Оскар, їпонамати! Твоя пара клубних рамок все ще у мене, коли зустрінемось?
Вид для печати
Оскар, їпонамати! Твоя пара клубних рамок все ще у мене, коли зустрінемось?
Юра, спс.
Я уже со своими фирмачами катаюсь.
Предложи тем кто очень сильно в них нуждается.
Спроси в теме про новичков.
Кто-то да точно откликнется :)
11.08.2018 - 125 600 т.км - Ремонт ходовой
http://i.piccy.info/i9/ad21b7efbd863...C_0131_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2018-08-23-13...00x450-r/i.gif
Всё банально и просто: устали стабы и сайленты. Т.к. пробег перевалил за 100 тыков, то решил также поменять втулки.
Лемфордер для азиатского рынка прибегает к перепаковке локальных производителей, поэтому получить ресурс
в 4 раза ниже европейского мне не особо хотелось.
Пришлось выбирать из проверенных хорошистов типа:
- корейцев CTR - стабы,
- бельгийцев Sidem - задние сайленты,
- родных TRW - втулки.
Но удивила разница в работе между СТО Ниссан на Жмеринской,
и СТО профильного типа по восстановлению рулевых реек,
где был на диагностике и где также делают подобную "мелочёвку" как
замена сайлентов, стабов, втулок, фильтров, жидкостей и т.п.
Особенности:
У стабов CTR хорошо закрытый пыльник (идёт с кольцом). Мастер дополнительно набил смазки в косточки.
Старые оригиналки уже сильно слабые были и на левом даже пыльник был порван.
У сайлентов Sidem есть две выемки в резиновой обойме, которые совпадают с работой на изгиб, поэтому именно на этих
сайлентах стоят метки и мастер должен их впрессовать так, что бы эти выемки совпали с направлением рабочего люфта всего рычага.
К чему приведёт это "производственное ноу-хау" - покажет время.
Втулки TRW (старые) уже были дубовые за прошедшие 125 тыс.км и 10 зим, поэтому более эластичные TRW (новые) на замену
должны придать чуток комфорта рычагам.
Всего справились за 3-3,5 часа.
За снятие защиты картера дополнительно ничего не "накрутили" как обычно это бывает у всех.
Бюджет всего мероприятия:
http://i.piccy.info/i9/667863b9bae70.../TSeny_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2018-08-23-12...00x354-r/i.gif
Новые поселенцы:
http://i.piccy.info/i9/a66e150a37e9c...3346/1_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2018-08-23-13...00x474-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/156145192bb3c...3346/2_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2018-08-23-13...00x486-r/i.gif
Уставшие предшественники:
http://i.piccy.info/i9/511fbe5c6530a...3346/3_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2018-08-23-13...00x490-r/i.gif
Сайленты Lemforder 2941101 прошли : с 101 275 до 125 600 = 24 325 км = ни чем не лучше местячкового MetGum :(
Стабы Nissan/TRW 54618-JX00A прошли:
-левый с 75 930 до 125 600 = 50 330 км
-правый с завода прошёл полностью 125 600 км
После установки:
http://i.piccy.info/i9/a43eefd776595...3346/4_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2018-08-23-13...00x479-r/i.gif
Выводы:
Если потратится чуть больше на логистику и выйти из своего комфортного устоявшегося окружения, можно сэкономить существенно больше чем можем предположить.
Качество работ при этом не страдает.
СТО "SPRO" находятся в районе мотоциклетного завода (Хохловых 8), так что для себя внёс этих ребят в список обязательного маркетинга работ и ТО.
А почему именитый немецкий брэнд продержался четверть сотни как неудачник и местячковый MetGum, читайте в БЖ на "дровах":
https://www.drive2.ru/l/510106326152512239/
20.08.2018 тигриный рык появился на малых оборотах — слышно четко. Придется опять менять колечко :(
Т.к. подгазовка стала напоминать тигриное рычание, думаю что кольцо на стыке выходного коллектора уже подсело. Со следующим заездом на сервис не забыть бы поменять на оригинал: 20695ED10E или что-то приемлемое.
А теперь прикол, который выяснил через 25 тыс км пройденного пути с этим кольцом!
Посмотрел цены на кольцо и понял что меня надули более чем на 400%. Ну здесь хоть аппетит нужно было поубавить-то! ребятам с СТО на Жмеринской!
Смотрим цены на уплотнительное кольцо выходного коллектора выхлопной системы - 24.08.2018 (курс $ 27,90-28,1):
Fa1 (751-970)… 56 грн.
Francecar (FCR210998)… 90 грн.
Dominant (NS200695ED10E)… 120 грн.
Ajusa (01163800)… 800 грн.
Nissan (20695-ED10E)… 470 грн.
Знать бы кто у ниссана субподрядчик этих колец-прокладок на выходной коллектор и трубу-резонатор, можно было бы в 2-3 раза не переплачивать на фирменной коробке :)
На Жмеринской 07.2015 мне поставили кольцо фирмы ACI (по документам), а по упаковке оказалось что это самый дешевый аналог и первый в списке — Fa1 за нынешние 56 грн на Экзисте. Хорошо что сфоткал тогда упаковку.
Причем продали мне его за 210 грн, а цена ему тогда была около 45 грн.
Ставил на 101 тыс км. А после накатав 25 тыс км имею 126 тыс км.
Маловастенький ресурс да и у других оно держится также не долго, поэтому Fa1 только в мусорник!
А на Жмеринскую приезжайте со своими расходниками, иначе обдерут как липку даже на такой копеечной ерунде за 45 грн.
Тема и фотка когда это мне ставили 07.2015 на 101-й тыс км:
http://www.nissan-club.org/board/sho...l=1#post579005
Пока не знаю куда вывесить эту фотку, поэтому здесь полежит:
думаю после этой фотки, куда внёс почти всю инфу, будет понятно для тех кто покупает мёртвые магнитолы (привязанные к иммо),
а потом лишь бомбит гугл и не знает как вернуть потраченные зря деньги:
http://i.piccy.info/i9/eca97000a1f8d...obshch_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2018-11-23-12...06x605-r/i.gif
08.12.2018 — 128 900 км — Смена зимних шин
Итак, с наступлением холодов, переобулся и понял что хватит вытягивать последние соки из японской зимней резины, которую поставил аж в 2008-м !
Да! — отличная. Да! — поездки в городе по асфальту, где дороги не покрыты утрамбованным снежным катком, а посыпаются реагентами и солью.
Да! — зимы в Украине с каждым годом короче и теплее становятся, поэтому и зимняя резина по 4 месяца в году работает лишь. Т.е. 1/4 против летней 3/4.
И самое главное: "НО!" — на десятом году своей жизни свойства резины стали совсем посредственные. Многие эксперты дают 4-5 для эксплуатации, а кто и 7-9 для хранения. Но это всё теория, а практика показала 10 — 11 сезонов именно в моём случае с комплектом япошек можно кататься безопасно: Toyo SnowProx S-492.
Увы, с 2015-го в Украину шинники везут Toyo, произведённый в Китае. Отзывы поганые.
Премиум сегмент, охватывающий десятком гигантов, из-за дороговизны уже нет смысла покупать (машина уйдет черезтгод-два на продажу), но учитывая свою же безопасность, выбираю в среднем сегменте.
В список из-за плохих отзывов не попал китай конечно же и также локальные производители резины в Украине (росава) и России (импортируемые сюда).
Не хочу никого обидеть, но констатирую факт — увы, здесь на пост советском пространстве срабатывает принцип "мартышка и очки" как в басне Крылова.
Т.е. поставить стоковое ("современное") оборудование и нанять дешёвую рабочую силу с местной сырьевой базой и несколькими формулами успеха — примочками типа масла кедровых орехов или одуванчика — попросту не достаточно. Человеческий фактор портит и добивает конечный результат в виде любого произведенного продукта.
У нас это не работает! Точнее работает, но хреново. И Балансировка долгая, и ресурс на 3 сезона в итоге. Этого достаточно?! В общем зачем покупать резину лишь потому что она из премиум сегмента? Ведь качество несравнимо с теми же вариантами, сделанными в Европе? Зачем переплачивать за имя? Причем это имя, произведенное у нас задрано в цене не совсем логично.
Т.о. есть проблемы, в которые лезть попросту не хочется. Проще найти хорошие отзывы из тех вариантов, которые уже были отработаны хорошо в премиум сегменте и скопированы в дочках.
Поэтому остановился в среднем сегменте, где именитые брэнды также предлагают свои варианты, но под другим названием. Исходя из отзывов, ближайшие восточные страны Европы с этой задачей справляются успешней, хотя отзывы фильтруем что бы также не попасть на каку. Там тоже есть неудачные варианты.
Дочерних брендов именитых шинных гигантов много, глаза также разбегаются, поэтому по отзывам выбирает каждый своё. На вкус и цвет.
Итак, Michelin к зимнему сезону 2018/2019 провел глобальное наступление на маркетинговом фронте.
Тупо было скопировано со своего премиум сегмента СУВиков 6 моделей для своих брендов Orium, Strial, Taurus, Riken, Tigar и Kormoran. Плюс они же под шип. Итого 12. Тупо вытесняют конкурентов количеством. Хитро и тупо одновременно.
Согласно характеристик, индекса нагрузки 88Т не оказалось в наличии по Рикену и Коморану, но т.к. протектор идентичен у них, взял комплект Srial 185/65/15 88T по 1078 грн за шт (=38-39$/шт).
