного ветра)
Так что, никаких проблем по части бенза нет! Хотя машина ездить сейчас будет немного, ибо планируется очень много работ по ней.
Cфоткайте пожалуйста скрытые вентили.И что они дают?
Cфоткайте пожалуйста скрытые вентили.И что они дают?
http://i082.radikal.ru/1005/06/13e4021adcaa.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s50.radikal.ru/i130/1005/4a/33624749e6c5.jpg (http://www.radikal.ru)
Что дают? Эстетику:)
И детворе колпачки теперь не скрутить:)
Пробег 96300 - замена свечей
Вместо иридиевых Denso IK20 поставил платину NGK PFR7 (решил подстраховаться и поставить свежие перед дрэгом в Евпатории).
Фото отходивших Денсо позже...
Приехал купленный на ebay блок ручной регулировки фар
http://s57.radikal.ru/i156/1005/25/5b8ed802439b.jpg (http://www.radikal.ru)
В моей комплектации автоматический корректор, но иногда он любит жить своей жизнью:) - буду делать 2 системы с возможностью перехода с одной на другую.
там же куплены силиконовые шланги на радиатор и фильтр АЕМ, но об этом позже.
Denny, такой вопросик: как ты крепил противотуманки? Приобрел хеллы и нужно заморочиться с установкой.
http://img14.allegroimg.pl/photos/400x300/10/75/82/07/1075820793
Мастер, который делал губу на бампер, нашел какие-то кронштейны и приварил их в месте расположения родных туманок. А хеловские уже крепил к ним на таких же как на фото креплениях.
Скоро буду снимать бампер для изготовления матрицы - смогу сфоткать
Скоро буду снимать бампер для изготовления матрицы - смогу сфоткать
Буду очень признателен!
Кратко о новом, т.к. на подробности времени не хватает:
1) разбирал приборку в надежде поменять на присланную из Минска с инсталлированной диодной подсветкой - не подошла, т.к. оказалась абсолютно другой. Ограничился установкой колечек на шкалы (фото позже) и проклейкой антискрипом всего, что можно. Получил богатый опыт от процесса:)))
2) заправил кондей. На предыдущей прошел 2 сезона. встало в 340 грн. Теперь морозит как сумасшедший:)
3) таки доделали капот. Получилось не грубо и очень аккуратно + функционально. Нравится, даже несмотря на то, что в тон краски чуть не попали..
http://s43.radikal.ru/i099/1006/bc/bd2ba6081790t.jpg (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i099/1006/bc/bd2ba6081790.jpg.html) http://s001.radikal.ru/i193/1006/ca/458d8a2a3c60t.jpg (http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i193/1006/ca/458d8a2a3c60.jpg.html) http://s44.radikal.ru/i103/1006/9f/be56a8824653t.jpg (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i103/1006/9f/be56a8824653.jpg.html)
4) пришли силиконовые патрубки на радиатор (синенькие) и фильтр АЕМ DryFlow - ждут установки
http://s54.radikal.ru/i143/1006/fd/798bcfa34e01t.jpg (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i143/1006/fd/798bcfa34e01.jpg.html) http://s003.radikal.ru/i204/1006/f4/028015d1f1d9t.jpg (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i204/1006/f4/028015d1f1d9.jpg.html) http://s40.radikal.ru/i089/1006/94/6200c4342322t.jpg (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i089/1006/94/6200c4342322.jpg.html)
5) восстановил рулевые тяги, поменял наконечники (Лемфердер) и доработал нижние рычаги, чтобы можно было выставить более "злой" развал. Результатом доволен полностью - пропали все стуки на неровностях. все собрано и упруго, рулится отменно (проверено на Лабораторном шоссе - в свое время асфальтовый доп ЧУ по Ралли). Развал -1'12"
продолжение следует...
А что с панелькой? Если другая распиновка то Димка Шаман может вроде помочь в решении проблемы)
Проблема в том, что мне прислали готовую панель с переделанной подсветкой, а она не то, что даже по разъемам и конструкции элементов на ней отличается - у нее форма корпуса даже другая, элементы не взаимозаменяемы. Так что, либо делать самому по образу и подобию (паяльник в зубы и вперед), либо оставлять как есть... пока принято второе решение, во всяком случае до перетяжки торпедо алькантарой.
http://s15.radikal.ru/i188/1006/36/103c445b4f03.jpg (http://www.radikal.ru)
моя на обоих фото снизу
http://s51.radikal.ru/i134/1006/4c/e4e4a6900a35.jpg (http://www.radikal.ru)
200sx_pilot
17.06.2010, 18:59
а в сборе поменять не становится?
капот точно лучше чем был, главное функциональней
а по поводу панели, как по мне , так большого выигрыша по эстетике не вижу,
может конечно ночью с включенной подсветкой будет прикольно, но днем где то рядом они стоят
капот точно лучше чем был, главное функциональней
а по поводу панели, как по мне , так большого выигрыша по эстетике не вижу,
может конечно ночью с включенной подсветкой будет прикольно, но днем где то рядом они стоят
а мне стоковая больше нравится, разве что тахометр не 9000!
