это ты еще датчики не калибровал, если оно там есть, калибровка эта
Вид для печати
это ты еще датчики не калибровал, если оно там есть, калибровка эта
Неа, нету такого. Датчики температуры испарителя, салона и окружающей среды полностью идентичны по своим характеристикам (температура - сопротивление), только "обертка" разная у всех, датчик солнечной радиации несколько по инному принципу работает, а датчик температуры ОЖ отличается по сопротивлению.
Ну, энтузизизма у некоторых, снимают шляпу. :-) Я так в своё время zx-spectrum-ы паял-настраивал. :-)
Итак продолжим...
Фотки постарался сделать уж как вышло.
Если по моторчикам приводов и рециркуляции я конечно много чего кромсал, но использовал родные детали (просто комбинировал и укорачивал их), то для реализации управления заслонкой печки пришлось использовать подручные материалы, колхоз полный.
Фото мотора приводов:
http://photoshare.ru/data/96/96875/3/67uklo-92x.jpg
Фото мотора печки:
http://photoshare.ru/data/96/96875/3/67ukkw-b96.jpg
Место установки салонного датчика:
http://photoshare.ru/data/96/96875/3/67ukle-p91.jpg
Аспиратор (на англ. так называется, на русском хз):
http://photoshare.ru/data/96/96875/3/67uklx-8a7.jpg
Установка блока климата ("дерево" обрезал, не влезло оно в Р10 всё):
http://photoshare.ru/data/96/96875/3/67ukm9-gnj.jpg
Уже на месте, вот, что мне сказал датчик наружной температуры, в таком аду я два дня работал над машиной:
http://photoshare.ru/data/96/96875/3/67ukmi-na0.jpg
Уже всё подключено:
http://photoshare.ru/data/96/96875/3/67ukmv-rz0.jpg
В зависимости от выставленной температуры блок сам меняет скорость и управляет всеми заслонками:
http://photoshare.ru/data/96/96875/3/67ukn5-bjz.jpg
Собрал весь салон:
http://photoshare.ru/data/96/96875/3/67uknf-9hj.jpg
Проведенная сразу же самодиагностика показала, что все датчики и приводы исправны.
Результатом я доволен, в режиме авто, судя по всему, скорость вентилятора регулируется плавно и в неограниченном диапазоне (имею ввиду масса промежуточных вариантов от минимальной до максимальной скорости), в ручном только 4. Ну это конечному приятно, что всё само двигается и управляется для достижения выставленной температуры, но всё же больше всего я доволен изменившимся внешним видом салона.
Одно огорчение, правда, есть, почему то на блоке отсутствует кнопка amb (нажимаешь ее - и показывает внешнюю температуру 5 сек.), точнее переключатель сам в блоке спрятан, но поверх него стоит оригинальная ниссановская заглушка, это типа в Максиме опция была, за которую доплачивать надо??? Ппц больные люди такую "опцию" придумали. Вообщем надеюсь найду кнопку вместо заглушки когда то, а то заходить через режим самодиагностики климата каждый раз, что бы узнать что на улице, это бред полный.
Еще остался однодиновый ящичек для всякой мелочевки, как на Р10, только глубже и с подпружиненной крышечкой, поставлю как то и его. Так же осталась пепельница под дерево с прикуривателем и корпус средней части торпеды Максимы (металлический), резистор вентилятора печки Р10, блок управления печки Р10 с кнопкой кондея, тросик печки - это на продажу/отдачу.
Это для гугла: Nissan Primera P10 manual a/c to climate control conversion (Maxima A33 parts).
аспиратор по русски эжектор вроде, :) создает разрежение при движении жидкости/газа через него, проще - подсасывает салонный воздух через датчик не отдельным, как у мня на скае, насосиком, а за счет вентилятора климата.
---------- Сообщение добавлено в 10:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:27 ----------
кнопочку амбиент, сняв заглушку, попробуй карандашом нажать, если покажет чего - мути клавишу вместо заглушки.
или заглушку попили, чтоб ходила в гнезде - вот тебе и клавиша :-)
---------- Сообщение добавлено в 10:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:28 ----------
а, и подсветку меняй на синюю, ибо фен-шуй...
Кирюха, ты психбольнойнаголову! Интересно посмотреть на машину, если бы вы с Денисом над ней поработали))) ну конечно бюджет вам выделить безлимитный :db:
Серега прав - выше головы не прыгнуть, если только это голова, а не жопа. Если почитать описание того, что было в Япе и G20, то можно сказать, что ниссановцы, решили экспериментировать до упора и всунули в машину практически все, что быть придумано на тот момент, включая понт с телефонной трубкой около подлокотника. На самом-то деле, найти машину с САМОЙ полной комплектацией сейчас.... разве, что в музее НИССАН в Япе.
Тут же речь идет о том, чтоб просто сделать езду на автомобиле более комфортной. По сути - она у него сейчас такая же, как наши с тобой 144-е. Ничего особенного
Серега, по кнопочке если заглушку чуть подпилить, она проваливаться и перекашивать будет, возвратная пружинка не спасет. А сам переключатель внутри стоит, отверткой нажимается, работает.
Подсветку чуть погодя сделаю, пока времени нету. К тому же ещё забыл кинуть провод сигнала включения вентилятора обдува на мозг и надо оба радиатора хорошо промыть после лета (пух, грязь и т.д.)
Безлимитный бюджет? Та ниче особенного не получилось бы, 4WD SR20VET на пневмоподвеске, с люком, сидениями от 5-series и всё в коже и электроприводах))
эй, ну харэ уже! sr20veT - это моя фишка! я о нем узнал в далеком и 2001 году, а многие об этом двиге и не слышали даже!
хотя сейчас в голове гуляет идея всунуть в Р10 vq20de от максимы или qr25det от сентры или триала. но эти идеи так и останутся идеями, т.к. пора заканчивать траханину и переходить или на спокойный город - с автоматом и новее или на конкретную корч типа s13 (s15 - при наличие денег) или r32 (34 - тоже при наличие денег)