Ты тоже заметил? Это что они туда бадяжат? Насколько я знаю расход может повышаться, если октановое число ниже необходимого (но детонации я вроде не слышу). Или бензин сильно "летучий"?
Вид для печати
Ты тоже заметил? Это что они туда бадяжат? Насколько я знаю расход может повышаться, если октановое число ниже необходимого (но детонации я вроде не слышу). Или бензин сильно "летучий"?
Итак, долго размышлял, что неплохо было бы помыть блок дроссельной заслонки. Ещё осенью купил для этих целей баллончик карб-клинера -
http://lh3.google.ru/drWatsondr/R_im...8%28002%29.jpg
Фото 1
Собравшись с духом, полез разбирать. Снял корпус воздушного фильтра. Там всё просто, - отсоединил шланги сбоку и снизу, отвинтил один болт. Далее стал смотреть, на чем же держится сам блок заслонки -
http://lh4.google.ru/drWatsondr/R_il...0/dat3.JPG.jpg
Фото 2
Зелененьким выделен ключ-шестигранник, воткнутый в один из четырех болтов, которыми по периметру блок и крепится. Предварительно были отсоединены все шланги и электрические разъемы датчиков и форсунки. Красным выделен регулятор холостого хода.
http://lh5.google.ru/drWatsondr/R_il...0/dat4.JPG.jpg
Фото 3
На Фото 3 он выделен синим (это блок в снятом состоянии, тросс отсоединять не стал, блок и так чудесно можно вынуть из-под капота и положить на табуретку, приставленную вплотную к радиаторной решетке. Зеленым выделен расходомер воздуха. На фото 4 ниже - вид без блока заслонки, т.е. посадочное место с прокладкой.
http://lh6.google.ru/drWatsondr/R_im...2%D0%BE021.jpg
Фото 4
Видно, что на прокладке черный полукруг-вздутие. В одном месте это вздутие как-будто стало немного крошиться. Не знаю к чему это приведет, но расковыривать и вычищать там ничего не стал за неимением запасной прокладки. Вообще-то рекомендуется обзавестись новой прокладкой для таких манипуляций (в руководстве).
Итак, далее. Отвинтил регулятор ХХ, ужаснулся количеству сажи внутри и стал брызгать внутрь карб-клинером, оттирая периодически куски сажи кисточкой для рисования. См. фото внизу, черная лужа - это столько грязи оттуда вымыло.
http://lh4.google.ru/drWatsondr/R_il...0/dat1.JPG.jpg
Фото 1
Красненьким выделен регулятор ХХ со стороны крепления к блоку заслонки.
Действовать баллончиком нужно осторожно, чтоб брызги карб-клинера не попали в глаза, лучше использовать защитные очки.
Решил заодно снять расходомер воздуха и посмотреть состояние его датчиков (Фото 2)
http://lh4.google.ru/drWatsondr/R_il...0/dat2.JPG.jpg
Фото 2
Качество фото плохое, ибо телефон. Там два тоненьких элемента (уж не помню то ли резисторы, то ли какие-то проводки просто). Так один немножко подзасрался пылью. Осторожненько ватным тампоном, смоченным в спирт(одеколон) оттер эту пыль. Даже не тер, а скорее обмахивал, чтоб не сломать. Расходомер посажен без прокладки, в отличие от регулятора ХХ. Прокладка которого малеха повредилась при снятии. Когда садил все назад, места повреждений малость промазал серым герметиком (совсем чуть-чуть). Потер тряпкой, смоченной карб-клинером везде, куда дотянулся, побрызгал из баллона, пока текла черно-коричневая жижа. Затем все протер насухо, подождал пока просохло и собрал все назад. Саму форсунку не снимал.
После всех манипуляций с заслонкой решил помыть также фильтр картерных газов, который находится в корпусе воздушного фильтра. Загажен грязью он был изрядно и там даже бабочка засохшая откуда-то взялась -
http://lh6.google.ru/drWatsondr/R_im...8%28006%29.jpg
http://lh6.google.ru/drWatsondr/R_im...8%28007%29.jpg
Фильтр из себя представляет кусок какого-то белого войлока, помыл просто с жидким мылом, малость подсушил и сунул назад.