Капот:good:
Машина!!!:good:
а в сборе поменять не становится?
Прислали с разбитым стеклом, да и разъемы отличаются.. нафига козе баян?:)
капот точно лучше чем был, главное функциональней
а по поводу панели, как по мне , так большого выигрыша по эстетике не вижу,
может конечно ночью с включенной подсветкой будет прикольно, но днем где то рядом они стоят
+1 к функциональности, преследовал только эту цель
По эстетике приборки погоди, скину фотки с колечками - скажешь еще раз;)
а мне стоковая больше нравится, разве что тахометр не 9000!
Машина!!!:good:
Согласен, но уже смирился, т.к. в городе больше 8 тыс кручу не часто, а там, где надо - спасает Апекси-декс, и то больше флеш-лайтом (вспышкой).
Спасибо за отзыв, Сань!:az:
ghostraider44
20.06.2010, 18:37
Динь капотец прикольный получился....надеюсь водоотливные желобы сделали.....Терь дело за полноценными цельнолитыми бамперами разве что. Ибо накладки всегда выдают сток +опции, а цельные детали - уже серьезный подход .....Все с твоих слов Брат! )
Теме крепления туманок - ап - на всяки случай))
спасибо
В общем, с обвесом пока повременим - пришлось экстренно встать на тюненх:bk:
Отакои (photo by SRC):
http://i029.radikal.ru/1006/e6/15d861d547ect.jpg (http://radikal.ru/F/i029.radikal.ru/1006/e6/15d861d547ec.jpg.html) http://s15.radikal.ru/i188/1006/2f/e90216090681t.jpg (http://radikal.ru/F/s15.radikal.ru/i188/1006/2f/e90216090681.jpg.html) http://s40.radikal.ru/i090/1006/3f/dae027757702t.jpg (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i090/1006/3f/dae027757702.jpg.html) http://s60.radikal.ru/i169/1006/42/7443b6e26d5bt.jpg (http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i169/1006/42/7443b6e26d5b.jpg.html)
Тяжело быть первонахом:D
drWatson
30.06.2010, 08:00
Эт чего, кусок поршня вырвало наружу? 8O Поподробнее поясни эти ужасы (как подрезал, как обгонял, etc).
да, поясни как подрезал и обгонял
а вообще нет худа без добра - очередному тюненху быть
ёпта... от это бонус перед автоэкзотикой.... блок где брать будешь? куда встал на ремонт?
нехило , невидал ещё таких ужасов ((
это 3.14здец!!!!!
печально, но не так категорично;)
Эт чего, кусок поршня вырвало наружу? 8O Поподробнее поясни эти ужасы (как подрезал, как обгонял, etc).
это состояние поршня после того, как сняли голову и его вынули из цилиндра. Лопнул пополам примерно по колечку...8O
Просто ехал по прямой (объездная дорога вокруг Инкермана, т.н. "кучмовка"), быстро ехал, но обороты были сравнительно детскими:bk:. Сначала раскололо поршень, судя по ощущениям (пропала тяга, буд-то за задницу кто схватил), потом сразу же лязг, звон и шлейф дыма из под-капота с брызгами масла позади машины... когда останавливался, мотор еще работал, на 3-х цилиндрах%(. Сразу заглушил и не понял, что произошло - стал искать откуда плюнуло маслом. была даже идея, что оторвало фильтр.. а потом уже рассмотрел за коллектором и компрессором кондея пробоину8O.
Вызвал эвакуатор, через полчаса уже грузились. Решил сразу везти в Симферополь, к тому же механику, что всегда делал машинки мне и Роме. Он же этот мотор и свапил мне. Плюс к тому, что там же до сих пор мой старый блок в сборе, запасная пока еще голова от ВЕ и т.п. Там же собирался менять поршневую с доработкой ГБЦ (есть толковые ребята с оборудованием недалеко)... видимо, стоило неделькой раньше еще поехать, а не начинать с обвеса:bk:
Итак, пробит первый котел, аккурат за компрессором, расколот поршень, в хлам раскрошен шатун (остатки с болтами нашли в подкапотном уже ЗА мотором. а часть. думаю, осталась на дороге), жопа колену... Все это, ессесно, на свалку! На удивление, голова в идеале, не считая самую малость подогнутых клапанов на выпуске в 1-м котле.
Причину безобразия установим полностью, когда разберем заболевший блок. Пока занимаются головой и старым блоком ДЕ, т.к. это первоочередные задачи.
а вообще нет худа без добра - очередному тюненху быть
+100500
нехило , невидал ещё таких ужасов ((
для меня это тоже экзотика:D
да уж, Денис держись, мы знаем что ты сделаешь лучше чем было;)
majahead
01.07.2010, 18:58
мои соболезнования
прорвемся!
drWatson
01.07.2010, 19:28
Какие новости, причину определили?
Да, ситуация не из приятных... И все же в чем причина такого гемора?
предположительно сначала сломало поршень, ну а дальше уже пошло-поехало.... Причина не ясна - предположительно усталость металла/брак, либо фаза луны так совпала. Одному богу известно, т.к. в блок с завода никто не лазил, а крутился мотор временами серьезно, и почему именно сейчас и именно не в самом тяжелом режиме - непонятно.