Забирал на Черноморской 9, т.к. доставку не делают. А жаль. Потратил пол дня на покупку, переобувку и поездки. Непростительная роскошь по нынешним временам :(
Переставили мне на литых дисках резину на Борщаговке. Литье почистили, грузики, клапана и т.п. За всё отдел 500 грн (18$).
Итого цена вопроса 4 812 грн (172$).
Сделан комплект в Сербии на заводе "Tigar" и по цифрам 4418 — это конец октября — начало ноября 2018. Свежак.
Про б/у шины с Европы даже и думать перестаньте. Зачем отдавать те же деньги за полусношеный евро вариант, пускай даже премиум и пусть даже лучший когда был новым?
Про ощущения писать не буду, это глупо после убиенной Тойо.
Тихие, мягко и комфортно. Экстренно тормозил на укатанном снеге и на льду.
Без претензий. В общем всё отлично. Двигаемся дальше.
http://i.piccy.info/i9/079aacd9b12ca...C_0092_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-07-05-12...00x281-r/i.gif
Переношеный и достойно ушедший на покой Toyo SnowProx S-492, отличная была модель:
http://i.piccy.info/i9/8bdf75431b2b0...3346/1_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-07-05-13...00x298-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/4741f5f52e167...C_0092_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-07-05-13...00x450-r/i.gif
Шпаргалка.
Кроме хорошей цены на шины, продукция "суббрендов" автогигантов "почти" ничем не отличается от схожей по классу продукции оригинальных брендов премиум сегмента. Мало того, порой наблюдается ситуация, когда шины под маркой гиганта и продукт их «дочек» транспортируются чуть ли не по одному и тому же конвейеру на заводе.
А вот что явно бьёт в глаза — это разница в стоимости и это хорошо: махровый маркетинг восхваляет возможности и достижения основного бренда (линейка премиум предыдущих годов), скромно умалчивая о том, что к суббренду выдвигаются не менее скрупулёзные требования по контролю качества выпускаемой продукции. Хотя требования и реально что выходит с конвейера — две большие разницы в первую очередь для Китая и пост советского пространства, но и у восточных европейцев бывают косяки, поэтому не расслабляем булки: фильтруем отзывы, а цена потом.
Т.о. покрышки от дочерних компаний именитых шинных гигантов могут предложить порой почти идентичное исполнение, обладая при этом более демократичным ценником.
Рeклама, конкуренция и маркетинг — наше всё :)
Гиганты и их дочки:
Continental AG (Германия):
Barum — Чехия, Германия, Франция, Австрия, Словакия.
Blackstone — Европейские заводы концерна Continental, Австралия.
General — США.
Gislaved — Швеция.
Mabor — Португалия.
Matador — Словакия, Германия, Россия, Эфиопия.
Semperit — Австрия, Чехия, Германия, Франция.
Sportiva — Чехия.
Uniroyal (Европа) — Бельгия, Германия, Португалия, Румыния, Чехия.
Viking — Европейские заводы концерна Continental.
Michelin (Франция):
BF Goodrich — Англия, США, Россия, Румыния.
Kleber — Франция, Чехия, Румыния.
Kormoran — Польша, Венгрия, Румыния.
Riken — Франция, Япония, США.
Taurus — Сербия.
Tigar — Сербия.
Uniroyal (Америка) — США, Канада.
Pirelli (Италия):
Заводы концерна в Европе,
в том числе в России.
Ceat — Турция, Индия.
Formula — Заводы концерна Pirelli.
Bridgestone (Япония) :
Dayton — США, Канада, Испания, Польша.
FIRESTONE — Заводы концерна Bridgestone.
Lassa — Турция.
Nokian (Финляндия):
Заводы — Финляндия, Россия, Казахстан, а также некоторые заводы Бриджстоуна в Европе. После скандалов в Европе с подменой финиками шин для тестов, японцы сократили свою долю в Нокиан с 16 до 9%. Здесь нокиан как исключение из правил — и не дочка Бриджстоуна, и не совсем независимый произаодитель, т.к. без заводов Бриджстоуна в Европе фины не смогли бы выйти на Евро рынок, конкурируя лишь в Скандинавии.
Achilles — Индонезия.
Nordman — Финляндия, Россия.
Toyo (Япония) :
Nitto — США, Япония.
SilverStone — Малайзия.
Goodyear (США) :
Debica — Польша.
Dunlop — Германия, Франция, Англия, США, Япония.
Falken — Япония, Индонезия, Тайвань.
Fulda — Германия, Франция, Словения, Польша.
Kelly — США, европейские заводы концерна Sumimoto.
Sava — Словения.
Cooper (США) :
Debica — Польша.
Avon — США, Англия.
Dean — США.
Mastercraft — США, Австралия.
Mentor — Сербия.
Roadmaster — Китай.
Starfire — Сербия.
Kumho (Южная Корея) :
Marshal — Корея, Китай.
Hankook (Южная Корея) :
Aurora — Корея.
Kingstar — Китай.
Laufenn — Китай.
10.05.2019 — 131 000 км — Подсветка регулятора наклона фар в ниссан
Тема здесь:
https://www.nissan-club.org/board/sh...679#post595679
23.11.2019 — 133 400 км — Замена передних амортизаторов, задних сайлентблоков передних рычагов + замена амортов пятой двери.
1) Замена и ресурс передних амортизаторов
К сожалению Каяба хоть и субподрядчик ниссана, но в розницу аморты запускают с других заводов, где делают весьма посредственное качество, посудите сами:
Родные каябы с завода отслужили 0 — 111 440 км с 08.2008 по 11.2016, после чего поставил снова Каябу "Excel-G" (правый код 333747, левый код 333748 — оба сделаны в Испании).
Именно этот второй комплект амортов пробежал 111 440 — 133 400 км (с 11.2016 по 11.2019), т.е. неполных 22 тыс км !
Это просто смешно! С учётом двух влётов в ямы правым колесом, правый был уже пустой на сейчас!
Левый, "не тронутый" нашими убогими дорогами был наполовину пустой и нещадно сопливил, давая понять что он не просто болен, а скоро скончается как и его правый собрат. Разве это качество, о котором трубят официальные представители в странах СНГ в лице разных СТО, предлагающих их установку? А вопросы гарантии весьма дурные они предлагаю, всё ради того что бы увернуться от срахового случая: передняя ходовая должна быть заменена на новые запчасти: пружины, сайлентблоки в рычагах и в подрамнике, стабилизаторы. Не хило так условия гарантии?!
В общем понял что следующего раза не будет никогда, говно выбрасываемое в розницу покупать и ставить снова не буду.
Покурил форумы, решил что выбор среди середнячков отсутствует. Выше посредственной планки производителей только Монро.
Заказал, но получил только правый Monroe G7309 (сделан в Испании). Левые аморты все завезены из Китая, из других заводов (Польша, Испания) поставок в течении двух месяцев не было и не предвидется в Украину. Монро Польша кстати также по отзывам слабо катается. Пытался купить в Польше испанские, но там такая же беда: сначала заказываешь, выкупаешь, а потом смотришь на наклейку где это было изготовлено. С возвратом в Польше товара тоже квест ещё тот.
После долгих поисков и возможных путей, плюнул на всё и купил левый аморт Monroe G7310 (сделан в Китае).
Не уверен что качество будет ближе к Испании, но выбора особо и не осталось. Если надо, куплю снова левый если "отвалится" раньше, чем правый. Других производителей брать нет желания.
Визуально как отличить Китай от Испании:
Вес одинаковый.
-Испания глянцевая, много "татуировок", коробка длинной 57 см, на конце штока шайба и гайка. Заглушка цилиндра закрыта полностью, а съёмная спица, удерживающая шток — длинная, зацеплена за чашку.
-Китай матовый, одно место где на цилиндре выбита инфа, коробка короче на 7 см = длинной 50 см, на конце штока гайка с юбкой. Заглушка цилиндра имеет прорези, а съёмная спица, удерживающая шток — короткая, зацеплена за заглушку цилиндра. Китайские держатели, наваренные к цилиндру толще, поэтому кажется массивнее, но опять повторюсь: вес одинаковый. Значит стенки цилиндра сделаны тоньше или внутрянка легче чем у испанца.
Цена вопроса по передним амортизаторам Monroe:
-правый (испанец) G7309 = 1556 грн = 62 $ .
-левый (китаец) G7310 = 1404 грн = 56 $ .
-доставка с наложкой в сумме ещё около 250 грн = 10 $ .
-установка на Жмеринской 400 грн х 2 шт = 800 грн = 32 $ .
Итого 4 010 грн = 160 $
http://i.piccy.info/i9/3221b94c57545...3346/1_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-12-28-15...00x484-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/5c52b7075d2b6...3346/2_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-12-28-15...00x482-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/e889f5a12ef14...3346/3_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-12-28-15...00x484-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/ede2c2abe1e01...3346/4_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-12-28-15...00x481-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/1ab82310bc356...3346/5_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-12-28-15...00x485-r/i.gif
2) Пыльники на передние стойки (амортизаторы)
Пыльнику брал как и раньше при таких заменах — Monroe PK153,
комплект 280 грн = 11,2 $ .
замена бесплатно конечно же при смене амортов.
3) Замена и ресурс задних сайлентблоков передних рычагов
До этого латали выхлопную, поэтому по раскачке определили что сайленты уже на подходе, т.е. к замене.
