Valentin
04.08.2005, 23:19
В начале 1980-х в мире заметно повысился спрос на комфортабельные внедорожные автомобили. Между прочим, зачинателем моды стала наша 'Нива'. Японские производители довольно быстро опомнились и начали подтягивать уровень своих утилитарных внедорожников, многие из которых вели родословную еще с 1950-х годов, от американского Willys.
Премьера модели Nissan Patrol нового поколения состоялась в 1980 году. Первоначально были представлены версии с трех и пятидверным кузовом универсал на короткой и длинной базе соответственно. Универсалы оснащали только шестицилиндровыми рядными бензиновыми и дизельными двигателями.
За прошедшие годы эту модель продавали с шестью вариантами решетки радиатора, тремя вариантами фар (были и круглые) и во множестве версий пикапов и модификаций с 'высокой' крышей.
В Японии и ряде других стран Азии эти внедорожники выпускали под названием Safari. Бытует мнение, что эти автомобили относятся к категории коммерческих, но уровень их отделки и оснащения ничем не отличался от 'некоммерческих' Patrol. Модель пользуется большим успехом благодаря вовремя проводимым модернизациям и увеличению списка дополнительно устанавливаемого оборудования.
Новые модели Patrol GR с трех- и пятидверным кузовом и полностью переработанным интерьером и экстерьером фирма показала в 1987 году. От предшествующих версий их легко отличить по массивным выпуклым аркам колес. Внешность благодаря широко расставленным колесам стала гораздо выразительнее. Выпускали семиместный вариант удлиненной версии (4810х1930х1805 мм) и с увеличенной по высоте (1995 мм) крышей. Одновременно продолжался вплоть до 1996 года выпуск старых моделей, а пикап в Испании (EBRO - Nissan) производят до сих пор. Patrol GR для стран Индокитая и Тихоокеанского региона имел другое обозначение: Patrol GQ.
Комфортабельность езды у короткобазных моделей первых выпусков просто ужасна, о чем следует помнить, поскольку лишь таким способом можно сбить цену подержанного экземпляра. Во всех моделях Patrol/Safari после 1986 года выпуска пассажиров радует более комфортабельная подвеска, которая старается изо всех сил снизить тряску в салоне. Если же вам этого покажется мало, то смело покупайте Nissan Patrol GR с отменными характеристиками. Так, длиннобазный пятидверный GR без проблем вписывается в повороты, но трехдверка производит впечатление слишком уж вертлявой. На мокрой дороге у старых моделей (до 1986 года выпуска) наблюдается тенденция к заносу и неинформативное рулевое управление. Только у трехдверных GR устранено раскачивание кузова на неровностях дороги благодаря применению тяг Панара и стабилизаторов поперечной устойчивости в подвеске.
Весьма практичен за счет низкой цены и приличной грузоподъемности в 1,0 т пикап Nissan Patrol. У стандартных трехи пятидверных универсалов с багажником вместимостью до 2000 л нехудшие способности.
Как почти у всех автомобилей повышенной проходимости, просторный салон довольно грубо сработан: широкие сиденья с высокими спинками и огромная панель приборов, ручка для пассажира на передней панели, стойки и отделка дверей словно вырублены из камня. Странно смотрится маленький вещевой отсек, в который кое-как умещается двухлитровая бутыль фанты.
Только с января 1996 года на автомобили всего модельного ряда Nissan Patrol/Safari начали серийно устанавливать надувную подушку безопасности для водителя. Автоматически подключаемые ступицы механизма свободного хода и блокировка дифференциала, устанавливаемые с 1989 года, превратили Patrol/Safari в весьма практичный автомобиль и для бездорожья, и для эксплуатации по обычным дорогам любого качества.
Усилитель рулевого управления и регулируемая по углу наклона рулевая колонка облегчает жизнь водителю.
В первые годы выпуска Patrol оснащали только 3,3-литровым 100-сильным атмосферным дизелем и 2,8-литровым 134-сильным карбюраторным двигателем. С 1983 года на все Patrol и Safari начали монтировать турбонаддувную версию дизеля мощностью 120 л.с.
Также все модификации GR оснащали только шестицилиндровыми рядными двигателями, и с 1987 года их список почти не менялся. Так, можно было выбрать либо инжекторный 175-сильный двигатель ТВ42Е, либо турбодизели: 4,2-литровый 145-сильный TD42T или наиболее экономичный 2,8-литровый 116-сильный RD28T, который расходует в городском цикле 12-15 л/100 км.
Nissan Patrol/Safari давно получил признание в России благодаря своему высокому качеству изготовления, надежности, долговечности и высокому, по отечественным меркам, уровню комфорта.
Премьера модели Nissan Patrol нового поколения состоялась в 1980 году. Первоначально были представлены версии с трех и пятидверным кузовом универсал на короткой и длинной базе соответственно. Универсалы оснащали только шестицилиндровыми рядными бензиновыми и дизельными двигателями.
За прошедшие годы эту модель продавали с шестью вариантами решетки радиатора, тремя вариантами фар (были и круглые) и во множестве версий пикапов и модификаций с 'высокой' крышей.
В Японии и ряде других стран Азии эти внедорожники выпускали под названием Safari. Бытует мнение, что эти автомобили относятся к категории коммерческих, но уровень их отделки и оснащения ничем не отличался от 'некоммерческих' Patrol. Модель пользуется большим успехом благодаря вовремя проводимым модернизациям и увеличению списка дополнительно устанавливаемого оборудования.
Новые модели Patrol GR с трех- и пятидверным кузовом и полностью переработанным интерьером и экстерьером фирма показала в 1987 году. От предшествующих версий их легко отличить по массивным выпуклым аркам колес. Внешность благодаря широко расставленным колесам стала гораздо выразительнее. Выпускали семиместный вариант удлиненной версии (4810х1930х1805 мм) и с увеличенной по высоте (1995 мм) крышей. Одновременно продолжался вплоть до 1996 года выпуск старых моделей, а пикап в Испании (EBRO - Nissan) производят до сих пор. Patrol GR для стран Индокитая и Тихоокеанского региона имел другое обозначение: Patrol GQ.
Комфортабельность езды у короткобазных моделей первых выпусков просто ужасна, о чем следует помнить, поскольку лишь таким способом можно сбить цену подержанного экземпляра. Во всех моделях Patrol/Safari после 1986 года выпуска пассажиров радует более комфортабельная подвеска, которая старается изо всех сил снизить тряску в салоне. Если же вам этого покажется мало, то смело покупайте Nissan Patrol GR с отменными характеристиками. Так, длиннобазный пятидверный GR без проблем вписывается в повороты, но трехдверка производит впечатление слишком уж вертлявой. На мокрой дороге у старых моделей (до 1986 года выпуска) наблюдается тенденция к заносу и неинформативное рулевое управление. Только у трехдверных GR устранено раскачивание кузова на неровностях дороги благодаря применению тяг Панара и стабилизаторов поперечной устойчивости в подвеске.
Весьма практичен за счет низкой цены и приличной грузоподъемности в 1,0 т пикап Nissan Patrol. У стандартных трехи пятидверных универсалов с багажником вместимостью до 2000 л нехудшие способности.
Как почти у всех автомобилей повышенной проходимости, просторный салон довольно грубо сработан: широкие сиденья с высокими спинками и огромная панель приборов, ручка для пассажира на передней панели, стойки и отделка дверей словно вырублены из камня. Странно смотрится маленький вещевой отсек, в который кое-как умещается двухлитровая бутыль фанты.
Только с января 1996 года на автомобили всего модельного ряда Nissan Patrol/Safari начали серийно устанавливать надувную подушку безопасности для водителя. Автоматически подключаемые ступицы механизма свободного хода и блокировка дифференциала, устанавливаемые с 1989 года, превратили Patrol/Safari в весьма практичный автомобиль и для бездорожья, и для эксплуатации по обычным дорогам любого качества.
Усилитель рулевого управления и регулируемая по углу наклона рулевая колонка облегчает жизнь водителю.
В первые годы выпуска Patrol оснащали только 3,3-литровым 100-сильным атмосферным дизелем и 2,8-литровым 134-сильным карбюраторным двигателем. С 1983 года на все Patrol и Safari начали монтировать турбонаддувную версию дизеля мощностью 120 л.с.
Также все модификации GR оснащали только шестицилиндровыми рядными двигателями, и с 1987 года их список почти не менялся. Так, можно было выбрать либо инжекторный 175-сильный двигатель ТВ42Е, либо турбодизели: 4,2-литровый 145-сильный TD42T или наиболее экономичный 2,8-литровый 116-сильный RD28T, который расходует в городском цикле 12-15 л/100 км.
Nissan Patrol/Safari давно получил признание в России благодаря своему высокому качеству изготовления, надежности, долговечности и высокому, по отечественным меркам, уровню комфорта.