В итоге, дырок даже 2 - сзади блока тоже пробито, хоть и поменьше. главное, что голова и масляный насос в идеале, а с ВЕ 3 поршня и 3 шатуна в ЗИП Фантому:)
Всем спасибо за поддержку!
Все нормально, уже увлечен новыми идеями и доработками, так что для грусти нет времени.
Сегодня с SRC проливали камеры сгорания, осматривали оба блока, планировали список доработок и покупок.
Подробности позже
drWatson
02.07.2010, 08:00
По характеру разрыва поршня похоже, что его заклинило в районе колец и шатуном вырвало нижнюю часть, - разрыв в месте пальца. А как на самом деле - действительно, что гадать. :)
судя по стенкам цилиндра/гильзы, не похоже, что заклинило поршень кольцом.. все повреждения уже после разрушения поршня произошли...
Т.е. клина ловило когда уже поршень был располовинен, причем клин был настолько плотный, что верхнее ухо шатуна просто вытянуло в эллипс:D
... в итоге, вся картина непонятна до конца и останется тайной :bk:
а есть статистика какаянибудь по этим моторам ? бывали похожие разрушения у когонить ?
NISSANER MINSK
02.07.2010, 12:37
Денис, держись! Вся Беларусь с тобой!!!! Печально все это конечно и неприятно. Надеемся, что в недалеком будущем ты будешь опять на колесах и с большими лошадьми:gz:.
а есть статистика какаянибудь по этим моторам ? бывали похожие разрушения у когонить ?
нет такой статистики! Вообще ничего похожего ни в РФ, ни на зарубежных форумах
нет такой статистики! Вообще ничего похожего ни в РФ, ни на зарубежных форумах
:) будешь первыйнах
да он и так первыйнахЪ!!!
в общем, после проливки головы получается предварительно, что с поршнями SR16VE степень сжатия составит около 12,67:1, с поршнями ДЕ с моего старого блока около 11,08, с родными ВЕ порядка 10,7
Рассматриваются 2 варианта на данный момент:
1) собрать полученную из Москвы голову со стоковой ДЕ поршневой и кататься, дорабатывая мою родную голову потихоньку, а потом просто заменить головы, не снимая мотора целиком;
2) если данные по проливке подтвердятся после повторной операции, собрать мотор с поршнями SR16VE, слегка сгладив кромки в родной голове ВЕ, выйдя на степень 12,5 и попробовать покататься на безопасной обкатанной на машине SRC прошивке. так и оставить, если все будет ок и понравится. В этом случае вторую голову не трогаем, второй раз в мотор не лезем - экономим;)
Отличия блока ДЕ и ВЕ в целом в отсутствии форсунок на охлаждение юбок поршней в ДЕ и в отсутствии 1 канала из блока в голову для валов.
первое решаем переносом форсунок с ВЕ в ДЕ (место для установки есть, сделать реально), а второе таким вот способом
http://www.sr20forum.com/gallery/data/711/medium/assembly2.jpg
Все необходимые для доработки детали заказаны или в процессе.
Ждем оценки состояния колена и вкладышей с блока ДЕ.
Подробности далее будут
Да, печально! Не долго музыка играла...!
Я чет не догнал - блок ВЕ окончательно в утиль или он все же ремонтный?
Вариант, заменить в ДЕ блоке голову на 2.0 ВЕ, впихнуть в него систему с 1.6 ВЕ и рискнуть без перепрошивок запустить. Если сразу не запоришь - катайся и радуйся, а ту разницу в охлаждении доработать по вышенаписаному примеру.
Думаю, не мне тебе говорить, что на 1.6 системе с настройками 2.0, бегать она "теоретически" (не встречал ранее таких модификаций вживую) будет куда лучше и это уже тянет не на 2-е, а на 1-е место подиума. (Кстати, проглядел инфу, что было первым?) А про компрессию в 12,6 - он выдержет наверняка, т.к. ВЕТ (кажется) имеет 13:1.
Удачи!
Дим, ты все напутал:dx:
26 тыс мотор у меня набегал и около 100 тыс всего.. бегал бы исчо, если бы не поршень, т.к. все остальное в моторе просто в идеале (от ГРМ до гильз)
Да, именно так и делаем - ставим ВЕ голову на ДЕ блок. Восстанавливать блок ВЕ нет смысла - заваривать 2 дырищи, гильзовать, восстанавливать постели коленвала и т.д. - тот еще гемор и абсолютно бессмысленно.
О какой системе с 1,6ВЕ ты говоришь я так и не понял. Разница в моторах SR16VE и SR20VE в валах, колене и поршнях, ну и цвете клапанной крышки, ессесно:D
у меня уже стояли валы SR16VE N1 вместе с тарелками и пружинками. Собираюсь поставить поршни SR16VE, т.к. самые высокие - дадут максимальную степень сжатия в 2,0.. вот и все;)
Гибридов с низом от ДЕ и моторов, собранных на блоке 1,6 уже достаточно много бегает, ничего необычного - просто не те форумы посещаешь.