В итоге было время покурить варианты пока занимался поиском левой стойки.
Итак, последние сайленты оказались какашкой:
— "бельгийский" Sidem (заводы в Венгрии и Румынии) однозначно был сделан в Восточной Европе или на Азиатском рынке и перепакован в Европе.
Иначе он не прошёл бы смехотворные : 125 600 … 133 400 = 7 800 км.
— предпоследний "немецкий" Lemforder, который точно начали делать в Азии и перепаковывать в Европе отбегал всего-лишь (02.07.2015) 99 999 … 125 600 = итого 25 600 км. Не много совсем.
Именно поэтому без экспериментов на сей раз заказал и поставили мне сайленты оригиналки от Кашкая
54570BB00A оба по 259 грн х 2 шт = 518 грн + доставка с наложка 107 грн.
-Итого сайленты 625 грн = 25 $ .
-установка на Жмеринской 350 грн х 2 шт = 700 грн = 28 $ .
Всего 1 325 грн = 53 $
Итого 1+2+3= 5 615 грн = 224,2 $
В конце конечно же
+ развал 300 грн = 12 $
на финише 5 915 грн = 236,2 $
http://i.piccy.info/i9/1e4b20ae26947...3346/3_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-12-28-15...00x489-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/d1467f6fe7ab7...3346/4_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-12-28-15...00x474-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/58ba0f47ab3f0...3346/5_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-12-28-15...00x482-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/4053b51bbbd7c...3346/6_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-12-28-15...00x485-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/d5de2857d6f83...3346/7_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-12-28-15...00x482-r/i.gif
4) Амортизаторы пятой двери
Самое приятное как сладкое на десерт — заменил аморты пятой двери.
За 10-11 лет родные уже открывали с пинка и доводчиком служил человек.
В последнее время это настолько напрягало, что решил это быстро:
заказал аморт Monroe ML5701 х 2шт.
Ставятся на СУВики где вес и площадь дверей поболе будет, поэтому французы сделали их не в стандартном исполнении, а "усиленными". Как раз это мне и надо. Если скончаются через 8 лет, то будут открывать как раз как новые заводские Нотыка.
Есть немного отличия визуально, установка проста без нюансов, но самое главное:
теперь успевай только отходить что бы не получить по подбородку когда
нажимаешь на кнопку электрозамка :)
Подымается как пушинка, легко и чуток выше, верхняя кромка двери при этом не достаёт до петель, так что всё охренительно классно !
http://i.piccy.info/i9/cf09a67cb96e1...3346/1_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-12-28-15...00x484-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/9d6c32be21c45...3346/2_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-12-28-15...00x480-r/i.gif
финишное видео с подробными фотками и с рок музыкой
Перу образца 1965-1979 когда наши предки ещё пешком под стол бегали :)
Передние аморты и пыльники
http://youtu.be/ifRVxhiwCj8
Сайленты рычагов и аморты 5-й двери:
https://youtu.be/_t6Y4zbYZwk
Оскар, привіт.
Я десь пропустив що ти у верхню частину бумерангу втулив світлодіоди?
Юра, привет.
Ещё когда на гарантии был в 2010-м :)
Бортовой полистав, не знайшов :)
Ткни носом, або в телефонному режимі?
14я стр, 134-е сообщение :
http://www.nissan-club.org/board/sho...l=1#post584510
в нём сылка на тему с подсветкой задних РЕСТАЙЛ фонарей, увы не наша клубная:
http://nissan-note.info/forum/viewto...=552234#552234
На первой стр есть ссылки на подсветку родных дорестайл задних фонарей, тоже на других ресурсах,
поэтому извини, просто руки не дошли до копирайта здесь.
1 стр, сообщение 56
смотри дата 13.11.2010: "Подсветил бумеранги"
http://www.nissan-club.org/board/showthread.php?t=36308
13.04.2020 — 136 500 км — Ремонт датчика давления (+переобувка)
Здесь всё было просто: приехал на переобувку с зимних колёс (литые R15) на летние (R16), даже уже не помню сколько обошлось, не важно. Летние диски и старые шины Marangoni у меня укомплектованы датчиками давления (и температуры), поэтому основной блок с экраном встретил эти колёса с щенячей нежностью, преисполненный любви и безупречной самоотдачи.
http://i.piccy.info/i9/02f32e74344aa...C_2431_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-08-05-15...00x281-r/i.gif
Не долго песенка играла — ха-ха ! Сразу вспоминается мелодия парадного марша когда космонавтов с космич. корабля «Астра» встречали с граммофонами в плащах и в противогазах представители планеты Десса. Это из х/ф, снятого по роману Кира Булычёва «Через тернии к звёздам».
http://i.piccy.info/i9/8f665a63af25f..._vstrecha_.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-08-05-15...50x300-r/i.gif
Т.о. возникла дилемма: заказывать батарейку, новый датчик, или как говорят патологоанатомы: вскрытие покажет? Ну конечно же «а посмотреть?!».
Саму систему контроля давления в шинах ставил 23.04.2017, т.е. батарейки работают уже 3 года.
Одна из 4-х решила уйти на покой? У шиномонтажников попросил снять и дома уже препарировал. Счистил "каучуковую" или какую-то вспененную (шероховатая как кожа дельфина) поверхность, залитую на одной стороне, потом открутил шурупы, прозвонил батарейку и оказалось что китайцы поставили действительно Maxell (Japan) тип CR2450HR, которая до сих пор в норме и показывает необходимые 3 V. Источник питания для датчика и передатчика в норме :)
Странно конечно, моник не показывает давление с датчика, но при этом показывает температуру.
Прибор (измеритель) давления вроде как должен работать, но что-то ему мешает, раз он несколько раз то показывал давление (с пинка), то не показывал. Почистил технологическую дырку в корпусе самого датчика. Дырка упирается как раз в сам "измеритель" на плате. Прочистил контакты на плате заодно.
Может дырка была забита — хз.
На следующий день взял датчик в разобранном виде с собой в машину. Приёмник на экране сразу показал с температурой нулевое давление. Значит датчик работает и завтык прошёл. А может нет?
Покатался со мной недельку на работу этот растерзанный "олень", понаблюдал за показаниями. Без пропусков или глюков, после чего собрал его, заклеил по шву место соединения корпуса, т.к. внутри шины может выделяться влага и попасть внутрь на плату. После чего опять проверил в машине что датчик отправляет на общий приёмник исправно свои данные.
Ну и при смене шин, которые выбирал месяц, поставил датчик обратно.
Что на самом деле было, точнее с чем было связано отсутствие сигнала по давлению от датчика на приёмник с экраном – так нифига и не понял. Как говорят сантехники: "Вася, ваакум! Пробочку нужно снять!".,
Зато теперь знаю что разбирается просто что бы заменить элемент питания (Maxell (Japan) тип CR2450HR) когда на 7-10-м году скончается.
Параллельно делал дырку в голове продавцу с Алика, который как обычно это водится – включил дурочку, дабы не давать точных характеристик. Мол покупайте датчик за 25$ и отвалите. Но можно же и аналог подобрать.за 15$, зная эти самые характеристики.
http://i.piccy.info/i9/963312c34ad31...C_2464_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-08-05-15...81x500-r/i.gif
В общем из всех моих мытарств, насобирал следующее под свою ранее купленную систему, которая мне обошлась 3 года назад целиком в 66,36 $ (с доставкой) + 12$ за установку с балансировкой и переобувкой вообще.
Система скопирована производителем CAREUD, модель U903Z-NF. Скорее всего с немцев слямзили.
Частота монитора (приёмника) 433,92 МГц, тип датчика неизвестен, возможные варианты CR1632 на 3,7 V или CR2032 на 3V. Элемент питания имеет гравировку 168E14, т.е. это CR2450HR Maxell (Japan) с впаянными электродными ножками: Типоразмер R24, Хим состав Li, MnO2, Номинал. U 3В, Номинал. ёмкость 550 мАч, Стандартный ток разряда 500 мкА.
Тип FT 17A0055394 – NF87 – хз что это такое и откуда взялось.
Отделался лёгким испугом в итоге, сейчас всё работает на ура, без сбоев.
Остальные три датчика наверное затаились, что бы их также не постигла та же участь :)
http://i.piccy.info/i9/860b03410e05e...C_2524_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-08-05-15...00x450-r/i.gif
Подробно все фотки (с хорошим мексиканским рок/фолк сопровождением) здесь:
https://youtu.be/aEkmMeK9hBI
https://youtu.be/aEkmMeK9hBI
А это Бонус, в котором представители Ozzy Osbourne не пожелали участвовать и тем самым способствовать популяризации хеви метал в исполнении крёстного отца металла — тоже здесь :
11 версий (вместо 12-ти) одной песни, исполненные в разных стилях:
https://youtu.be/ID2aNIha4lI
https://youtu.be/ID2aNIha4lI
Что происхрдит внутри колеса при вождении:
https://youtu.be/rILyBg7ZjeI
Автодор с правительственными казнокрадами нужно посадить на 99 лет с конфискацией!
09.06.2020 — 137 620 км — Смена летних шин 195/55/16 Marangoni Verso на RoadStone N8000.
В предыдущей теме когда переобулся с зимы на лето, начал активно кататься как и все в условиях карантина: дом, работа, магазины, рынки, дача и т.п.