В результате - машинка завелась! :) Уже хорошо. Обороты холодного холостого хода скачут сразу за 2000, по мере прогревания опускаются до 1100. Дальше уже ждать не стал, но по-моему нужно будет подрегулировать датчик положения ДЗ. Это уже позжее, поезжу немного так. Да, нужно ещё искать утечку вакуума, скорее всего травит вакуумный усилитель, движок малость подколбашивает на холостом ходу. Проверял снятием шланга, идущего к вакуумнику и затыканием его, - двигатель стал работать ровно, значит оно.
PS Сегодня ехал на работу, ХХ ниже 1100 не опускается, значит надо подрегулировать...
PPS Кстати, просочилось немного карбклинера на покрашеную поверхность табурета, краска благополучно размякла и вспучилась, легко содралась. Кто будет когда-либо обдирать старую краску с деревянных поверхностей - примите к сведению.
Сори за офф-топик. Очень много здесь всего интересного, полезного написано (с учетом что читал другие бортовики p10) вывод у меня один (даже нетерплячее желание) встретиться и пообщаться о наших любимицах! =)
1. Примоводы одинаковой модели! (даже цвет один!!!)
2. Оба из Донецка
3. Оба IT-шники
Это просто мана небесная!!! (для меня :001: )
Респект и уважуха! :063:
у меня вопросик будет, замучался, столько сервис центров объездил и никто не может дать точного ответа.
слышится постойронний звук из двигателя, то что звенит цепь нет сомнений, но вот почему не понятно, причем звенит на прогретой машине на холостых оборотах, а при холодном запуске первые 3 минуты все тихо и хорошо. так же как и при оборотах более 2 тысяч.
в чем может быть проблема, мну сказали что давления масла не хватает что бы натянуть цепь, а при холодном запуске масло густое и давление нормальное, но лампочка не загорается даже при 200 оборотах, загорится только после того как двигатель заглохнет!
есть идеи?
идей дофига: натяжитель изношен, или пассивные элементы натяжения цепи, цепь растянута, может гидрики стучат. какое масло и фильтр? если не критично, помогает замена масла на нормальное и фильтра на оригинальный...
игорь, сорри за офф
спасибо за ответ, и тоже извиняюсь за офф.
масло синтетика эссо 5w40, наезжено тысяч 7 , вильтр не знаю какой, вот купил полусинтетику,эссо 10w40 и новый вильтр за 10 $ , буду пробовать.
цепь, гидронатяжитель и звездочки по словам предыдущего владельца новые, он делал капиталку перед продажей.
кст какой ключик нужен что б открутить пробку слива масла?
на 14 вроде...
есть пропозиция перенестись в другую тему, а то бж загадили :(
оки, пусть админ удалит, масло поменяю, если не поможт создам новую тему.
еще раз извиняюсь и благодарю за помощь :)
отвечу тоже. у меня была похожая ерунда, на прогретом движке цокотела цепь, типа швейной машинки. можно было бы ещё ездить и ездить с таким звуком, но действовало на нервы. цепь поменял + звездочки докучи, по идее можно было бы начать с гидронатяжителя (дешевле могло обойтись) и менять его проще. на первый взгляд старая цепь выглядит отлично. но, это на первый взгляд, на самом деле подрастянута видимо да и звездочки имеют износ. но, если старый хозяин божится, что менял - тогда бг его знает. мне замена масла не помогла, хотя с этого и начинал эксперименты...