12,6 думаю тоже выдержит мотор запросто, если не рисковать с прошивкой и УОЗ сильно - опять же, в мире много примеров и с большей степенью, хотя требования к топливу ужесточаются в таких случаях.
Именно к такому варианту пока и склоняюсь - нет желания второй раз за лето снимать голову:bk:
PS: у SR20VET степень сжатия 9:1, не выше. На турбо-моторах больше делать глупо;)
имел ввиду сбор коленвала, шатунов и поршней от 16ВЕ.
по ВЕТ - видимо перепутал с каким-то другим.
все правельно, я о том и говорю. просто оставь настройки и прошивку с 2.0
кстати, какие вообще отличия в 20ВЕ и 20ДЕ.
1) канал подачи масла в голову, о чем ты упоминал раньше.
- цвет не обсуждаем - глупо
2) ...?
имел ввиду сбор коленвала, шатунов и поршней от 16ВЕ.
Зачем уменьшать объем?:cu: лучше от этого оно не поедет.
Шатуны у них одинаковые, поршни имеются.
кстати, какие вообще отличия в 20ВЕ и 20ДЕ.
1) канал подачи масла в голову, о чем ты упоминал раньше.
- цвет не обсуждаем - глупо
2) ...?
Отличия по блокам описал выше, отличия по моторам в общем расскажет википедия.:fx::go:
Насчет цвета не понял
Красноголов/черноголов
Учитывая тот факт, что в вики данные редактируются кем-угодно и когда-угодно - сложно на нее пологаться во всех мелочах.
А как они тогда изменили обьем с 2.0 до 1.6, если шатуны и блоки у них одинаковые? Увеличели высоту поршня или колено вала?
Чет считал, что при одной подаче смеси и уменьшенном обьеме камеры сгорания, в результате давить будет сильнее. Видать я не знаю какие-то параметры. Точно говорят - лучше один раз увидеть (ну или поСЧупать), чем десять раз прочитать или спросить. Но с другой стороны - на ошибках мы все только учимся!
Удачи с ремонтом!
При уменьшении объема камеры сгорания ухудшится наполняемость (даже не смотря на VVL), это же не турбо, смесь не "задуешь".
У SR16VE и SR20VE, насколько мне известно, отличается и коленвал и поршневая и распредвалы (вроде как у 1,6 они более злые).
Главное отличие SR20DE от SR20VE - наличие системы смены фаз газораспределения у последнего (ух, как закрутил= )), тобишь при включении VVL клапана открываются по другому, улучшается продувка, увеличивается наполняемость, динамика и расход= ), в живую не слышал, но звук, говорят, очень жестокий при включении фаз)). Поскольку рабочие обороты у VE гораздо выше, чем у DE - под поршнями установлены маслофорсунки, о чем выше писал Denny. Также у VE степень сжатия несколько выше, чем у DE, так что заправлять его 92-ым явно не стоит), а то умрет от детонации(, вроде все.
Вообщем конструктивных различий у стоковых SR16VE/SR20VE/SR20DE предостаточно.
Ден, привет. Как продвигается с мотором? Я че подумал, может не стоит твой ДЕ разбирать? Гляди:
http://auto.ria.ua/auto_nissan_2897240.html
Как продвигается с мотором? Я че подумал, может не стоит твой ДЕ разбирать? Гляди:
http://auto.ria.ua/auto_nissan_2897240.html
Спасибо, Дим! Но зачем мне кот в мешке, еще и с р10, если есть свое родное, ясно в каком состоянии?:)
Движемся медленно, но верно:
- разобрали и продефектовали ГБЦ, изъяли покалеченные клапаны
http://i080.radikal.ru/1007/61/739d02ab4a69.jpg (http://www.radikal.ru)
направляющие живые, но приняли решение их восстановить по технологии K-Line, как минимум на всех выпускных, т.к. при благоприятном раскладе ближайшие 100 тыс в мотор лазить не планируем.
- наварили обломанные уши крепления блока - левой не было вообще, правая была половинкой (последствия эксплуатации предыдущим владельцем)
http://i073.radikal.ru/1007/92/c9568907f3f2.jpg (http://www.radikal.ru)
- заказаны 2 новых клапана, прокладка коллектора от 20V, пружинки клапанов 20V (вместо n1 наружных, т.к. в 20V нет внутренних и поэтому они жестче), вкладыши (после разборки блока и тщательных замеров).
На днях должна прийти недостающая форсунка для охлаждения юбки поршня, вместо сломанной, и займемся установкой оных в блок ДЕ. Также скоро займемся попилкой головы, портированием коллекторов и блока, а также попилкой поршней (планируем углубить немного выточки под клапаны) по примеру того, как Рома сделал у себя. ну, и ждем все посылки с запчастями.
majahead
09.07.2010, 18:06
клапана вообще красафцы )
Ну что там, как продвигается тюненх? Какие новости с полей?
Давишь из мотора жестоко)))))
На днях должна прийти недостающая форсунка для охлаждения юбки поршня, вместо сломанной, и займемся установкой оных в блок ДЕ. Также скоро займемся попилкой головы, портированием коллекторов и блока, а также попилкой поршней (планируем углубить немного выточки под клапаны) по примеру того, как Рома сделал у себя. ну, и ждем все посылки с запчастями.