Понял что летние шины уже и шумноваты, и лысые в итоге вовсе стали, короче 1,5 месяца выбирал из того что в Украине было на тот момент. А было дохрена предложений, но мой главный критерий был – усиленный корд, т.е. шины ориентированы больше на паркетники, или с высоким идексом нагрузки. Ведь убогие дороги в Киеве до сих пор есть, как бы любые правительства и мэры не делали вид что кипит работа. Нихрена не кипит. Кипит в Европе. В странах третьего мира, к которым относятся республики бывшего совка (кроме Прибалтов), только видимость. Мизер, смехотворные крохи.
Меньше порезов и шишек можно получить именно с такими шинами.
Предыдущие итальяшки Маранджёни превосходно с этим справлялись.
2 комплекта по 3-4 сезона и ни одного шишака, пореза, даже намёка, хотя если бы маранджёни не ушли с рынка, взял бы их и в 3-й раз! Но увы.
А выбор в 2020-м вкратце такой:
Toyo Proxes C100 как завезли из Китая 5 лет назад, так до сих пор продать не могут. Китайский отстой вместо Японского качества: интересно кто на такое ещё может клюнуть? Они по 2 года и в утиль….
Европейская дешёвая плеяда близняшек, которые кроме названия ничем не отличается в модели High Performance: Strial, Tigar, Orium, Taurus, Kormoran, Riken – абсолютно идентичны, хотя и позиционируются как XL / 91V, но 20-25 тысяч и на выброс! Слишком бюджетно с ними подошли по сырьевой базе и формуле резины, т.к. если выкатывать по 15 тыс в год, то суммарно 1,5 сезона – просто курам на смех!
Ещё Китай, типа PowerTrac, Mirag и им подобные - позиционируют как усиленные, дубовые, но это не значит долговечность. Просто шумный с короткими ресурсами как у дешёвых восточно-европейских моделей/марок.
Кстати, к ним относится и немецкий Контик (премиум контакт-2 и Эко контакт-5), сделанный в Румынии, качество на 3+, ну и жёсткостью конечно не блещут вообще, даже никогда.
Здесь же из премиальных на обман пошлёл Мишелин с моделью Energy E-V 91Q с пометкой XL из Испании. Мягкий как пластилин - тоже самое показывает во все времена и финский Nokian, который летние так и не научились делать.
Goodyear Efficient Grip 87H как из Германии, нормуль, но мягкий и даже второе его турецкое происхождение ничего не меняет, только ухудшает.
Остаются турецкие Lassa (Green way 87h, Impetus Revo 87h), тайваньский Federal (Formoza, Evolution ST1), Matador MP-47Hectorra 3 (XL)…..в общем стрёмно.
Интересны немецкие 2 новых брэнда, но с усиленными боковинами там и не пахнет: General (Tire Altimax OneS 87v) , Platin (RP 420 Summer) 87v.
Именитый Barum Polaris 3 тянет на 87h, а Polaris 5 имеет вроде как и нужный мне индекс 91H XL, но жёсткостью боковин данный брэнд таки не блещет, да и сам брэнд для меня не являлся таким, который решает мои задачи. Имя и низкая бюджетная планка наводят на некоторые сомнения, на которые уже и времени не было щупать и размышлять.
В итоге на финишной прямой остался корейский RoadStone N8000 индексом 91V.
По отзывам этот индекс куда более реалистичен, чем все аналогичные, которые я привёл в предыдущих брэндах.
http://i.piccy.info/i9/4e6a984e62637.../Osn_5_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-08-11-13...00x490-r/i.gif
Ну и после покупки конечно сравнил лысые Marangoni Verso 87V с RoadStone N8000 91V и понял на сколько бы я попал, если бы купил другой именитый или бюджетный “пластилин”, который был бы ещё мягче на порядок!
Причём итальяшки с 87-м индексом чуть ли не на 30% крепче, чем кореец с 91-м индексом. Вот что значит специализация на тоннажной спец технике в лице итальяшек!
http://i.piccy.info/i9/66a2bb361a077.../Osn_4_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-08-11-13...00x481-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/4edbd048d527d...1Osn_3_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-08-11-13...00x478-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/a07f45c55b0ac...Osn_2__800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-08-11-13...00x419-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/60659b5bf3d49...Osn_1__800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-08-11-13...00x419-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/0cc6c95d82ef7...5Osn_6_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-08-11-13...00x482-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/50542728c6a4d...7Osn_7_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-08-11-13...00x486-r/i.gif
К сожалению, в моём размере тестов я не нашёл, поэтому выудил только 2: немецкий журнал Auto Bild Sportcars по размеру 225/45/17 и по второму 225/35/18. Низкопрофильные тоже показательны в каком-то смысле. Показатели, характеристики и критерии оценок, призовые места – всё залито в слайдере.
После 2х месяцев эксплуатации, могу сказать что шины на 4+, по шумности конечно уступают премиальным, но и не такие мягкие грушеобразно текучие как все перечисленные мною.
Через 3 годна буду искать уже что-то другое и крепче, если будет конечно же.
Может на тот момент вылезут новые отзывы по новым брэндам, может тогда будут более хорошие решения, чем сейчас.
http://i.piccy.info/i9/166b2de4ed477...goi_1__800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-08-11-13...00x419-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/373a1010f946f...goi_2__800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-08-11-13...00x478-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/ec9e24ca8c83d...ugoi_3_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-08-11-13...00x487-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/5e088c30c7bf0...ugoi_4_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-08-11-13...00x491-r/i.gif
При переобувке, датчик давления шин (см предыдущую тему по вскрытию датчика) был установлен, заодно даже один диск откатали (выровняли) на спец оборудовании, т.к. один раз влетел порядочно. Цены не записывал, поэтому даже не стану напрягаться на эту тему. Это неизбежные расходы, здесь экономить нельзя и нет смысла искать ценник переобувки на пол тугрика дешевле, что бы ехать туда дольше и тратить 2 тугрика на бензин или тупеть и выращивать бороду стоя в длиннющей очереди. Всё относительно и самых лучших решений не может быть.
Цена вопроса 52,3 $ = 3500 руб = 1396 грн х 4 шт = 5 584 + 100 грн доставка под подъезд.
Все приведённые выше шины были в диапазоне 996 (китай) …. 1300 (восточноевропейские)…1700-1900 (премиум) грн, поэтому золотая середина порой действительно бывает золотой как решение и как среднее в ценовой категории.
Моё мнение никак не должно повлиять на ваш будущий выбор и никоим образом не является занижением вашего предыдущего решения если вы катаетесь на одной из приведённых мной моделей.
У каждого свои критерии подбора, и даже исторически сложившиеся предпочтения без логики, железных аргументов, честных тестов и независимых обзоров.
Поэтому я не склонен меряться у кого трава зеленее, у каждого свой выбор, своя дорога и путь.
Историческая ротация шин:
1) Стоковый вариант 185/55/16 Conti Premium Contact 2 : 0 км лето 08.2008 — 47 700 км лето 7.2011. Итого прошёл = 3 полноценных сезона за 47 700 км = вместе с зимними 15 900 км/год х 3 года.
2) Второй вариант 195/55/16 Marangoni VERSO : 47 700 км лето 2011 — осень 2014 проданы с комплектом дисков R16, хотя могли спокойно перезимовать и докататься до лета 7.2015) что сопоставимо 97 000 км, Итого прошёл = 4 полноценных сезона с зимними за 49 300 км = 12 325 км/год х 4 года.
3) Третий вариант 195/55/16 Marangoni VERSO : 97 000 км весна 4.2015 — 137 620 км весна 2020. Итого прошёл = 5 полноценных сезонов с зимними за 40 620 км = 8 124 км/год х 5 лет.
Ради справедливости хочу отметить что это грязные пробеги, в перемешку с зимними шинами, поэтому с переустановкой зима/лето 04.2020 теперь буду педантичным статистом и замерять отдельно пробеги летних или зимних шин.
Тогда независимо от календарных дат и годов, точно буду суммировать километраж пройденный на летних или зимних шинах. Так будет точно, чем привязываться к количеству сезонов или к годам, т.к. соотношение зима к лету каждый год разные, не говоря уже о странах и климате, тем более ресурс можно растянуть хоть на 10 лет стоя в гараже больше, что совсем не показательно без учёта точного пробега на конкретных шинах лето или отдельно зима..
4) Четвёртый вариант 195/55/16 RoadStone N8000:
* 137 620 км весна 2020 — ……км осень 2020 = …… км, плюс
* ……….. км весна 2021 — ……км осень 2021 = ……км, плюс
* ……….. км весна 2022 — ……км осень 2022 = ……км, плюс
* ……….. км весна 2023 — ……км осень 2023 = ……км, итого = ……… км
Все фото здесь
https://youtu.be/XvsTQX3IUeU
https://youtu.be/XvsTQX3IUeU
под хороший перуанский рок :)
14.06.2020 — 137 973 км — Тонировка (передние двери и переделка задних).