Пробег 286550, заменил масло, снова сделал промывку пятиминуткой Ликвимолевской. Масло 5W40 Optimal Synth Liqui Moly, такое же как в прошлый раз. Мне оно понравилось. Фильтр оригинальный Nissan. Менял сам в своём дворе. Поддомкратил передок, чтоб выровнять морду и можно было подлезть лежа к пробке картера. Заодно посмыкал поддомкраченое колесо, показалось, что люфтит нехило. Позвал соседа, тот посмотрел снизу пока я смыкал, вердикт - трындец шаровой. :( Не успеваешь поменять одно, как уже просится что-нибудь ещё. Мда, впору задуматься серьезно о смене аппарата. Ещё заметил одну вещь - из-под пыльника внутреннего шруса капает вода. Покрутил колесо, водичка потекла интенсивнее. Пошевелил пыльник руокй - так и есть, хомут ослаблен... :( Содрал хомут, задрал насколько возможно, пыльник, протер сухой тряпкой, из тюбика напустил под пыльник смазки шрусовой. Затянул пластиковым самофиксирующимся хомутом. Следующее - полез менять ремень ГУРа, ибо старый по утрам, иногда не только по утрам, почти всегда при езде по лужам начинает истошно визжать. Натягивать некуда ибо и так натянут нормально. Чтоб снять ремень ГУРа пришлось сначала снять ремень генератора. Там все просто, открутил болт, на котором фиксируется генератор, ослабил тем самым ремень, снял. Затем так же отвинтил болт, крепящий насос ГУРа. Оказалось, что насос крепится одним единственным этим болтом и потеряв в его виде опору, повис на шланге. Ладно, старый ремень снят, осмотрен, - весь в мелких трещинах. Пришло его время то есть... Теперь самое интересное, - установка нового ремня. Накинул на приводной шкив, затем продев гибкую проволоку через ремень и потянув за эту проволку вверх, ремень надел на шкив насоса, который продолжает болтаться держась только за шланги. Попытался прикрутить болт крепления насоса с ремнем на шкиве. После десяти минут траха понял, что ничего у меня не выйдет. Сбросил ремень со шкива насоса и закрутил болт крепления в крайнем положении, закрепив тем самым насос, чтоб можно было накинуть ремень. Чтоб легче было натаскивать ремень на шкив насоса и помпы можно воткнуть пятую передачу и провернуть колесо тем самым проворачивая приводной шкив и двигая ремень в нужном направлении. Точно так же одевается ремень генератора - вращая колесо, ремень двигается и легко садится на шкив . Затем все просто, регулируем натяжение ремней. Вернее для генератора это просто, а вот для ремня гидроусилителя - это муторно, так как никаким ключем по-человечески не подлезешь, кругом шланги, банки фильтров и всякая прочая ерундень. Тесно в отсеке с 2-х литровым мотором. Натягивал минут 15, если не больше. Ну вот и все, натянул ремни, завел - вроде все работает... Ах да, заменил и воздушный фильтр. Что-то туго села крышка воздушного фильтра, будто бы он чуть выше предыдущего.
Бюджет мероприятия -
Масло 227 гривен, брал в Метро
промывка - 30 гривен, брал там же.
ремень какой-то неоригинал - 50 гривен
воздушный фильтр Filtron - 90 гривен
масляный Nissan - 70 гривен
Итого - 467 гривен на расходники...
Жигулятники плачут от смеха и радуются дешевизне своих корыт.
а я за 140 грн взял 3 масляных фильтра. :)
и промывка - это лишнее.
зы на жыгулях дешевле, разве что, воздушный фильтр. и гривен на 20-30 ремень генератора. масляный я брал по 45грн, а на жигуль 30. так что плачут они не от смеха, а от зависти :)
Оптом дешевле? :) Насчет промывки, - знаю, что лишнее, если лить одно и то же масло. А у меня было каждый раз разное. Решил ещё раз промыть, в следующий раз уже не буду ибо перешел на одно.
Кстати, мы про Nissan-овский фильтр? Ну, за сколько нашел за столько и взял. Разные MANN-ы по 40-50 грн. и Ниппарты по 20 мне уже надоело экспериментировать, а вот бюджетный Purolator, который я бы с удовольствием поставил (так как ни разу меня не подводил) что-то в нашей торговле не найду.