Итак, продолжаем....
Поставили масляные форсунки ВЕ в мой старый блок ДЕ
http://s003.radikal.ru/i204/1011/14/98ed7771f3df.jpg (http://www.radikal.ru)
Но когда приложили коленвал, оказалось, что его демпферы упираются в форсунки при вращении, причем по запасу их требуется на 5-6 мм усадить в блок.
К сожалению, литье блока (конструктив) не позволяет усадить форсунки ниже, т.к. после фрезеровки посадочной плоскости останется буквально 1,5-2 мм резьбы под форсунку, что крайне мало. Фрезеровать сами форсунки не было ни времени, ни технической возможности, поэтому было принято оставить блок без оных, как делают все американские сваперы - каналов в шатунах должно хватить, чтобы охлаждать юбку поршня.
Отверстия под форсы просто заглушили, обрезав подходящие по резьбе болты.
Далее был потрачен целый световой день на доработку ГБЦ.
С помощью нехитрых инструментов (бормашинка в комплекте с насадками и различные шлифовальные/полировочные материалы) сначала были доработаны камеры сгорания, а затем и впускные/выпускные каналы.
SRC показывает пример доработки КС:
http://s61.radikal.ru/i172/1011/6a/6e06f699dc7a.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s003.radikal.ru/i202/1011/5c/295a71557266.jpg (http://www.radikal.ru)
Было так:
http://s016.radikal.ru/i334/1011/e2/6232c5e1e0c2.jpg (http://www.radikal.ru)
Стало так:
http://s003.radikal.ru/i202/1011/c4/408f0ee55814.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s016.radikal.ru/i334/1011/e6/29cc1bf0989e.jpg (http://www.radikal.ru)
Попутно был доработан блок ДЕ в части доставки масла в голову ВЕ.
Ниже на фото наиболее популярный вариант доработки: фитинг под подачу масла + заглушка в канале блока, чтобы масло не сливалось снова в картер
http://s07.radikal.ru/i180/1011/39/ec9a676151ac.jpg (http://www.radikal.ru)
А отсюда организована подача масла наверх (тоже наиболее реальный вариант, используемый многими сваперами). Переходник - хендмейд.
http://s45.radikal.ru/i108/1011/8d/1be2fcad3681.jpg (http://www.radikal.ru)
После проливки доработанной ГБЦ и поршней sr16ve решили снизить степень сжатия до необходимой путем фрезеровки проточек под клапаны в поршнях на 0,5 мм
http://s014.radikal.ru/i326/1011/95/4e50d43685d8.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s06.radikal.ru/i179/1011/f7/91d7579cc4cd.jpg (http://www.radikal.ru)
После всех работ повторные проливки и подсчет итоговой степени сжатия: примерно 12.1:1 - устраивает!
После легкой полировки острых кромок, оставшихся после фрезеровки, степень выйдет около 12:1.
Можно собирать, подобрав пары "поршень-камера сгорания" для более ровной степени по цилиндрам.
Поскольку ожидаемые запчасти из Японии задерживались, а машина была крайне необходима (участие клуба в Автоэкзотике), решили собирать мотор на родных ДЕ-вкладышах.
После сборки мотор упорно не хотел нормально заводиться и самостоятельно работать без помощи газом. Поиски вероятных причин привели к подозрению неспособности масляного насоса ВЕ, попавшего в передрягу, держать необходимое давление. Хоть плоскость насоса и шлифовали, но подсос воздуха где-то шел. Насос заменили на родственный со старого ДЕ Романа, после чего все стало работать идеально. К сожалению, ввиду разницы конструктива передних крышек старого ДЕ и ВЕ, в которых установлен масляный насос, пришлось снять тюненый шкив помпы и вернуть на место стоковый, т.к. первый просто не помещался с крышкой от ДЕ. Но главное, что мотор работает и с давлением масла проблема решена!
2 недели августа мотор обкатывался в щадящем режиме на предыдущей прошивке с УОЗ +5 и редлайном 4000 :)
Было тяжело ездить в жутко тошнящем режиме, а также привыкать переключаться как на дизеле, но это лучше, чем ходить пешком ;)
Накатав почти 1000 км, 19 августа выбрался к SRC померять компрессию и проверить правильность установки валов и цепи.
Вскрытие доказало возможный про*об механика на 1 зуб, хотя по меткам реально зуб туда - зуб обратно очень похоже на то, как и должно быть.
http://i080.radikal.ru/1011/4d/512499149f54.jpg (http://www.radikal.ru)
Модные шестерни Гредди, доставшиеся со старого мотора SRC и не подходившие ему с его не менее модной цепью морзе на новом моторе:)
http://s016.radikal.ru/i337/1011/6b/7442703802cc.jpg (http://www.radikal.ru)
Крутанули, собрали и замерили компрессию: 20,5-21 на каждом цилиндре! Может было бы и больше, если бы имелся под рукой более мощный прибор. Но и полученный результат впечатляет!