Почти сразу после покупки авто летом 2008-го , стёкла были затонированы в Люмар "04815RP" "экстра" серия с коэф. 17,2%. Потом передние растонировал перед поездками в Европу в 2013-м .
http://i.piccy.info/i9/2dbb570c5bdf5...G_2536_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-08-13-12...55x566-r/i.gif
Так с тех пор 7 лет и проездил, пока Земля не начала нагреваться в результате глобального потепления. Даже наполовину затонированный аквариум начал становиться весьма некомфортным, особенно летом, когда наступает жара 38-40С да ещё на постоянном солнцепёке в течении дня нагревало салон до такой степени, что не помогали даже контр-меры (проветривание с опущенными стёклами в течении езды 5 минут, потом климат-контроль на 30 минут).
http://i.piccy.info/i9/151a4d533c73f...C_2434_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-08-14-10...00x450-r/i.gif
К этому добавилось симметричное отслоение плёнки в передней нижней части задних стёкол и конечно же пандемия, из-за которой поездки в Европу пока нам не светят, а если даже Украину и внесут в список зелёной зоны (уже вносят) , то даже не смотря на это, лучший отдых – это самолёт, с которым ты через 2-4 часа уже в любой точки и со всеми удобствами.
Созвонился с этими же ребятами, записался и через неделю приехал на перетонировку задних и (повторную) тонировку передних стёкол боковых дверей.
Итак, ляда и уголки остались с коэффициентом 17,2% (старая модель 2008-го LLumar "04815RP"). Что бы не было подобных проблем в будущем, карты дверей подготовил и снял заранее, что бы плёнку наложили ниже уровня войлочного уплотнителя, который прилегает к стёклам у нижнего основания уплотнительных резинок, не позволяющих воде затекать внутрь дверей. Этот край и цепляет плёнку, которая уложена впритык без запаса. Тонировщики обычно отгибают верхнюю часть карты дверей без полного съёма. Это конечно не жлобство сэкономить 1,5-3 см, просто им так проще и быстрей работать. На этот раз указал на их косяк 12-ти летней давности и попросил наклеить плёнку (раз уж нет карт) ниже технической ватерлинии
1) На задние вместо старой (отслаиваемой) заказал оставить:
LLumar ATR-20 CH SR HPR (400 грн = 15,1 $ /м.п.) Из описания:
Светопропускаемость 20%, Отражение 99% уф излучения, поглащение 97% инфракрасных лучей, максимальное светлое восприятие окружающей среды за счёт микрофольги между слоями плёнки, гарантия на антивыгорание плёнки на 6-7 лет). Получилось чуток темнее чем старая.
2) На передние поставил:
LLumar ATR-15 CH SR HPR (418 грн = 15,8 $ /м.п.) Из описания:
Светопропускаемость 15%, Отражение 99% уф излучения, поглащение 97% инфракрасных лучей, максимальное светлое восприятие окружающей среды за счёт микрофольги между слоями плёнки. Частицы металла препятствуют выгоранию красящего пигмента плёнки, за счёт чего этот тип сохраняет свой оттенок и защитные свойства на протяжении 7-10 лет.
Получилось почти на уровне старой плёнки, хотя изначально передние стёкла тонировал с более светлым оттенком и этого оказалось бы не совсем достаточно на сейчас.
http://i.piccy.info/i9/bdccacec0ef3b...C_2691_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-08-14-10...00x450-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/40e9e58709471...C_2687_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-08-14-10...00x450-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/1777bf4ecacc5...C_2442_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-08-14-12...00x450-r/i.gif
Увы, с каждым годом жара будет становиться всё чаще и дольше, катаклизмы и изменения океанских течений, таянье льдов уже идёт лавинообразно, т.е. если остановить все вредные производства человечества, сократить даже в 4 раза выращивание коров, (далее по мере выбросов и вредности свинины, курятины), то процесс не остановится и даже не самоликвидируется. Увы, человечество ждёт гибель, и сотую или тысячную часть отведённого «паразитам» времени хочется покататься комфортно.
Фотки под хороший перуанский рок:
https://youtu.be/-PW9s3xxt5k
https://youtu.be/-PW9s3xxt5k
А вот предостаточно исходных данных для понимания что такое глобальное потепление:
Основная причина глобального потепления – не автомобили (производители «электричек» пусть расслабят булки!), а парниковые газы (животноводство! + вырубка лесов под пастбища, добыча газа/нефти, сжигание их и т.п.). Потом химическая и прочие промышленности.
Происходит потепление океанов, сокращается объем льда и снега, повышается уровень морей. В период 1901–2010 годов среднемировой уровень моря повысился на 19 см. Начиная с 1979-го объем ледового покрова в Арктическом океане сокращался в каждом десятилетии на 0,45–0,51 млн кв. км. А за последние 2 десятилетия – в разы!
По весьма скромным оценкам, к 2065 году среднемировой уровень моря повысится на 24–30 см., а к 2100 году — на 40–63 см по сравнению с уровнем 1986–2005 годов. Большинство последствий изменения климата будет сохраняться на протяжении несколько столетий, даже если выбросы парниковых газов полностью прекратятся.
Существуют тревожные свидетельства того, что превышение пороговых показателей, ведущих к необратимым изменениям в экосистемах и климатической системе нашей планеты, уже произошло. В результате потепления и засухи, ситуация в таких экосистемах, как тропические леса Амазонии и арктическая тундра, достигает своей критической точки. Пугающими темпами сокращается объем горных ледников, и многие поколения в будущем столкнутся с такими последствиями этого явления, как сокращение запасов питьевой воды в засушливые месяцы и запасы еды. Учёные уже с 70-х приступили к выведению жаро и морозоустойчивых зерновых культур и их консервацию для будущих поколений, которым предстоит борьба с голодом и прочими катаклизмами природы.
Даже сейчас количество коралловых рифов сокращается (вспомните всемирное наследие - австралийский коралловый риф) уже на 70-90 % при глобальном потеплении лишь на 1,5 °C, тогда как практически все они (не менее 99 %) будут утрачены при потеплении на 2 °C. Что бы все понимали что такое 2 °C: в период 1880–2012 годов средняя глобальная температура повысилась на 0,85 °C. А к 2020-му уже почти 1 °C. Темпы роста улавливаете?
http://i.piccy.info/i9/b99f90b3c2268...ly_svg_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-08-13-13...73x552-r/i.gif
Но не всё так равномерно и динамично. Что-то наступит резко и раньше. В различных частях земного шара температуры меняются по-разному. С 1979 года температура над сушей выросла вдвое больше, чем над океаном, т.к. t воздуха над океаном растёт медленнее из-за его большой теплоёмкости и затрат энергии на испарение. Северное полушарие нагревается быстрее, чем южное, из-за меридионального переноса тепла в океане. В Арктике темпы потепления вдвое больше среднемировых, при этом температуры там отличаются резкой изменчивостью. Поглощение тепла на Земле: океан -93%, континеты – 3%, лёд – 3%, атмосфера – 1%.
Например, в далёком 2002 году от шельфового ледника Ларсена площадью 48 000 км², расположенного на Антарктическом полуострове, откололся айсберг площадью 3250 км². Весь процесс разрушения занял всего 35 дней. Таяние шельфового ледника привело к выбросу большого количества айсбергов (свыше тысячи) в море Уэдделла. Начиная с 50-х годов 20 века площадь ледника сократилась на треть! А 10-12 июля 2017 года от ледника вновь откололся айсберг, на этот раз площадью около 6000 км² и массой около 1 трлн тонн. Утонем? Скорее да, чем нет! Как раз весьма реально показывают проблему с научной точки зрения х/ф «Послезавтра» и «2012». Что ждёт человечество после всего этого – хорошая игра Дензела Вашингтона, х/ф «Книга Илая».
И конечно классика жанра 1995-го с Кевином Коснером (категория «апокалиптические» / «для мальчиков») х/ф «Водный мир», который мы ещё подростками по видеозалам бегали смотреть как только совковый дутый монстр-тюрьма стал разваливаться.
Итак, парниковые газы, как это работает:
Земля «преобразует» энергию падающего на неё видимого солнечного света в инфракрасное излучение, исходящее от Земли в космос. А парниковые газы затрудняют этот процесс, частично поглощая инфракрасное излучение и удерживая уходящую в космос энергию в атмосфере. Другими словами от Солнца приходит УФ и ИК излучение, а обратно оно не отражается, стоит односторонний щит. Добавляя в атмосферу именно эти парниковые газы, человечество ещё больше увеличивает поглощение инфракрасных волн (энергии) в атмосфере, что ведёт к росту температуры у поверхности Земли. Что дальше? Рост пустынь, засухи, неурожаи, смена подвоодных течений, ураганы, смерчи, быстротечные ливни-наводнения, пожары, голод, болезни, пандемии, исчезновение флоры и фауны… Все вспомнили школьный курс: по закону Стефана-Больцмана удвоение температуры приводит к увеличению излучения энергии с поверхности земли в 16 раз!
На Земле основными парниковыми газами являются:
-водяной пар (36-70 % парникового эффекта, без учёта облаков). В основном при потеплении климата содержание водяного пара увеличивается тем самым, усиливая парниковый эффект.
-углекислый газ CO2 или диоксид углерода (9-26 %) – ¾ от этого объёма стали результатом добычи и сжигания нефти, природного газа и угля, бо́льшая часть здесь также вызвана изменениями ландшафта, в первую очередь вырубкой лесов под пастбища и сельхоз назначение. Хотя по более реалистичным оценкам, именно около четверти всех парниковых газов образуется из-за сельскохозяйственной деятельности человечества.