недавно тоже менял ремень гура. у меня с заменой проблем не было. на гуре есть натяжительный болт, его удобней откручивать снизу (на яме), причем полностью, т.к. ремень ставим новый. далее сдвигаем сам насос, предварительно ослабив гайку крепления, и от руки у меня ремень оделся без проблем.
менял ремень из-за свиста на холодном двигателе, с прогревом свист уходит - не помогло. может заменить масло, хотя я так понял оно не меняется?
Я тоже один раз ставил ниппартс, а второй раз делфи.... и то и то гауно!Цитата:
...Кстати, мы про Nissan-овский фильтр? Ну, за сколько нашел за столько и взял. Разные MANN-ы по 40-50 грн. и Ниппарты по 20 мне уже надоело экспериментировать, а вот бюджетный Purolator, который я бы с удовольствием поставил (так как ни разу меня не подводил) что-то в нашей торговле не найду.
Взял сразу три оригинальных (15208-53j00 см. фото), про запас. на existe (9$ шт). А пуролатор действительно хорош, раньше себе на жигуль ставил, многие хвалили.
to Igor60 масло в гуре поменять можно, но это не поможет ни как, оно тут не причем. скорее всего ремень не дотянут. подтягивай еще. или может свистит ремень генератора?
Вот, кстати, коробки от нового Ниссановского фильтра и от Purolator, которые ставил раньше. Напомню, Purolator - отличные фильтры по вдвое меньшей цене. Фильтр Nissan немного другой, чем у тебя L@m@k, может поэтому и цена, и производство не Japan, а UK. Думаю, что они не лучше, просто продаются за евро. :) Которые Japan - тоже хорошие, я ставил...
http://lh5.ggpht.com/drWatsondr/SBwE...2%D0%BE060.jpg
http://lh6.ggpht.com/drWatsondr/SBwE...2%D0%BE061.jpg
Болт крутить с ямы тоже не подарок, очень не удобно. Шкив крутил со снятым ремнем, все хорошо. Ремни менял оба, может действительно не донатянул.
Заметил, что уровень жидкости в ГУРе, ниже нормы, надо долить может пройдет.
А как вы с рычягами верхними боретесь, по старинке с помощью пивной банки или другим методом?
Я уже менял шаровую, у меня она крепиться на стопорном кольце, снять его, а потом выбить шаровую. Новая напресовываеться в домашних условиях (я снимал полностью нижний рычаг). Кстати там есть засада, шаровых по диаметру 2 типоразмера, мне сначала привезли не ту, будьте внимательны, если надо дам свой размер шаровой.
Верхнии рычаги я тоже сначало менял (на не оригинал), не ходят они. Освоил технологию восстановления, только оригинальных рычагов т.к. у них уплотнительная пружина сделана из нержавейки что и позволяет их реставрировать. В не оригинальных они ржавеют, что значительно сокращает срок их службы, если есть оригин. кольца советую заменить на новых рычагах на них. Кстати востановленные действительно ходят достаточно хорошо.
ок, посмотрим. вчера пол-дня боролся с очагами коррозии, повылазили после зимы. :( всё чаще посещают мысли о замене аппарата целиком.
аналогично. только хотелка не доросла. ещё год как минимум вряд ли получится...
я только избавился от такой мысли, а вы все нагнетаете :(
зы хотя, наши машинки уже устали. и с этим ничего не поделаешь
меня больше всего кузов напрягает... сейчас всё размышляю как бы вакуумный усилитель снять. и надолго без машины не могу, практически через день надо быть на колесах.
Итак. На спидометре 289 тыс. Наконец заменены задние стойки с пружинами. Стойки Kayaba Excel-G, пружины - Kilen (Каябу никто не возит у нас, да и советовали не заморачиваться). Левая стойка действительно была убитая напрочь, да и пружины подсевшие уже. Убитость выражалась в том, что шток не возвращался в исходное состояние после сжатия. Правая вроде бы ничего, ещё могла бы походить. В обчем, устойчивость в поворотах (особоенно в правом повороте) улучшилась гораздо, да и поведение на дороге. Отчего вчера же и был остановлен за превышение на трассе в пределах населенного пункта (слева степь, справа метрах в 300 дома). Аж на целых 26 км/ч. Из машины выходить отказался, чем немало удивил видимо служителей полосатой палки. Прибегали по очереди, удивлялись чего это я не интересуюсь показаниями их чудо-прибора. С протоколом согласился, ибо был в благодушном настроении. :) Ладно, дальше к делу. Заменили также левую шаровую опору. Вот с шаровой была засада. Шаровая Lemforder оказалась "чуть-чуть" не такая. Старую (фото - http://lh6.ggpht.com/drWatsondr/SFYQ.../s400/shar.jpg ) выбивали с нагревом и снятием рычага, т.к. не хотела вылазить. У старой канавка под стопорное кольцо имеет прямоугольный профиль (см. по зеленой стрелке) , соответственно и стопорное плоское с дырочками под инструмент. А на новой шаровой стопорное имеет круглое сечение и канавка тоже круглая (новую не запечатлел на фото, не догадался че-то сразу). Вот, это мало того, так новая шаровая не садилась плотно в свою дырку, имелся люфт. После недолгих консультаций меня с соседом-мастером решили подложить под шляпку (тоже выделил на рисунке стрелкой) в качестве доп. шайбы стопорное кольцо от старой шаровой. Тем самым люфт побороли. Но это ещё не всё. Утром уже будит меня сосед (не спит он что ли совсем?) и говорит - новая шаровая - это просто какой-то пи#$ец, у неё болт упирается в шрус (на фото старой шаровой это место выделено кружочком). Так пришлось его срезать болгаркой вместе с дыркой под шплинт. А чтоб гайка не раскрутилась, - вырезать канавку по диаметру болта, и после того как гайку навинтили - разжать малость по этому разрезу. Вот такой колхоз, мать его... Но в конце-концов колесо теперь не люфтит. Старую шаровую оставил "на память", если придется снова покупать - буду уже сравнивать с оригиналом. А мне ведь в магазине говорили - по оригинальному каталогу шаровая идет вместе с рычагом в сборе. Ну и докучи заменили верхний рычаг, купленный уже наверное больше полу-года назад, тоже Lemforder. Посмотрим как он себя покажет. Я уже в курсе, что неоригинал долго не живет. Дьяволенок, извини, что не позвонил. Тачку сдал в пятницу вечером. Сосед был в "приподнятом" настроении, на каждое моё слово я получал десяток сарказмов и ироний. Так что, я решил его лишний раз не драконить и покинул место действа. Давай сами попробуем перекинуть провода. Только вот не знаю когда, в эту пятницу у меня важное событие и я точно не смогу (выпускной у дочки).
О бюджете мероприятия -
Стойки - по 800грн. за штуку,
пружины - 550грн. за пару
шаровая - чтоб не соврать то ли 50 то ли 60 гривен.
рычаг - уже не помню, что-то мне кажется около 200 гривен.
работа - просил 100, я дал 150. На СТО с меня бы взяли не меньше 300 думаю, да и с шаровой бы никто не стал колхозиться.
Ещё о плохом - при втыкании второй, третьей и иногда четвертой передач слышен щелчок. Подобный щелчок иногда слышно когда на первой отпускаешь сцепление. Чего может быть - пока не знаю. Также в месте, где в коробку входит шток переключения передач - подтекает масло (и не слабо подтекает). Под машиной лужи нет, но там всё в масле замазано. Видимо рассопливился сальник. Вот жеж... :(
перво-наперво! хэпи бёёёёёёрздыыый туууу ююю!!! хэпиии бёёёёрздыыый туууу юююю!!! хэээпии ббёёёрздыыыййй ниссановод игорь!! хэпииии бёёёёрздыыыйй тууууууу юююююююююю!!!!!!!!!! :064: :021: :062:
да ничего, я пока искаю с когобы еще провода сдернуть попробовать... конечно можно и самим, че их там перекидывать... от трамблера до свечек...
я блин незнаю что с моей... ее как приспичит... то все нормально... то начинает выёживаться =((((
конечно больше всего грешу на дпдз и кхх, жду недождусь прокладок с экзиста... как придут полезу ковырять...
и думаю что пока эти тупняки есть, лямбду ставить не буду... а то и ее можно упороть... =(
а провода, я и сегодня могу подскачить...
з.ы. я вчера мимо проезал, на дачу летал... но вчера был дождина, не стал тебе звонить =)
Ладно, значит надо поменять. А то я уже озаботился, неужели снимать снова коробку. :) Fantom, сенкс, порадовал. Чего забыл ещё написать - стук сзади издавал стаб поперечный, из-за болтания его в резинке. Стойки стаба уже менялись и они живы вполне. Отвинтил два болта, у одного (верхнего) крутится гайка, второй вворачивается в приваренную железку с резьбой, поэтому отвинчивать нужно за головку болта. Можно было бы конечно и резинку заменить на новую, но там есть выработка небольшая самого прута. Поэтому взял и вырезал кусок жестянки из консервной банки, обернул прут стабилизатора, примотал изолентой, чтоб не распрямился раньше времени и снова посадил на место резинку. Стуки ушли, не знаю надолго ли, посмотрим. Вот такой колхоз...
http://lh3.ggpht.com/drWatsondr/SFac...0/IMG_0659.jpg
на счет сальника.....стоит внимательно осмотреть сальник правой полуоси. когда с под него течет, заливает как раз в месте штока переключения.
про стабилизатор.....изоленты, конечно на долго не хватит. если выработка на самом стабе, то можно просто подложить кусок чего-нибуть между втулкой и плоской поверхностью кронштейна.
ну, там не только изолента, изолентой я просто жестянку примотал, чтоб не раскрутилась, пока резинкой не прижал. спсаибо за совет, посмотрю сальники полуосей. вчера по этому поводу штудировал авто-рушный фак.
а я поменял резинки на стабилизаторе , эти втулки помягче старых резинок и выработку на стабилизаторе удалось зажать ...
буду че-нить заказывать, - тоже закажу и поменяю. конечно, резина уже дубовенькая...
Наконец вернул назад родной бачок омывателя лобового с неродным моторчиком. Моторчик взял какой попало (прикинул на глаз размер) Febi, от каких-то Фордов. Оказалось, что не угадал с расположением штуцерка, на который цепляется шланг и расположение эл. контактов тоже неудачное. Ну да фигня, раз уж взял, надо ставить. Штуцерок наполовину срезал, шланг прижал пластиковым самозатягивающимся хомутиком. Провода просто припаял к контактам. Заодно сменил фильтр в магистраль с водой и почти весь шланг. Ну что, в итоге - струя из форсунок бьет зачетная и теперь не страшно, что вода быстро уйдет. Больше года прокатался с куцым фольксовским бачком, туда литр отсилы и помещался. Хорошо бы ещё форсунки где-нить взять нормальные с клапаном, чтоб вода не стекала. Родные сломали маляры, когда в прошлом году капот красили, сейчас стоят жигулёвские. За каждым разом надо "подгазовывать" раз пять, пока моторчик накачает воду в магистраль, а не то дворники тиранут посуху.
Опробовал мойку высокого давления Black@Decker, - просто песня. Теперь мытьё машинки превратится в развлечение. :)
Так можно ж взять на разборке и поставить родные клапана - http://www.japancats.ru/nissan/detai...&imid=28700016
А можно про мойку по подробнее? модель какая?
http://www.chisto-tehnika.com/produc...t=prod&pid=271
Может и не самая лучшая, но по цене меня устроила. Внутри пластмасса, но я ведь не собюираюсь ею каждый день пользоваться. :)
они самые. а тебе что, уже не пригодятся?