Далее сняли искусственно-установленную MSS отсечку, выставили "правильный" УОЗ (чуть ранее чипы в компе были заменены на другие с прошивкой под новую степень сжатия. с безопасными углами и обкатанную SRC на своем моторе), и поехали кататься.
Первый же проезд по свободной дороге поразил и принес невероятно потрясающие эмоции - машина ПОЕХАЛА! Теперь стало понятно, что на самом деле дало увеличение степени сжатия, и все сомнения развеялись!
Тем же вечером уже по пути в гараж между светофорами была отодрана Легенда 2008 года 3,5 295 сил. Вышло все случайно - мне просто надо было из правого ряда перестроиться в левый для дальнейшего поворота налево. Стоя в правом ряду, в левом рядом ОНА и за ней длинный хвост других машин. Почему-то владелец Хонды решил, что я с ним гоняюсь...а мне ведь всего-то нужно было поворачивать налево:) К следующему светофору я опережал его уже метров на 30 и спокойно перестроился, лицо владельца не рассматривал... ведь я не гоняюсь в городе!
PS: Рома, дружище, спасибо за неоценимую помощь в постройке мотора и проделанную тобой работу! Это и твое детище тоже!
Оставшуюся часть лета просто наслаждался поездками по Крыму и автомобилем.
Пробег по одометру на 27 августа
http://s47.radikal.ru/i118/1011/d6/1c83b99db2fe.jpg (http://www.radikal.ru)
На 101350 заменил масло на Rymco LeMans Racing PAO 10w-60, т.к. опасения по поводу неспособности масла Мобил работать в тяжелых условиях на наших моторах подтвердились провернутым вкладышем и на моторе SRC.
Хвалить новое масло не буду, но скажу лишь, что им я доволен как ни одни другим! Спасибо Эдуарду Бебневу, который посоветовал мне его накануне Ялта-ралли!
В середине сентября отправился в путешествие - съездил в Киевскую область, посетил Софиевский парк, заехал к родственникам в Херсонскую область.
Автомобиль не подвел и выдержал все испытания с честью!
02 октября SRC и Fantom уговорили меня съездить на закрытие сезона по дрэгу в Кульбакино, Николаевская область.
Краткие итоги поездки: 2-е место у SRC в классе 1.8-2.5 стрит атмо (квотер 14.4), 4-е место у меня (квотер 14.8).
1-е место заняла Микра наших одноклубников из Херсона - Саши и Андрея Прокофьевых с результатом 14.0
Мы могли побороться за третье, но когда выявили нарушение регламента у одного из участников, устраивать перезаезды уже не было возможности.
Но в целом результаты позитивные и на общекомандном уровне просто великолепные!
несколько фото с мероприятия:
http://s011.radikal.ru/i316/1011/72/2b3c43f79028t.jpg (http://radikal.ru/F/s011.radikal.ru/i316/1011/72/2b3c43f79028.jpg.html) http://s014.radikal.ru/i326/1011/76/5dd01f33daf5t.jpg (http://radikal.ru/F/s014.radikal.ru/i326/1011/76/5dd01f33daf5.jpg.html) http://s53.radikal.ru/i139/1011/73/87cebca86083t.jpg (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i139/1011/73/87cebca86083.jpg.html)
http://s05.radikal.ru/i178/1010/39/a751ecf47a21t.jpg (http://radikal.ru/F/s05.radikal.ru/i178/1010/39/a751ecf47a21.jpg.html) http://i037.radikal.ru/1010/4e/ef5da091e5d9t.jpg (http://radikal.ru/F/i037.radikal.ru/1010/4e/ef5da091e5d9.jpg.html) http://s50.radikal.ru/i130/1010/20/13fa50e12c92t.jpg (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i130/1010/20/13fa50e12c92.jpg.html)
http://s016.radikal.ru/i334/1011/c3/c34c86935df7t.jpg (http://radikal.ru/F/s016.radikal.ru/i334/1011/c3/c34c86935df7.jpg.html) http://s009.radikal.ru/i309/1011/d3/250e27f13bedt.jpg (http://radikal.ru/F/s009.radikal.ru/i309/1011/d3/250e27f13bed.jpg.html) http://s004.radikal.ru/i206/1011/b4/a3e08b02c052t.jpg (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i206/1011/b4/a3e08b02c052.jpg.html)
http://s014.radikal.ru/i327/1011/2a/27da64fd459f.jpg (http://www.radikal.ru)
17 октября нас пригласили на закрытие сезона по дрэгу в Евпаторию.
Предварительно было решено встретиться с SRC за Симферополем и попробовать покрутить распредвалы в надежде найти лучшие регулировки.
По пути заехал в Бахчисарай на элеватор и взвесил автомобиль. Результат был предсказуем, но тем не менее слегка удивил: снаряженная масса 1550 кг вместе со мной и половиной бака топлива.
После нескольких вариантов регулировок положения валов с помощью шестеренок остановились на результате 258 лс на 7400 об/мин и 258Нм на 6700 об/мин.