-метан CH4 (4-9 %) - концентрация СН4 меняется циклически. Примерно каждые сто тысяч лет она достигает минимума (около 350 ppb). Эти минимумы приблизительно соответствуют по времени великим «ледниковым периодам», после которых идёт резкий подъём уровня метана. По цифрам, что бы было понятно: концентрация метана до индустриальной эры (условно - до 1750 г.) никогда не превышала 800 ppb. Сейчас на Земле 1800 ppb. Химическим путем метан в атмосфере практически не образуется. Доминирующим естественным источником метана в настоящее время являются заболоченные территории 25-32%. Остальное антропогенные выбросы 49-61% вызваны человеком: добычей и использованием ископаемого топлива и природного газа. Пожарами. Метан в основном возникает в результате химической трансформации органики и бактерий в болотах, озёрах, в желудках жвачных животных, т.е. человечество в 4 раза увеличило потребление мяса (по мере вредности и объёмов выбросов : коровы, свиньи, курятина) и в разы добычу ископаемых. Причём чем ближе к поверхности Земли, тем концентрация метана возрастает в разы. Концентрация метана в атмосфере увеличилась примерно вдвое по сравнению с доиндустриальным временем и продолжает расти со скоростью около 0,8 % в год. Мы становимся паразитами, но перелететь на другую планету как только погибнет Земля – не получится. Мы не можем достичь уровня цивилизации некромонгеров. Хотя становимся по повадкам схожи на них.
-озон O3 (3-7 %) - атмосферный (стратосферный) озон является продуктом воздействия солнечного излучения на атмосферный (О2) кислород. Однако тропосферный озон является загрязнителем, щитом, отражающим обратно на землю ИК излучение. Озон влияет как на коротковолновую, так и на длинноволновую радиацию. Под воздействием солнечной радиации оксиды азота, выделяемые главным образом автомобильным транспортом, распадаются с выделением озона. Образуется так называемый фотохимический смог, опасный для здоровья людей, животных и растений.
Кстати, азот N2, кислород O2 и любые другие газы, молекулы которых имеют строго симметричное распределение электрического потенциала, прозрачны для инфракрасного излучения и никакого значения для парникового эффекта не имеют.
В любом варианте глобальное потепление уже завтра будет значительнее, чем все колебания климата в течение последних 10 000 лет !!! , и это является необратимой и серьезнейшей проблемой для выживания человечества.
Как Земля терпит издевательства человечества, можно посмотреть в док фильме «Дом» с великолепными видами и съёмками (рекомендую смотреть на плазме к семейному просмотру!):
https://youtu.be/IPACONKQUUY
(запасной вариант : https://youtu.be/sxLVXpFunvI )
16.06.2020 — 138 000 км — Обработка трещины и скола на лобовухе.
Не знаю какой перепад температур получилось пережить, или может где-то брал препятствие и кузов «заиграл», но утром обнаружил трещину на лобовухе идущую с правого нижнего угла в сторону середины длинной около 20 см.
Что бы трещина не росла, прозвонил близлежащие мастерские , подъехал и всё сделали за 1 час на окружной (рядом с Ашаном).
Кроме трещины обработали также давнюю "звёздочку" (в диаметре 15 мм), которую получил 3 года назад на подъёме от камня, прилетевшего от впередиидущей машины.
Вот как бы всё и совместил. Сделали без вылета отверстия что бы нагрузку сбросить, залили хренью какой-то, и под УФ излучением фотополимеризировали.
Стоимость за 2 точки около 800+400=1200 грн (44 $ ).
Прошло 3 месяца, полёт нормальній.
Фотки набросал в слайдшоу.
https://youtu.be/TRvosDUuCZ0
https://youtu.be/TRvosDUuCZ0
Примерно такая же фигня на лобовухе, только она горизонтальная, вдоль нижней кромки стекла. Никуда не ездил, ничем не обрабатывал и не заливал. Исходил из того, что раз она и так на 90% ширины стекла, то расширяться ей и так уже некуда, т.е. там нечего уже спасать.
Ну и ничего, лет 7 уже прошло, полёт нормальный.
Даже в столице уже давно перестали убирать дороги, там где они ещё остались.
Живём в большом свинарнике под названием Украина.
Камни, сколы, трещины, большая часть из-за этого.
Печалька :(
А что, когда-то убирали?
Да, перед праздниками, а также перед выборами кличка "Мэр" и всяких разных бездарных президентов :D
05.07.2020 - 139 080 км – Ремонт подлокотника водительского кресла.
Подлокотнику 12 лет как и машине (топовая комплектация с 2008-го Текна).
Может пришло время для ремонта, а может сам виноват, т.к. локоть иногда ставлю на середину подлокотника, когда рукой подпираю голову и терпеливо жду когда впереди разъедутся неадекваты с дебилами, или туплю как и все проезжая 25 км за 1,5 часа в одном направлении как и многие киевляне. Выглядит это чуть иначе конечно, но отдалённо похоже:
http://i.piccy.info/i9/5323b734150b7...346/000_1_.pnghttp://i.piccy.info/a3/2020-10-13-12...00x400-r/i.gif
Но острый локоть сделал своё дело, кожа благородного дермантина треснула поперёк и в подобных случаях любой мастер сделал бы латку, поставив всё на место.
http://i.piccy.info/i9/f7a1a951dbd38...C_2550_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-10-13-12...00x450-r/i.gif
Но мы не ищем простых решений, т.к. локоть будет опираться на латку/шов и внешне это закончится опять «прорывом».
Я уже ставил от евро версии в свой Нотык каркас спинки (с активным подголовником) + подлокотник в кресло штурмана :
http://www.nissan-club.org/board/sho...548#post584548
Т.о. у меня получилось больше вариантов для решения этой вроде простой задачи.
В итоге я поменял местами кожухи подлокотников, в результате трещина оказалась на штурманском месте внизу, тем самым дальнейший ремонт кожуха не сильно бы выдавал на показ то что произошло и как в итоге будет сделана латка в том месте. Латка конечно изнутри ставится на клей, а войлок в этом месте убрал, что бы ворс не вылазил на место вклейки. Получилось почти незаметно если поднять вертикально штурманский подлокотник.
Для того что бы переставленный кожух на водительском кресле не постигла та же участь как «предшественника», я также сделал латку, но из тканюшки, которая специально предназначена для вклейки на любые тканевые поверхности (спец присыпка в ткане активируется проглажкой утюгом). На войлок с изнанки наклеил прокладку поперёк, надеюсь будет держать кожу (которая меньше растягивается, чем подложка).
Вот как бы и всё. Новыq чехол покупать или заказывать не пришлось.
Все фотки залил в «трубу».
https://youtu.be/QlENXT8_uAo
23.11.2020 — 145 090 км – Переобувка, ресурс шин + мелочь
Эта запись так и осталась бы банальной как и десятки тысяч подобных с ничего не значащими фразами ("пробежал 3 сезона", "отработала 5 сезонов" и т.п.), если бы не одно но!
Разговоры с соседом по парковке, на автофорумах о том, сколько шины сезонов прослужили, для меня лично стали настолько глупы и скучны, что решил для себя собрать статистику, которая суммарно показывает сколько в сезон откатывает летняя или зимняя, сколько вообще резина в движении, а не в гараже стоит.
Ведь общий ресурс автопробежек у каждого разный и даже соотношение лето/зима не только разное для разных климатических зон, но и в последнее время смещается в пользу летних шин благодаря необратимому глобальному потеплению на планете.
Ну а если взять технические показатели, например стиль езды, тип трансмиссии, марка и модель авто, размер одной и той же модели шин, то окажется что люди настолько друг от друга далеки в своих сравнениях, что золотую середину можно найти лишь на автополигоне для конкретного авто, с одним и тем же размером, маркой и моделью резины. И ни как иначе.
Благодаря многогранности этого вопроса, который всегда будоражил умы самых заядлых автолюбителей, я решил для себя закрыть тему ресурса шин, начав вести свою таблицу суммарного ресурса всех своих шин, которые прошли через моего Ниссан Ноут с 2008-го на разных дисках.
Чего и остальным желаю.
Фотки залил на слайдер, и как всегда под музычку. На этот раз выбор пал на немецких трэшеров Destruction.
http://i.piccy.info/i9/63430d81bc63c..._2020__800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-12-15-12...00x206-r/i.gif
Все фотки здесь в ютубе:
https://youtu.be/NxhpTQhanxw
2) PLAST X CLEAR PLASTIC
Пока ждал очередь для переобувки
(с летнего RoadStone N8000 91V (Корея) 195/55/16 на зимние Strial Winter 85T (Сербия) 185/65/15),
в третий раз за 5 лет воспользовался чудо средством для снятия эффекта матового покрытия пластика фар.
Флакон ездит в багажнике, поэтому за 6 сезонов (зима и лето) не засох и не деградировал.
Полная тема здесь: https://www.drive2.ru/l/7563496/
3) Phillips P21/5W
Чуть позже на пробеге 146 051 км заменил перегоревшую правую лампу P21/5W (стоял немецкий филипс) в фаре, которая пофиг сколько проработала, т.к. это расходник, и настолько мелкий как семечки, что вести ресурс для сравнения с другими производителями как-то даже смешно.
28.11.2020 – 145 540 км – Ремонт проводки в гофре 5-й двери
Вот и меня не миновала та же участь: смотался в строительный, положил покупки в багажник, а приехав домой, дверь издевательски сохраняла тишину, намекая на будущий головняк, который нужно будет победить через лень и «не могу».
Конечно не весной когда потеплеет, а именно сейчас, что бы не ездить как Ленин в или на броневике (хотя оставим в сторону большевистскую пропаганду, т.к. «вождь всех народов и мирового пролетариата» никогда на или в броневиках не ездил - он был из буржуа и мараться в грязи и тесноте с механиками брезговал).
http://i.piccy.info/i9/160e43d0a5c45...C_3184_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-01-06-12...00x450-r/i.gif
Итак, у меня разве есть иные варианты? В подобных случаях складывается спинка дивана и достаём покупки.
На ближайших выходных подготовил всё что необходимо для ремонта и скатался в гараж тестя, где вопрос с плохой погодой не существует. Для тех кто без гаража, можно договариваться со знакомыми, соседями, или на СТО тупо договориться за денюжку. При желании, вопрос решается, а дело спорится.
В итоге 5-я дверь глухарь, кнопка не щёлкает, значит питашки нет или окисл в контактной группе самого замка. С уплотнителем двери всё в порядке, подтёков на внутренней части стекла никогда не было. Но как говорится, вскрытие покажет. Всё остальное (дворник, стеклогрейка, световая иллюминация и установленная в 2014-м камера) работает, кроме габаритов.
Итог: пропал сигнал на замок и габариты (подсветка гос номера).
Порядок прост и писать подробно нет смысла: достаточно лишь сложить спинки дивана, снять навесную полку (так удобнее чем под ней лежать), отстегнуть чёрную пластиковую панель 5-й двери (начинать легче с верхних углов переходя к центру и по периметру вниз и без разницы: натопили вы салон или нет перед этим – отгибать придётся небольшими рывками, поддевая плоской широкой отверткой или шпателем и т.п.), а далее переместить торчащий шток в замке вправо и толкнуть дверь.
Где этот шток – на фотках всё просто и доступно. Если всунуть в петлю отвертку, то дверь не захлопнется, так можно спокойно заехать в гараж или подъехать если нет желания повторно нырять в багажник.
http://i.piccy.info/i9/2e78813f4ec1e...C_3166_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-01-06-12...00x450-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/9665396c97dce...C_3167_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-01-06-12...00x450-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/89a756e7ace6d...C_3168_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-01-06-12...00x450-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/9547a7a9df628...C_3169_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-01-06-12...00x450-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/60cc7bcf03475...C_3172_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-01-06-12...55x566-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/0cd0d43d50a60...C_3173_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-01-06-12...00x450-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/589f768249a5d...C_3174_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-01-06-12...00x450-r/i.gif
Отмотав изоленту с нижнего конца гофры, которая крепит его к плотному изолятору жгута, оголяю жгут снизу и подняв гофру вверх – вижу что всё норм. Это самая менее активная часть жгута, играющая при сжимании и складывании гофры.
Далее наоборот – отматываю изоленту, сдвигаю гофру вниз и вижу один шнурок оборванный. Соединяю, но замок не щёлкает.
Разматываю второй шнурок от моей изоленты (это масса) и он у меня в руках разделяется. Именно его я заматывал 2,5 года тому назад когда 18.06.2017 протягивал 1 провод для Блока согласования двух камер (тема здесь же на предыдущих страницах). Тогда были трещины в оплётке этого шнурка и я решил его зафиксить. Зафиксить-то получилось, но от внутрижильного обрыва это не спасло. Изоленты хватило на 2,5 года но и уберегло от коротыша, который мог быть от того что переломленные провода могли между собой подружиться.
Т.о. 2 шнурка оборваны. Зачистил, кинул соплю на каждом оборвыше, всё заработало.
После этого один запаял, уложив в термоусадку. Второй (более толстый) был совсем в натяг, поэтому нарастил вставку и тоже соединил и уложил в термоусадку.
На будущее, если обрыв будет в одной точке изгиба сразу у нескольких шнурков, что бы не лазить с тестером и не вызванивать каждый шнурок, я с собой захватил 3 разных по цвету флакона с лаком (для ногтей) . Продаются на каждом углу ведрами для ведьм и упырей, поэтому любой цвет по цене дешевле грязи всегда можно найти. Для 12-ти шнурков комбинаций из трёх предостаточно, поэтому пометил провода разным цветом (сплошная полоса, точки или пунктир или комбинация).
http://i.piccy.info/i9/e320f013ec11f...C_3188_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-01-06-12...00x450-r/i.gif
Для себя выделил несколько групп, т.к. они почти! неотличимы по цвету оплётки и толщине.
Визуально можно отличить половину, но играть в совпадения в будущем нет желания.
1) Белый, самый толстый– идёт на болт 5й двери. Это масса.
2) Желтоватый, толстый - на мотор дворника.
3) Желтоватый, толстый –
4) Желтоватый, толстый –
5) Белый (отмечен как чёрный пунктир и в чёрном кембрике) идёт на 4-х пиновую колодку на 5-й двери. В ответной мамке лишь 3 шнурка (феол, жёлт., чёрн.),. Идёт на чёрный. Это замок и габарит (был полностью оборван).
6) Белый – …
7) Белый – ...
8 ) Белый – ...
9) Белый – ...
10) Белый – ...
11) Жёлтый с двумя штатными серыми пунктир-линиями - идёт на мотор дворника.
12) Белый, слегка утолщён (отмечен как чёрно-серый пунктир и в синем кембрике) – на замок.
Теперь о постоянных дебатах где, у кого и почему провода перетираются.
Возможных причин много, самая главная – частота укладки пакетов/покупок в авто: в багажник или через задние боковые двери на галёрку. Я люблю на коврики положить пакеты и не бегать к багажнику. Именно поэтому у меня ресурс до первого дисконнекта – 12 лет. Далее идут ареал обитания (тёплые или морозостойкие страны/районы). Низкие температуры конечно нещадно «крошат» оплётку. От смены субподрядчика, который поставляет жгут на английский завод в Сандерленде, если конечно они менялись – это не вряд ли зависит.
У кого-то в Одессе рвёт уже жгут на 3-й год, а у кого-то в «северной» Ухте на 8-й год. Бывает и наоборот. От года выпуска не зависит: дорестал-1 (2006-2007), дорестайл-2 (2008-2010) или рестайл (2010-2015).
Ещё остаётся расположение верхней заглушки жгута, которую яко-бы могут вставить не горизонтально, а «вертикально», что должно изменить направление сгибания жгута целиком.
По секрету расскажу, все эти разговоры для домохозяек. Провернуть верхнюю заглушку гофры на 90 градусов и вставить в дырку весьма сложно, гофра сильно изгибаясь, принимает первоначальное заводское горизонтальное положение. Гофра тонкая, а жгут как изгибался в определённой плоскости, так и будет изгибаться и гофра будет послушно следовать жгуту. Поэтому что бы коряво вставить заглушку – нужно поработать пяток лет на заводе по закрутке бутылок вручную или на заправке крышки бензобаков с десяток лет закручивать в натяг.
Ещё немаловажный нюанс: если теоретически вам хватит сил и ума вставить верхнюю заглушку вертикально (вместо горизонтально), то это не на много изменит положение именно жгута, который провернётся внутри гофры и постарается принять своё прежнее положение.
Сама гофра тонкостенная и сильно не может удерживать жгут внутри себя. Кроме того, верхняя (или нижняя) заглушка имеет язык, который приматывается к плотной подходящей оплётке жгута, тем самым не давая криво/косо вставить заглушку в отверстие.
Т.о. я для себя давно уже понял что здесь есть технологическая неизбежность от конструкторов, которую можно было решить только одним способом – разнести между собой отверстия на большее расстояние и тем самым уменьшить угол изгиба гофры у дух оснований.
А так имеем что и все паркетники, минивэны и хэтчи с проложенной гофрой из багажника в 5ю дверь: гемор, который постигнет любого из нас, какие бы сумасбродные теории не придумывали, банальная физика и механика в действии.
Конструктивно в Ноуте верхний изгиб гофры складывается в двух плоскостях:
1) внутрь, когда козырёк 5й двери уходит вглубь салона (при закрытии двери), и тем самым верхняя часть торчащего жгута из 5-й двери идёт за козырьком и сгибается в тыл. Здесь амплитуда разгибания жгута в верхней части изгиба (при открывании двери) или сгибании (при закрытии двери) максимальная (не менее 50 градусов!).
2) Одновременно при закрытии двери, нижняя часть жгута подпихивает верхнюю часть жгута на складывание как раз в момент захлопывания, но одновременно нижний изгиб жгута разгибается и «прижимается» закрытой дверью об проём багажной двери. При открытии этот изгиб соответственно сгибается. Но это почти неподвижный вариант, где гофра имеет амплитуду около 30 градусов. Именно поэтому провода в нижней части гофры, на нижнем изгибе практически не рвутся.
С данным явлением бороться невозможно, это чистой воды механика, поэтому минимизировать конструкторский недочёт можно только так, как я уже сделал ранее:
А) Обмотать шлейф проводов изолентой, особенно в верхнем изгибе. Жгут станет менее податливым, а учитывая что гофра тонкая и сопротивляться будет минимально, амплитуда изгиба между двумя точками (верхняя и нижняя) уменьшится. Конечно, в самих точках где жгут выходит из багажника и входит в 5ю дверь - как было 50 и 30 градусов, так и останется. Но изгибающийся эффект максимально в двух точках и минимально в других, попросту будет сглаживаться, перераспределяться. Поможет на долго? Во всяком случае это будет лучше, чем просто так с завода. Мои 2,5 года с предыдущего случая этому лишь подтверждение.
Но ведь сам изгиб и обрыв происходит в других точках – где более упругий жгут, выходя из багажника например (верхний выход) и покидая плотную оплётку становится просто податливым и уязвимым пучком проводов. Здесь пучок в зоне изгиба также подвержен температурам больше, и как следствие – растрескиванию локальных оплёток каждого из 12-ти проводов в этой косе. Поэтому плотно собранный в одном месте пучок проводки будет вести себя менее активно, соответственно и меньше воздействия от внешних источников, снижающих его наработку на отказ. Кстати, было бы интересно найти цифру – какая наработка на отказ этого жгута проводов при испытаниях на заводе, когда субподрядчик изначально всё это дело тестировал, прежде чем подписать контракт с концерном ниссан?
Т.о. это моё минимальное решение, которому 6 лет (со времён прокладки проводки камеры), тем не менее наверное больше помогло, чем наоборот.
Можно сделать когда угодно, не дожидаясь обрывов.
Ещё один косяк, который по моему мнению укорачивает наши нервы и ворует наше время – это экономия:
Б) Некоторые провода в жгуте проложены в натяг и это понятно: одни идут по внутреннему радиусу общего изгиба всей гофры (сжатые изначально – они имеют запас для расжимания), другим уготована другая участь – они идут по внешнему радиусу гофры и тем самым изначально сжимаются и разжимаются на пределе своей растяжки. Т.е. трещины с бОльшей вероятностью появятся на левых проводах и именно с левой стороны оплётки начнут возникать трещины (на внешнем левом радиусе изгиба гофры где она изгибается в верхней точке).
Даже если арабы, индусы, поляки или турки, которые трудятся на сборочном конвейере любого завода мира, уложили гофру хоть с каким-то запасом для гофры, будет это сделано интуитивно, впопыхах, т.к. на каждый элемент отводится определённое время, которое нельзя превышать. Иначе замечания, штраф и увольнение. А очередь из таких же желающих не маленькая, поэтому или просунул, завинтил и состыковал колодки вовремя, или давай гудбай! Думаю что при достаточном запасе, если бы он был!, те провода, которые были изначально в самый натяг, не полопались бы.
Когда в 2014 прокладывал камеру, пытался максимально вытащить жгуты из 5й двери и из багажника в сторону гофры, но они на пластиковых жгутиках зафиксированы к кузову плотно, поэтому сделать запас мне так и не удалось. Но зато изолента и продление упругости жгута именно в верхней части гофры позволили ещё 6 лет покататься без проблем, даже с дополнительными проводами: 2 шт для видео от камеры, 1шт для переключения NC-1 в видео режим, 1 шт– реверс отдельный для Блока согласования. Причём брал шнурки обычные сетевые двухжилки в белой оплётке по 0,75 – 1,0 мм сечением, т.к. тонкие проводочки (китай с тюльпаном и красным хвостом) лопаются например в Qashqai уже через пол года.
Что будет дальше? Наверное осталось понаблюдать. После влияния морозов зимой, весной и ближе к лету будет уже видно как эти два шнурка поведут себя: один просто соединён пайкой, а второй наращён со вставкой. Остальные 10 шнурков без трещин были все, что в принципе хороший знак на будущее
Все фотки как обычно в слайдере под хорошую классику жанра, на этот раз один из великих британских гитаристов Tony Iommi, который при поиске чего-то нового на стороне от Black Sabbath, написал первый свой сольный альбом «Iommi» в 2000 году, а все тексты к его песням написали приглашённые им известные рок вокалисты, которые их и исполнили: Ozzy Osbourne , Billy Idol, Serj Tankian (System Of A Down) , Dave Grohl (Nirvana, Foo Fighters), Philip Anselmo (Pantera), Billy Corgan (the Smashing Pumpkins), Ian Astbury (the Cult), Henry Rollins (Rollins Band), Skin (Skunk Anansie). В записи 2х песен также принимал участие старый знакомый - Brian May.
Ну и конечно Peter Steele, который является основателем жанра готик-метал в Америке в лице Type O Negative.
Наверняка его возможности петь в 4 октавы и обладателя великолепного в своём жанре голоса многие поклонники могли заметить также в безбашенном хардкор-проекте Carnivore, у которого альбом Retaliation 1987-го считаю даже более интересным, чем небезызвестные хитросплетения, такие как хардкор/панк/трэш проект S.O.D. (участников групп Anthrax, Nuclear Assault и M.O.D.) с альбомом 1985-го: Speak English or Die, или например, мировые трэшевики Anthrax с их сборником Attack of the Killer B's (3 сингла совместно с Public Enemy).
Тем не менее, здесь слышим сплав отточенного годами супер вокала Питера Стила и виртуозной игры мега гитариста, основателя Black Sabbath и законодателя понижающих риффов и моды тяжёлого блюз-рока/психоделик рока, хэви и прогрессив рок/дума 70- х Тони Айомми со своей любимой гитарой Gibson SG. Всего лишь на 5 минут оставив хорошее послевкусие в моей мелкой авто теме в виде фото ролика, хочу тем самым отдать дань ушедшему так рано с музыкального небосклона 14 апреля 2010-го Питеру Стилу.
Машины к нам приходят и уходят, а рок музыка живёт вечно.
(Ozzy-Oskar)
слайдшоу:
https://youtu.be/N6EmQMYdgZU
https://youtu.be/N6EmQMYdgZU
10.04.2021 – 150 100 км – ТО-10
(юбилейчик однако)
Никогда не мог предположить что буду кататься на авто более чем за 100 тыс км. А 150 тыков - и подавно!
Но чем дольше ниссан тупит с альтернативой, тем чаще убеждаюсь что переросток из В класса и недоросток в С классе, как ни странно, уж очень просторный и одновременно компактный для городской толчеи и вечной давки. Поэтому катаемся семьёй дальше.
А вопрос года-двух максимум - может индийский "Магнит" в топовой комплектации пойдёт штурмовать Европу и страны СНГ, т.к. нынешняя линейка ниссана в странах СНГ весьма скудная. Джук и Кашкай не рассматриваю, т.к. Джук слишком эгоистичен - авто только для двоих, А Кашкай великоват мордахой и габаритами в нынешнем исполнении.
Итак, очередное плановое ТО и здесь всё просто: заехал на Жмеринскую и у них обслужился.
К замене ушло:
все 3 фильтра, масло, тормозуха. Остальное решил заменить не дожидаясь последствий: ремень с роликом и свечи зажигания, т.к. с 30 до 150 платина уже пробежала 120 тыс км и решил не идти до победного конца пока не начнёт троить. Предыдущие были японскими, эти тайвань, после которого наблюдется повышенный расход топлива (в среднем на 1-2 литра) по БК (хотя проверять дедовскими методами расход нет никакого желания).
На минималке в Драйве появилась тяга даже под упором в горку, которая ранее была почти минимальной и незаметной.
Пока катаюсь так, чистить дроссель наверное не для этого случая. С диагностикой тоже думаю не заморачиваться, т.к. провалов, троений с новыми свечками нет.
Но есть и плюс: БК реагировать на изменения и обновления данных текущего/усредненного расхода начал очень часто, как после покупки авто, просто омолодился :)
В режиме D без педали газ, Нотык тянет слегка даже в горку, что было только с покупки авто, т.е. на низах чувствуется тяга, которая может даже объяснима только типом топлива (лью только импортный Евро-4 ..70% и Евро-5 ..30%). Посмотрим что будет дальше ближе к осени.
Расходы, сравнение и т.п. свёл в таблицу:
http://i.piccy.info/i9/e237d913c168c...sa_TO__800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-06-08-13...00x531-r/i.gif
Все фото залил в слайдер под классику жанра -
трэш/дэт представителей немецкой метал сцены:
Sodom с весьма лёгкой для восприятия и понимания песней
Remember the fallen (альбом 1989 "Agent orange"):
https://youtu.be/E52PN1Fn6Nk
PS хотя считаю альбом Persecution of Mania (1987-го) просто эталоном их
тематики, стиля и как законодателя развития этого направления.
Аналогично! Когда брал свою Тииду, то с расчетом к концу гарантийного срока (3 года) ее продать, докинуть денег и купить что-то поновее.
Ан нет! Уже 13,5 лет катаемся и пока альтернативы от Ниссана не видать :-( Новый Кашкай в принципе нравится внешне, но движки + коробки вообще не вдохновляют.
Это точно.
Варики наступают, гидротрансформаторы уходят и канут в лету, прощай неубиваемая простота и надёжность, за которую не жалко было 1л отдавать (даже в сравнении с мешалкой).
Теперь точно на новой машине нужно 70-90 откатать и сплавлять, иначе переезд в автосервис с палаткой и чемоданом кэша неминуем :D
Насчет 1 л. - это еще при нехороших раскладах. ;-)
У меня по трассе рекорд расхода - 4,5л/100км. Конечно, это при скорости 80 и без разгонов.
По реальной трассе при 100км/ч расход больше 5,5-6,0 не поднимается (если в горку не ехать постоянно). Но в городе - да, беда... 8,5-10,0-11,0 в зависимости от пробок.
17.04.2021 – 150 450 км – Замена КЗВ (плафонозамещающую на штыревую)
+ устранил заводской системный косяк ниссана .
Тема здесь:
http://www.nissan-club.org/board/sho...121#post613121