Базовый замер показал 262 на 8100 и 258 на 6700 соответственно. Казалось бы сделали хуже? но нет, смотрим на графики ниже:
http://s013.radikal.ru/i324/1010/33/789298250151.png (http://www.radikal.ru)
Оставили так и не прогадали! В Евпатории автомобиль с этими настройками показал 14.2 квотер и лучшее время в классе по итогам квалификации.
Улучшение на лицо, хотя регулировки не окончательные, и автомобиль настраиваться дальше будет... но об этом в следующий раз;)
PS: после внесения всех вышеуказанных изменений оптимальный момент активации VVL снизился с 4900 до 4300 об/мин, автомобиль определенно поехал еще лучше!
Вид подкапотного сейчас (на одометре 106550)
http://s43.radikal.ru/i099/1010/57/4a7eaf7aed58t.jpg (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i099/1010/57/4a7eaf7aed58.jpg.html)
Красавчик.... просто Пример для подражания:good: ну на хонде чувак наверное просто выпал из машины http://s19.rimg.info/551623f96b33e3012c73460371d167e7.gif (http://smiles.rc-mir.com/smile.165359.html)
Молодцы!!! И фото классные, особенно, где ты с Ромой в прыжке:good:.....
greeckman
17.11.2010, 02:29
мдааас 260лс на атмомоторе это зло представляю себе этот мотор с 1100кило коробочкой... Подкапотное красота только вот цвета ему нехватает..может покрасить ему кое что?
мдааас 260лс на атмомоторе это зло представляю себе этот мотор с 1100кило коробочкой... Подкапотное красота только вот цвета ему нехватает..может покрасить ему кое что?
Согласен!
в кузове 680 кг Микры или 900кг Санок и того веселее:))) если зацеп будет:bk:
подкапотное будет вылизываться по мере возможности:)
Для начала заменю все возможные стоковые шланги патрубки на силикон, так что цвета добавится;)
Молодцы!!! И фото классные, особенно, где ты с Ромой в прыжке:good:.....
Спасибо!
есть еще несколько из той же серии
http://s12.radikal.ru/i185/1011/11/e2292601e75ct.jpg (http://radikal.ru/F/s12.radikal.ru/i185/1011/11/e2292601e75c.jpg.html) http://i002.radikal.ru/1011/73/41b519f6b5fct.jpg (http://radikal.ru/F/i002.radikal.ru/1011/73/41b519f6b5fc.jpg.html)
photo by DARANNA (c)
greeckman
17.11.2010, 03:21
ясно будет краса значит... я слышал что шланг который от головы к впуску идёт чернеет если не качественный(no name) так как через него проходят газы с капельками масла так что надо брать сразу какой нибудь фирменный...не знаю на сколько это правда но решил предупредить.
Вика +100 - НИССАН окрыляет!
Единственное - хоть синяя крышка головы под цвет патрубков, но всеже это цвет 1.6
у sr16ve крышка светлее! Хотя по большому счету пофиг - черный мрачно, а с другим цветом была бы радуга под капотом.
Поздравляю со сборкой))))
Фото прикольные))))Как я понял высокие из Вас-Фантом Ваня?
Мне синяя больше крышка нравится,ну еще красная)))
ИМХО черная прав как-то даже не сердито!!!!
Update: на одометре 106700.
Ближайшие задачи:
1) сменить масло (на данный момент после замены проехал 5300 км)
2) заменить шатунные вкладыши (приехала долгожданная посылка из Японии с заказанными еще летом вкладышами с учетом фактических замеров)
3) заменить наружные пружинки клапанов - от 20V вместо N1 (первые более жесткие, что поможет закрыть вопрос с возможным подвисанием клапанов после 8К об/мин, тоже из посылки)
4) заменить насос ГУРа (при возвращении из поездки в Николаев этому пришлось поработать в условиях недостатка жидкости по причине перетертой трубки от охладителя на рейку, стал шуметь)
5) найти и заменить "заболевший" ШРУС, подающи скрежет при повороте руля и стуки при торможении
6) заменить сцепление (Роман таки добился от ClutchNet изготовления корзины с более нормальным ходом диафрагмы при сохранении усилия прижима, корзина вот-вот приедет; также возможно пора заменить и диск при наличии износа, созрел перейти на карбон/карбон)
Последние приобретения для авто с июля месяца:
1) После вскрытия в Симеизе авто код-граббером, морально устаревший шериф-925 был таки без колебаний изгнан и заменен на продвинутую сигнализацию Премиум-класса Excellent.
Устанавливали ребята из pro12v (http://pro12v.com.ua/), они же эксклюзивные представители данной ТМ.
Сигнализация дорогая, но одна из самых надежных из того, что доступно сейчас на рынке СНГ, а кроме того позволяет конфигурировать систему охранного комплекса по своему усмотрению, по мере надобности и наличия средств. Т.о., сначала был установлен базовый блок с системой слэйв (управление с родного ключа), через месяц доустановили ЖСМ-модуль и другие причендалы, а в перспективе добавятся метки, датчики наклона/объема и кое-что еще (об этом в свое время) ;)
Итого имеем систему с невероятной криптостойкостью, надежностью, возможностью полного контроля с телефона и массу традиционного и не очень функционала от управления освещением до автозапуска. Программируется все, на что хватит фантазии клиента:good:
Сигналкой очень доволен, но с ее описанием на этом закончу, дабы не показалось никому не нужной рекламой.
2) После разрыва шланга подачи хладагента с компрессора оный был заменен на новый, а заодно у партнеров Клуба был куплен и установлен взамен побывавшего в передрягах новый радиатор кондиционера. Как и в случае с заменой радиатора охлаждения 2 года назад, обратился в Auradia и снова не разочаровался качеством их изделий и полным соответствием оригиналу по размерам, креплениям и т.п. за куда меньшие деньги.
Кому интересно - партнамбер KDDN 182. Обошелся с доставкой порядка 1300 грн.
Теперь система кондиционирования полностью герметична и радует меня и пассажиров в жаркие периоды;)
3) Куплены оригинальные резиновые коврики KE741-2F089 и KE742-2F089 у Joe Di в теме http://www.nissan-club.org/board/showthread.php?t=27651
Коврики просто отличные, достались по приятной цене и куда больше радуют, чем доставшиеся вместе с машиной какие-то универсальные.
4) Заменены аккумуляторные клеммы Stinger (еще с первой инсталляции звука после покупки) на более удобные, качественные и стильные Connection от Audison
http://s008.radikal.ru/i304/1011/de/c0e8e94350dct.jpg (http://radikal.ru/F/s008.radikal.ru/i304/1011/de/c0e8e94350dc.jpg.html) http://s013.radikal.ru/i325/1011/fc/2842570bbc95t.jpg (http://radikal.ru/F/s013.radikal.ru/i325/1011/fc/2842570bbc95.jpg.html) http://i078.radikal.ru/1011/18/82431c75da3ft.jpg (http://radikal.ru/F/i078.radikal.ru/1011/18/82431c75da3f.jpg.html)
Новые клеммы очень гармонируют с Вартой BlueDynamic:D, и все провода аккуратно и надежно заведены в свои места.
Старые клеммы можно рассмотреть на фотографии подкапотного, выложенной немного ранее.
5) Пришла пора менять фильтр салона, и попробовав "простые", снова вернулся к угольным по причине лучшей фильтрации от выхлопных и прочих газов с улицы.
Благодаря Роме снова нашел устанавливавшийся мной пару лет тому фильтр малоизвестной фирмы 4F-filters за более вменяемые 200 грн по сравнению с предлагающимися экзистом и партмастером аналогами от Валео и иже с ними.
http://s014.radikal.ru/i329/1011/5f/e59458d8fa44t.jpg (http://radikal.ru/F/s014.radikal.ru/i329/1011/5f/e59458d8fa44.jpg.html)
На сегодня все, продолжение следует....
majahead
21.11.2010, 17:45
да 260 это сильно... чет я пропустил откуда там так много...
да и квотер 14.2 это полная Ж для меня по крайней мере это очень сильно
Денис, не успел поинтересоваться в своё время - в сентябре в Фиоленте, когда стемнело, обратил внимание на твой ксенон. Это оригинал, или блоки розжига менялись? Понравился оттенок света - уже не желтый, но еще не белый.
Фотка с нашего интернационала в догонку)
http://s06.radikal.ru/i179/1010/03/4ea82d986654.jpg
Саша, блоки розжига штатные - фары менялись целиком до кризиса, оригинальный Валео в заводской комплектности. А вот лампы не штатные Осрам, поставил позапрошлым летом Филипс 85122+ - спектр тот же, но максимальная яркость в линейке 3400Лм, вдобавок достаточно свежие еще.
Очень доволен ими, действительно натуральный дневной свет.. хотя хотел в свое время колор-матч 5000К или Супер-Блю 6000К попробовать
6к это уже почти голубой - похож на китайский ксянон) Мне нужен послабее - чтоб не сильно от обычных фар отличался, т.к. здесь запрещен ксенон если нет омывателей и датчиков высоты кузова. Спасибо за справку.
ghostraider44
17.12.2010, 15:19
4200 -4800 = этот диапазон используется производителями. Самая высокая отдача. Свет просто ровный белый...никакой ГОЛУБИЗНЫ !! :))))))))))))))))))) Динь, во что корзина встает такая кастомная? можно ли ее на мою поставить? Правда у меня гидровыжим.
Паша, если у тебя механика, то почему нельзя ее тебе поставить?:)
Бери за основу цену на сайте производителя, а я потом расскажу что и как;)
Все никак не могу приучить себя писать сюда как в дневник, а не постфактум.. а ведь было бы проще.
ну да ладно...
Итак, в декабре на 106915 сменил масло, как раз перед поездкой на ДР Клуба в Одессу.
Масло - все так же Rymco, а вот фильтр поставил "на пробу" pitwork с партнамбером по японским Р11 с SR20VE - AY100NS004
http://carview-img04.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarNote/280556/p2.jpg
Хотя замечаний не было и по 15208-65F0C(A), но хотелось настоящего японского и для VE. Привез через партмастер.
Разницы, честно говоря, кроме цены и более высокой самооценки пока не заметил:) Еще 2 в запасе - будем тестить дальше;)
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot