-
23.04.2021 – 151 156 км – Задняя ходовая (колодки и подшипники).
Нежданно-негадано появился треск хруст в левом заднем колесе.
Мат пришёл раньше чем осознание того что с задними тормозами что-то не то. Особенно после того как накануне наехал на кусок рессоры на дороге и при наезде она ударила своим вторым концом об днище c оглушительным глухим стуком как ломом бить в башню танка. Короче квест пройден и далее записался и приехал на Жмеринсую где на СТО Ниссан после вскрытия стало понятно: лопнула пружина сведения колодок и застряв, издавал подобные хрипы и стоны когда его в барабане зажимало после кругового расколбаса.
Хорошо что это не хомячок был в барабане :) и дал о себе знать таким образом.
Кроме пружины, из явных косяков – гул ступичных подшипников, да и колодки уже были на исходе с остатком 30-40%, я решил заменить что бы через год по этому поводу уже не ездить на СТО.
До этого ставил колодки "KampoL" (типоразмер 203х38):
«07.11.2014- ТО-6 (90 тыков) — прошёл ТО на новом СТО»
Т.о. родные с завода колодки прошли 90-0=90 тыков, далее польские KampoL 151,4-90=61,4 тысячи км, хотя можно было ещё накатать 15 минимум или выйти на те же 90 максимум.
Теперь ресурс стартовал с 151,4 тыс км на ещё одном польском производителе – АВЕ (C01056ABE) за 700 грн / комплект (25,6 $).
Ступичные поставили также поляков BTA (H2R002BTA) за 400 х 2 шт = 800 грн (29,3 $)
Цена работ:
-слесарные работы (убирали канавки на внутренней поверхности барабанов) – 100 грн,
-установка снятие барабанов – 900 грн,
-замена колодок – 400 грн,
-замена подшипников – 200х2=400 грн.
Всего 1800 грн (65,9 $)
Итого РМ+Работа = 3300 грн (120,8 $).
Все фотки забросил в слайдер и на ютубе можно глянуть.
На этот раз музыкальная поддержка также не простая.
Канадский тяжелый рок всегда интересен, особенно если в нём задействован нестандартный подход и отсутствуют коммерческие цели как у многих подражателей трэш направления, ориентирующихся на таких мастодонтов как Slayer, Sodom и Metallica. Но здесь прогрессивный тяж пошёл дальше и благодаря физико-математическому составу группы, положил в основу будущее направление группы. Удивительная смесь самых разнообразных стилей, включая авангард, психоделию, панк, как нельзя лучше добавили изюминку к трэш направлению группы, у которой виртуозная техника владения инструментами и заметная от альбома к альбому прогрессия в саунде и творческом подходе, плюс интенсивная гастрольная жизнь – все это вкупе сформировало интересный коллектив, который не может не удивлять своего слушателя от альбома к альбому. VOIVOD – это смесь убойной силы Motorhead, агрессии Slayer с одержимостью раннего панка и психоделическими настроениями 60-х. Добавим сюда мрачный гротеск Blue Ouster Cult с налетом мистики плюс постоянную смену ритмики – это и будет нынешний Voivod.
Группа играет с 1982 года, в основе материала всегда вкладываются такие темы как фантастика, ядерная физика и отрицательное отношение к атомной войне и загрязнению планеты.
Именно Voїvod и их укороченный вариант песни Cosmic conspiracy сегодня выбран для
…”просвещения современной молодёжи” :)
https://youtu.be/J6AxJToa6f0
-
24.04.2021 – 151 160 км – Ремонт заднего дворника (привода).
Тема здесь:
http://www.nissan-club.org/board/sho...133#post613133
-
26.06.2021 – 154 800 км – Заправка кондея, чистка радиатора, замена стопаря + заглушки дверей.
Лето с каждым годом будет преподносить человечеству всё более жёсткие и невыносимые испытания. С учётом двойного радиатора, между которым собирается «шуба», температурные режимы коробки, движка уже немного иные. В этот список попадает и сам кондей, который работал без сбоев 13 лет. Время не пришло, но я решил заправить кондей в компании AltStar по соседству с домом что бы далеко не ездить ради призрачной экономии на стоимости услуг. Кроме заправки заменили пару нипелей и сняв «муренку», хорошенько промыли радиаторы и что было между ними.
Из мелочей также:
После этого через пару дней центральный стопарь перегорел (менял примерно лет 10 назад у официалов), заказал штатную липучку (гривен 100 примерно на Жмеринской проездом) и заменил лампочку (была в ЗИПе) стопаря сам без каких-либо поездок кто это сделает за вменяемые деньги. Снятие центрального повторителя стоп сигнала все знают, поэтому расписывать не буду.
К этому добавлю ещё одну копеечную ерунду: установил пластиковые заглушки направляющих дверей, которые приехали от мышеедов, чья родина может уже похвастать не только второй мощной экономикой в мире, но и родиной вируса Ковид-19, который сбежал от неквалифицированного персонала грандоедов прямо с лаборатории в Ухани.
Это общая тематическая фотка
http://i.piccy.info/i9/42705313845f0...e_foto_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-11-17-15...00x462-r/i.gif
Затраты по кондею 770 грн + чистке 1500 грн составили 2270 грн:
http://i.piccy.info/i9/1989b9028b44a...084431_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-11-17-15...55x566-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/4e15b76d10a32...084446_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-11-17-15...55x566-r/i.gif
Все фотки забросил в слайдер и на ютубе или здесь можно глянуть.
На этот раз музыкальная поддержка от Blues Company, которые с 1976-го начали блюзовую династию в Германии.
https://youtu.be/LPF6nAX4u7g?list=PL-5qz9Uk4X59rFbbWX6ygdFLOc7zpcAwU
Именно Blues Company и их весьма «юморная» песня Drivin through Texas сегодня выбраны
в качестве муз поддержки и для …”просвещения современной молодёжи” :)
-
08.07.2021 – 155 406 км – Замена рулевой рейки, тяги, пыльников. Суппорты работа.
Учитывая срок машины (с лета 2008 за 13 годков накатала более 150 тыс км, побывала в ямищах, пролетела над дорогами класса «II Мировая война», «Киевская Русь неасфальтированная», булыжными мостовыми построенными еще Римской Империей и т.п., рулевая рейка уже начала о себе давать знать. Смена карданчика давала нестабильный вариант, т.к. если рейка уже начала люфтить, то вибра быстрей добиралась к рулю через крестовины карданчика. Менять пришлось бы чаще и остальное по цепочке (если говорить о другом направлении – рычаги, сайленты и т.п.).
Т.о. симптоматика и текущая ситуация привели к решению ремонтироваться. В Киеве есть 3 конторы, одна из них по отзывам более известна в хорошую сторону, давно специализируется на рейках, имеет филиалы и учитывая тот факт, что многие СТО с ними работают на субподряде, то было бы проще законнектиться с ними на-прямую.
Заехал, сняли, вскрыли, диагностика показала определённую сумму восстановительного ремонта, с учётом з/ч и канальной выточки под комплекты большего диаметра, пришлось бы кататься на такси или общественном транспорте целую неделю. Вариант конечно не ахти какой, поэтому договорились иначе: с Харьковского отделения за сутки привезли восстановленную, готовую рейку. Сделали бартер с доплатой. До замены также были косяки, которые решил устранить по супортам.
В итоге список под замену и восстановление:
-Рейка 1700 грн (=62,5$) ,
-Пыльник рулевой тяги – 352 грн х 2 = 704 (=26 $) ,
-Рулевая тяга левая – 510 грн (=19 $),
-Замена рейки, тяги, пыльников – 1950 грн (=72$),
-Ремонт скоб супорта 550 грн х 2 = 1100 (=40,5$),
-Снятие/установка скоб – 300 х 2 = 600 (=22$)
Всего 6 564 грн (=241$).
После этого на СТО Жмеринской сделал развал 200 грн (=7,35 $).
Итого до 250 уложился.
Много или мало, не знаю, в любой другой конторе ценник был бы выше, а в неспециализированной так и подавно. А времени убили бы ещё больше. Именно оно более ценное чем всё остальное, поэтому на выходе важнее не цена, а результат.
Ценники на новые рейки или «китайские» недолговечные аналоги просто не рассматривал, т.к. ждать долго, что собственно в мои планы тоже не входило.
После замены и прочих работ, ощущения и в правду новой машины что касается управления, повороты, возврат руля в нулевое положение. Люфта нет, всё очень выверено и не так расхлябано как было до этого. После развал на стенде само собой. Результатом доволен, ещё на 13 лет беспроблемного управления хватит, но уже не для меня :)
Все фотки загнал в «слайдер» и залил в «трубу».
На этот раз перенесёмся в США и заценим сплав из готик дум и трэш направлений – небезызвестный многим рок любителям Type O Negative, в котором вокалист Питер Стил (после своего детища Carnivore) раскрылся ещё больше, достигнув признания и «платины», но к сожалению 14 апреля 2010-го он покинул нас и группа в итоге распалась. Один из интересных альбомов с которым я ознакомился в год его выхода - это Bloody Kisses (1993). Достаточно знаковый и подъёмный для группы, поэтому взял хороший трэк Black No.1, но его немного укоротил, т.к. 11 минут не совсем автомобильный формат где придётся сыпать кучу фоток.
Именно Type O Negative и их чёрный юмор в трэке Black No.1 сегодня выбраны для
…”просвещения современной молодёжи” :)
https://youtu.be/dWWorVWNgPU
https://youtu.be/dWWorVWNgPU
-
16.07.2021 – 155 899 км – Замена передних ступичных подшипников и задних сайлентблоков на передних рычагах.
После очередных весенних ям и мини дальнобоев по нормальным трассам понял что гул начал усиливаться и на очередной диагностики мне уже СТО-шники подтвердили что передние колёса «гудят». Даже не помню, стоят родные там ступичные подшипники или уже менял. Пофиг.
Кроме того, правый сайлентблок надорванным оказался. Не сильно как тузик с грелкой, но дальше – больше. Сайленты эти ставил парой на Жмеринской, как раз 22 т.км тому назад на пробеге 133 410 т.км, яко-бы кашкаевские 54570-BB00A, но может это перепаковка TRW, типа грёбаный китай-аналог от мышеедов. Купил их на Жмеринской перед установкой, а 22 т.км для тугих кашкаевских сайлентов – очень мало по ресурсу, ну просто сама скромность. Нафиг с пляжа за такой ресурс, причём оба. Езда по городу и трассам. Именно поэтому СТО на этот раз выбрал иное – реношное «у Бобчека» что недалеко от Бабьего Яра. У них заказал расходники, которые и установили. После сделал развал на Жмеринской по дороге домой.
Посмотрим что подсунули, уверяли что SNR не подделка типа знают как определять, а по сайлентам – посмотрим что за «азиатщина» под видом TRW или опять голиматья, которую придётся менять.
Итого к расчёту:
1) Ступичные передние подшипники SNR XGB 41140R00 (France):
950 грн (35$) х 2 шт = 1 900 грн (70$),
работа 450 грн (16,5$) х 2 шт = 900 грн (33$).
2) Задние сайлентблоки для передних рычагов (кашкаевские) TRW 54570-BB00A (5020 JLQ):
230 грн (8,5$) х 2 шт = 460 грн (17$),
работа 650 грн (24$) х 2 шт = 1 300 грн (48$).
Развал 200 грн (7,4 $)
Всего, расходники - 2360 грн (87$), работы - 2400 (88,4 $).
Итого 4760 (175,4 $).
Учитывая сложность работ, получился относительный паритет по затратам между расходниками и работами.
Пока ехал на Жмеринскую для развала, пару раз выбивала ошибка ABS при скорости 80 км/ч примерно.
После развала, когда переднюю ось выставили ровно, ошибка ни разу уже не появлялась.
Все фотки загнал в «слайдер» и залил в «трубу».
На этот раз музыкальное сопровождение для фоток взято у греческой прогрессив-рок группы Aphrodite's child, которая бежала из страны (через Францию в Англию) как только в Греции началось мракобесие (к власти пришли военные = хунта, которые взялись за «очищение» общества от тлетворного влияния «загнивающего запада». Не находите аналогию с Перу в 70-х или с другими нынешними авторитарными странами, где «система», построенная кланами или дрыхлеющими царёчками-оборотнями, сверху указывает кому и что можно петь, играть, говорить, слушать, а кому вообще нет? И это почти центр Европы !!!!
Учитывая колорит и влияние греческой мифологии, ребята на трёх пластинках взлетели на пик популярности и к удивлению - попросту разбежались. Но интересно ещё и то, что на вокале (+бас гитара) именно здесь начинал развивать свой уникальный голос Дэмис Руссос, известнейший певец, который уже тогда тяготел к народной, греческой фольклорной музыке без использования вообще каких-либо электронных инструментов. К этому собственно и вернулся в итоге, прославив Грецию своим уникальным бархатистым тенором. Для многих женщин СССР, вкалывающих и не знающих просвета (про село и глубинку вообще умолчу), его голос и даже выпущенные 4 пласта в совке – было своеобразной отдушиной для грёз и уединения от ужасной действительности. Но это было уже потом.
Именно Aphrodite's child и их весёлый трэк в поисках зверя - The Beast (из альбома «666» 1972-го) сегодня выбраны для
…”просвещения современной молодёжи” :)
https://youtu.be/2ipSkzItxWY
https://youtu.be/2ipSkzItxWY
-
04.08.21 - 157 157км – Чистка дроссельной заслонки.
После замены свечей NGK при прохождении ТО-10 на 150 т.км в апреле 2021-го, увидел два момента, на которые обратил внимание.
(замена свечей в БЖ тема: «10.04.2021 – 150 т.км - ТО-10»)
БортКомп (БК) после замены стал очень быстро обновляться чего ранее не было. Т.е. за 2 минуты езды я видел по 3-4 значения с изменениями по реальному расходу.
Пообщался с людьми, на других ниссанах происходит или также быстро, или также медленно как у меня до этого было.
Может это и хорошо, т.к. съехав с горки, вижу усреднённый расход с учётом «в минус», и также наоборот – пошёл газовать или в гору, расход пошёл «в плюс». Почти похоже на мгновенный расход как только обнулился и ждёшь показания при текущем неизменяемом режиме езды (как на круиз-контроле).
Второй момент, расход после замены возрос до 10 л в режиме «город» и летом что ничего не говорит конечно же, т.к. город нельзя сравнивать ни с кем и никогда, особенно смешанный режим (город+трасса), который попросту является расчётным у автопроизводителей.
Поэтому на трассе, на крейсерской скорости (85-92 км/ч при тахометре 2 тыс.об.), с теми же условиями (загрузка + кондей, давление в шинах и т.д.) свои данные порядка 6,5 л на сотню я не получил, минимум 8. Поэтому проблема или в свечках или …. ?
В итоге договорился и заехал на Жмеринскую к «свободавцам» что бы поставить обратно старые свои свечки и посмотреть: будет перерасход и если нет – однозначно их свечи (у них покупал для замены) будем менять на другой комплект.
При смене свечей, мастер глянул на дроссель и в результате было принято коллегиальное решение прочистить и обучить заслонку.
Дроссель был загажен с учётом тех свечей, которые прошли уже 120 тыс км, но в другом тандеме (закоксованный дроссель + новые свечи) старая модель дуэта здесь уже не сработала, выдав перерасход.
За полные 150 тыс км ни разу дроссель не чистил, свечи платина (для 1.6 ) были исторически только 2 комплекта использованы: с завода – до 30 т.км. (2-й год гарантии - 16.05.2010, пробег 30 046), от 30 до 150 т.км. И конечно всё на импортном бензине, экономить на шмурдюке никогда не собирался и не приходилось даже вынужденно. Как детей кормим хорошими менее вредными продуктами, так и импортный авто должен питаться хорошим топливом.
С тех пор тот же самый импортный бенз (стандарт Евро4 и Евро5 на OKKO, KLO, реже Shell) также лью как и прежде, расход начал падать. И в конце концов я вышел на прежние значения.
Стоимость работ даже не записывал себе, заплатил и не помню даже сколько. Звонить и узнавать даже лень.
Все фотки забросил в слайдер и выложил в трубу.
На этот раз музыкальная поддержка такая же как и в старой теме (в БЖ «24.04.2021 – 151 160 км – Ремонт заднего дворника») с участием немецких прогрессив-трэшевиков : Mekong Delta. Здесь и классическая музыка для заядлых любителей психопатических растройств от Модеста Мусоргского, и победоносные мотивы из старых «Звёздные войны», и конечно же психоделический агрессивный трэш, который не каждый поймёт даже с пятого захода. Если вам такая смесь интересна, даже на 1 раз, не обязательно что бы зашло целиком, тогда можно смотреть фотки под данный гремучий напиток на 4 минуты:
«Moderato» (альбом 2007-го - Lurking Fear)
https://youtu.be/JVX_fQrSPBI
https://youtu.be/JVX_fQrSPBI
Именно Mekong Delta и их победоносно-пугающий трэк Moderato сегодня выбран для
…”просвещения современной и мирной молодёжи” :az:
-
11.08.21 - 157 450 км - Ремонт карданчика.
Карданчик как может и у всех, начал постукивать. Это произошло скорее всего раньше.
Но только после ремонта и восстановления рулевой рейки, можно было заняться карданчиком, именно он - последнее что осталось в вибрационном факторе, влияющим и отдающемся на руль. Тактильно стук небольшой оставался после комплексного ремонта рейки, воэтому решил добить всё.
Привёз 2 карданчика, выбрали тот что получше для восстановления (там также начали крестовины разбалтываться).
После восстановления, приехал, утром отдал машину, вечером забрал со своим снятым ушатанным, вместо которого стоял восстановленный лишний (для таких случаев) вариант. Снятый оказался даже более разболтанный чем донорский до восстановления.
Работа с заменой 1500 грн (около 55 $).
Стуков нет, всё ок. Заехал на Жмеринскую потом на выходных и сделал развал ходовой за 250 грн (около 9,2 $), т.к. до этого что-то по ходовой делал и нужно было всё сразу выставить.
Итого цена вопроса всего 1750 грн (64 $).
https://i.postimg.cc/B81wS2wd/1-1.jpg - https://i.postimg.cc/LY8YkVKW/1-2.jpg
https://i.postimg.cc/N5HyxMSQ/1-3.jpg - https://i.postimg.cc/McWvxYTG/1-4.jpg
https://i.postimg.cc/D4bz5jCx/1-5.jpg
На этот раз муз сопровождение взято у великолепной четвёрки The Ventures, песню Vibrations которой совок также стырил для заставки тв передачи межд панорама.
Большевики тырили всё готовое в мире для тоталитаризма, даже американский инструментальный рок.
https://youtu.be/sqCR6KTCc0s
https://youtu.be/sqCR6KTCc0s
Если интересна статья как СССР воровал в мире от булавок до заводаов - см. здесь:
http://www.nissan-club.org/board/sho...l=1#post613186
Кому интересна группа или часть их муз произведений, прошу обратить внимание
на их выступление в Японии в 1965-м, отцифровано в цвете! - трэк Wipe Out,
Leon Taylor на ударных просто великолепен:
https://youtu.be/NtXlU0fuRM0
-
06.11.21- 161 200. км - Переобувка
Снял лето на литых D16 (RoadStone N8000 91V (Корея), 195/55/16)
и поставил зиму на литых D15
(Strial Winter 85T (Сербия), 185/65/15)
И здесь понял что к весне 2022 нужно прикупить шины D16 на лето, т.к.
корейский RoadStone N8000 91V почти облысел, пройдя лишь 1,5 сезона !!!
суммарно 7 470+11 100 = 18 570 тыс км всего.
Это в 2 раза меньше чем премиум немцы и даже середнячок итальянский Маранджёни !!!
Короче отзывы, особенно тесты и именитые журналы и независимые полигоны для испытаний -
это всё отстой, точнее шины оказались отстой.
При том что давление в шинах контролируется постоянно,
именно на летних дисках стоят датчики давления.
Ходовая чаще всего в последние периоды проверялась на развал.
В общем запомните: RoadStone N8000 91V (Корея) в размере 195/55/16 - отстойная хламида !!!!
https://i.postimg.cc/BQktc62K/image.png
-
17.12.21 - 163 780 - замена пыльников и стабов
К-т пыльников передних амортизаторов
Monroe (код PK-153) = 354 грн = 13$
Установка 500 грн (на Жмеринской стоила бы 550 грн)
Ставил пыльник с амортами 23.11.2019 (= 133 400 км)
До 17.12.21 - 163 780 км , прошли примерно 30 тыс км (25 мес)
За пыльники с работой 854 грн (31,5 $)
Стабилизаторы передних стоек
CTR (код CLN51 ) 350 грн (13$) х 2 шт
Установка 150 грн (на Жмеринской стоило бы 200 грн)
Ставил стаб 11.8.2018 = 125 600 км
До 17.12.21 - 163 780 км , прошли примерно 38 тыс км (40 мес или 3 и ¼ года)
За стабы с работой 850 грн (31,5 $)
Итого за всё 1700 грн (63 $)
Делал 17.12.2021 на СТО (Е.Сверстюка 19), до этого диагностика ходовой = 200 грн
(если нужен развал, то рядом на ЕСверстюка 21-23 = 350 грн, на Жмеринской 400 грн)
Не реклама, для себя: товар заказывал на ТОП Сервис http://ts.org.ua/
(дешевле экзиста, автопро и автоклад)
Все фотки в слайдере. Муз поддержка:
Добротный и хороший как старый коньяк – психоделический рок:
Demian (USA) - Where's My General (1974 "Rock Star Farm").
https://youtu.be/wazB38ehwIg
https://youtu.be/wazB38ehwIg
-
13.01.22 - 164 815 км - поломка пассажирского дворника, замена лампы задней ПТФ.
https://i.postimg.cc/zy9D3hhn/IMG-20220113-135331.jpg
В среду 11-го, после всех новогодних праздников, выезжая с работы, когда вечером чуть лепил в лобовое стекло снег, при включении дворников через пару взмахов послышался стук и правый пассажирский дворник повиснув буквально на долю секунды в верхнем положении, был наглым образом возвращён на своё стартовое место водительским дворником. После это правый так и не шелохнулся. Левый работал за себя и того парня.
Ну раз левый работает, значит не так всё трагично. Обзвонив пару СТО сразу по дороге домой, получил логичный ответ «приезжайте, будем смотреть». Но запись на субботу немного напрягала.
Вспомнил своих новых друзей с СТО Левобережной (топ сервис). Утром заехав к ним, с аналогичными косяками уже сталкивались, поэтому за снятие и разбор я был спокоен, тем более ТО со смазкой трапеции я уже делал год-полтора назад примерно. Закиснуть и отломаться там навряд-ли что-то могло. Главное что бы приводная нога (штанга) не сломалась. Вся надежда была на что-то мелкое.
Машину оставил а сам через 15 минут был на работе. В обед прислали видео уже рабочего привода/дворника. Шайба, которая заклепана на заводе держит 2 колена. Шайба за 13,5 лет эксплуатации стерлась на одной стороне и из неё как из гриба одна штанга вышла, тем самым и оставив без движения колено правого дворника.
Что бы не снимать, не клепать и не калечить виброй всю конструкцию, просверлили отверстие в ответной части шайбы и вкрутили шуруп сверху, у которого большая толстая шляпка оказалась сверху. Внизу ещё прихватили сваркой. Стираться будет долго.
В надёжности конструкции конечно усомнился, но такое ребята делают не первый год, значит народ ездит и гарантия год как минимум, значит можно не сомневаться.
После работы зашёл к ним и забрал машину. Удобно.
Отдал за всё 800 грн (около 29,5 $). Много или мало – хз, не важно, т.к. рабочие дворники в зиму важнее чем экономия на 5-10% - бензин на поездку в другое такое заведение.
Через неделю заметил что задний ПТФ не горит, снег как раз сошёл и воспользовавшись потеплением в январе, заменил лампу, которую достал из старого сделанного ЗИПа.
Ехать на яму и пачкаться – никогда не горел желанием, поэтому взяв нож, подал плафон справа на лево, ножом немного цепанул скобу и вытащил плафон наружу. У него левая сторона – опорная, правая – с фиксирующей скобой.
Цена неизвестна, т.к. лампа каталась 13,5 лет и лишь сейчас понадобилась на замену.
Тип лампы прост и стандартен : W21W (метал цоколь, центральный плюсовой, фиксирующие пиптыки в торцах цоколя на 180 градусов, мощность 21 Ватт)
Итого за всё 800 грн (около 29,5 $).
Все фотки в слайдере. Муз поддержка на этот раз немного банальна:
Гаага известна не только международным уголовным судом/трибуналом ООН на основе Римского права, который расследует и наказывает президентов-преступников, нацистов, палачей и диктаторов, преследуя лиц, ответственных за геноцид, военные преступления и агрессию, преступления против человечности и т.д.
Этот голландский город на волне Nederbeat и Psychedelic rock дали миру «хитоводный» квартет, который в основном знают по сильно заезженным хитам, таким например как Venus (Венера), Long And Lonesome Road, Send Me a Postcard, Never Marry a Railroad Man и т.д.
Но данный квартет, который покорил публику хорошим вокалом Маришки (Mariska Veres), отличился и хорошими вещами в области психоделического рока. А мимо него я пройти конечно не могу.
К сожалению, некоторых участников группы уже нет, рак сделал своё нехорошее дело.
Увы, с плохими людьми рак наоборот - дружит и даёт отсрочку продолжать зверства против людей.
Итак, немного укороченный вариант - песня «Голос (зов) любви» с механическими вставками работающего привода дворников Ниссан Ноут Е11, ну и конечно же с фотками на авто тематику и самой группы – находится здесь же.
Shocking Blue (Netherlands) - Love Buzz – («At Home», 1969)
https://youtu.be/Htx0uhvD35Y
https://youtu.be/Htx0uhvD35Y
-
20.01.22 - 165 120 км - ТО-11 (+торм пер. диски и колодки)
Пробег машины приближался к 165 тыс км, поэтому после новогодних праздников, затоварился заранее, вспомнив что последняя диагностика показала: диски и колодки на передней оси уже почти выработали свой ресурс и подлежат к замене в скором будущем.
ТО-11 = 165 тыс км или как ТО-1 = 15 тыс км – это минималка, где меняется только масленная часть двигателя: масло и фильтр. Остальные жидкости и затяжка болтов, ремней и т.п. лишь проверяются.
Опять вспомнил своих новых друзей с СТО Левобережной (и топ сервис где затарился). Утром заехав и отдав машину, через 15 минут на работе. Вечером после работы захожу к ним и принимаю работу.
Достаточно удобно, практично, не нужно стоять над душой, кредит доверия ребята заработали как и свой хлеб – честно и пока нет поводов им не доверять.
Расходники брал на Топ Сервисе, сравнив с конкурентами.
https://i.postimg.cc/WDRP3ftg/1-1.jpg
По тормозным системам:
По колодкам было всё ясно, но был огорчен тем, что диски не зайдут на второй пробег с новыми вторыми колодками как в предыдущий раз! Колодки своё отходили, а с ними почему-то и диски уже устали на свои 85 % примерно.
Ставить второй новый к-т колодок, потом тыщёнок 5-7 ещё покататься на старых дисках и потом их менять, не совсем для меня правильно, т.к. приработанные новые колодки под старые диски, им пришлось бы достаточно долго притираться уже со своей неидеальной выработкой к новым дискам. И это снова заезд на СТО. Решил не экономить. Теперь буду знать что активная (и безопасная для себя и окружающих) езда и вечные дёрганья в киевских пробках (которых в последнее время прибавилось и лишь огорчает), не прошли впустую просто так. Может с этим связано, а может есть и другие факторы с направления производителя, легче списать на подделку и левак, но разница 50 и 30 тыс км на дисках – весьма серъёзная заявка на разбор полётов.
Но мне пофиг, важна статистика, в остальном ковыряться и рассуждать не хочется. Не то время, возраст и приоритеты. Теперь это совсем не важно. А статистика – дама упрямая и здесь она мою печаль наоборот развеяла, т.к. цифры оказались не столь трагичными, это и с учётом ресурса, и с учётом расходов на з\ч и замену и в итоге агрегатная себестоимость почти на том же уровне! Всё познаётся в точном расчёте и правильных составляющих.
Так что с предыдущим вариантом (где на 1 комплекте дисков откатались 2 к-та колодок на дистанции 56 тыс км за 80,5 месяцев = 695 км\мес) где я на каждую сотню км потратил 0,316 $ , сейчас диски+1 к-т колодок я потратил 0,333 $ на каждую сотню км (на пробеге 33 тыс км за 29 месяцев = 1138 км\мес). А как так получилось, смотрим на её величество – статистику.
Второй короткий период пройден на больших пробежках за счёт двух поездок осенью 2021-го на Западную Украину (рабочая командировка в Калуш и мини отдых на Шацких озёрах).
https://i.postimg.cc/k45phYxf/1-2.jpg
Минимально допустимая толщина блинов (торм.дисков) = 19,8 мм
Все фотки в слайдере. Муз поддержка на этот раз - немецкая сцена 70-х – Краутрок, психоделический рок.
Вирус – банальное название группы, которых в мире не менее 20 штук, но именно немецкий ветеран 70-х из Bielefeld (Nordrhein), сделал себе имя тогда, когда публика даже Scorpions не хотела слушать на разогреве, скандируя на концертах «Virus, virus!»
Ребята вначале играли с известными тогда The Hollies, The Kinks, The Rolling Stones, the Beatles. После 1-го альбома Вирус уже делили сцену с популярными тогда в Германии группами как Stud, Beggars Opera, Nazareth, Alexis Corner, Jeff Beck, Roger Chapman, Livin blues, Atlantis, Birth Control, ранним Udo Lindenberg, Amon Duul II, Manfred Mann’s Earth Band и другими.
К моему сожалению, этих ребят открыл для себя в начале 2022-го, но раритеты как и таланты остаются с нами навсегда. Очень интересный сплав Краут рока и психоделик прогрессив рока.
Действительно можно считать альбом «Откровение» 1971-го таковым и новым стилем, который сейчас многие грамзаписывающие компании пытаются перевыпускать в разных странах спустя даже 50 лет, т.к. современный жанр рок музыки стал банальным, предсказуемым и даже однотипным.
Много плагиата и нет новых идей, экспериментов. Поиск себя в рок мире начинается с готовых пирожков, с бизнес отдачи. Это косит любой поиск нового, неизведанного, интересного. Именно поэтому в 70-х сейчас можно найти гораздо больше того, что не может дать современный мир рок музыки.
Итак, сильно укороченный вариант песни «Endless Game», полную версию молодёжь не осилит да и метраж весьма велик для небольшого количества моих фотографий по автотематике и самой группе, как я не старался найти их в инете почти невозможно. Даже Роберт Димери (учередительный редактор журнала Rolling Stones - Майкла Лидон) в своём издании «1001 ALBUMS YOU MUST HEAR BEFORE YOU DIE» не смогли охватить столь многогранный пласт направления в лице данного представителя немецкой психоделик краут сцены. Направление краут рок, кстати возникло в Западной Германии в 60-70-х годах.
Virus (Germany) - Endless Game - (“Revelation” -1971)
https://youtu.be/ug_YwDBM9b0
https://youtu.be/ug_YwDBM9b0
-
04.06.22- 168 390 км - Переобувка
Т.к. машина была в эвакуации с началом захватнической войны (после нападения нацистских пещерных гнид с северных болот),
вернуть в стольный град Киев нотык получилось уже после мая, на зимней резине.
Летняя резина была уже на грани. До осени можно было докатать.
Уже чувствуется шум, но с учётом тормозного пути, ездить приходится чуть аккуратнее.
Весной, когда надеюсь выгоним из страны фашистских ублюдков, когда наступит долгожданный мир и Победа,
на радостях прикуплю летний коплект резины.
А пока статистика по корейцу, который оказался очень задобрен положительными отзывами и хвалебными статьями,
но "облысел" очень быстро, даже по-сравнению с неизвестным итальянским "середнячком" Маранджёни, ушедший с рынка Украины по неизвестным причинам.
Хотя Маранждёни всем устраивал и держался лучше премиум сегмента.
Итак, теперь честный отзыв:
для Nissan Note E11, , в размере 195/55/16 никогда !!!,
никогда не покупайте корейскую резину RoadStone , модель N8000, нагрузка 91V.
Ресурс для сравнения:
https://i.postimg.cc/nz35DX3w/image.png
-
23.07.22 – 168 650 км – вода в багажнике: поиск, причины, устранение.
Для тех кто не любит читать, напишу ответ сразу – виновны клипсы и потом оказалось что ещё и швы кузова.
Всё в результате естественной эксплуатации и старения вкладышей клипс, благодаря тому что кузов и клипсы дышат благодаря игре панелей и кузова на ухабах, а точечная машинная пайка листового железа не всегда выверена по глубине касания или точности, ну и времени машинной сварки при контакте с листовым железом. Других объяснений нет.
https://i.postimg.cc/fRQmQDsV/image.jpg
Кто ищет не только ответ, а и симптоматику схожую со своей, как где и благодаря чему это устраняется и выполняется ещё более надёжно, чем заводские решения, читаем дальше.
С началом нападения расиянских нацистов 24.02.2022 в Украину, семейная машинка успела побывать в разных передрягах, вернувшись в родной двор – в стольный град Киев, столицу Киевской Руси - белокаменную, которую орки с северных пещер и московитых болот тоже начали бомбить в первые дни захватнической рашистской войны.
Уже весной заметил что нижняя накладная полка багажника (закрывающая запаску) по краям сырая. С собой инструмента не было, поэтому только летом сняв внутренние накладки багажника, начал изучать сей феномен.
Вода появлялась после дождей на левой (больше) и на правой (меньше) «подошве» багажника, т.н. «уголках», после чего пропитываля полку по бокам и далее текла в сторону дивана вдоль зоны подкрылок. Но дальше где начинался диванный карпет - уже не заходила.
В ДТП не учавствовал, поэтому рассматривал мирный вариант проникновения воды в багажник.
Визуально всё цело, ничего не отрывалось и вандально не снималось, все клипсы целы.
Внутренний осмотр выявил исторические подтёки воды с грязью через несколько групп клипсообразных держателей. Они были все 13 лет незначительными, поэтому на репутацию полки не влияли и ничем себя не обнаруживали. Но с годами, когда кузов играет постоянно, морозы и летний зной уплотняют вкладыши (прокладки), в результате люфт появляется больше, ведь панели как и кузов дышат. Т.о. прокладки устают всё больше, воды заливается внутрь тоже больше. Увы, физику не обманешь.
На фото пронумеровал группы клипс, которые учавствуют в данном процессе:
1) в задних фонарях (2 верхние под отражателем).
2) в задних фонарях (2 тыльные улавливающие) для направляющих.
3) в квадратных накладках между фонарями и бампером (по 2 шт в цвет кузова).
4) пластиковая вставка под шуруп с двух сторон (крепит верхнюю кромку бампера).
5) двойная пластиковая белая конструкция (двойная клипса), крепящая верхние боковые кромки бампера ближе к аркам колёс.
6) тыльные (боковые от проёма) горизонтальные швы, скрытые за верхней кромкой бампера.
(вертикальные боковые швы за плафонами проверил изначально, там всё было норм)
7) левая верхняя резиновая заглушка,
8) по одной тыльной маленькой резиновой заглушке с каждой стороны.
9) нижние боковые резиновые заглушки в районе арок колёс – внутри на нижних боковых стенках подтёков не было, эти большие резиновые заглушки так глухо и плотно сидят, что я их не стал трогать вообще.
10) в списке нет конусообразных резиновых заглушек от задних фонарей, в которых проводка с колодкой попадают внутрь багажника. Они сидят плотно, подтёков на их месте нет, поэтому они не учавствуют в обзоре.
Самые доступные и простые клипсы - №1, под светоотражателями на крыше. Но нюанс в том, что после поддевания их, они цепляются своими боковыми «выступами» за тонкий лист железа и при съёме клипс, гнездо немного деформируется. Поэтому что бы боковые крылашки у клипс остались целы и не сильно слизаны, поддевать их нужно по-очереди: сначала один бок, как только он выйдет из зацепа, потом второй бок клипсы. Гнезно ровняется просто отверткой что бы приподнять грани или нажимом что бы утопить одну из 4-х граней гнезда. Лист там один, поэтому изгибается.
D-образные клипсы №2 – также вытаскиваются в раскорячку с боков. Приподымать лучше с широким жалом плоской отверткой, что бы избежать сколов юбки пластиковой клипсы или трещин.
В результате протечки, вода заходила с большинства видов клипс, накапливалась в тыльных боковых угловых карманах багажника, и конечно переливалась через незначительный край и далее горизонтально шла вдоль колёсных арок, тем самым размокшую полку по бокам приходилось сушить несколько раз, после чего вытащив её, оставил для проветривания в открытом виде сам багажник что бы хоть как-то определить с каких направлений заходит вода в угловые кармашки.
Разобрав багажник, после каждого дождя или полива проверял по свежим следам подтёки. После устранения проблематики по всем группам клипс, дожди и полив из канистр показали результат: вода заходит меньше, но вход воды остался, но уже не из клипс.
№7 - Левая тыльная большая верхняя заглушка здесь оказалась вовсе призёром! Она не из чистого каучука, есть много примесей пластика, от этого и проблема! Юбка заглушки как у ламели конусная и плотно прилегает на внешней стороне к кузову, но стоит вам чуть нажать на середину заглушки, тем самым сэмитировав разницу давления между салоном и окружающей средой, ламель заглушки приподымается легко и вдоль ободка появляется хорошая щелюка, через которую вода просто хлещет, что на фото выглядит фатально. Можно было вставить резиновую как те что проводку заводят от плафонов, но замещение на локальных рынках концерна ниссан-рено сыграли в другую игру, не с самым хорошим результатом. Поэтому эту заглушку только на герметик (или клей), обязательно!
№8 - Две маленькие заглушки хоть и каучуковые, но сразу видно что не по этим размерам, переехали с другого авто или с рено - точно. Заглушки смещаются на 1-2 мм в стороны, поэтому их как и большую заглушку №7 желательно посадить на герметик. Правая верхняя гофра, в которой проходит жгут проводки в багажник, никогда не подтекала, даже с редкими снятиями (когда ставил камеру и ремонтировал обрыв нескольких проводов в жгуте). Внутри кузова подтёков никаких нет. Сидит плотно.
Все клипсы имеют прокладки=уплотнители, которые за 13 лет стали смехотворными лохмотьями толщиной 200-300 мкн. Некоторые типы клипс имеют люфт, поэтому толщину уплотнителей подбираете на месте индивидуально: 0.5 …..3 мм. Самая большая толщина прокладки требуется для клипсы № 3.
В них есть конструкторская недоработка. Вода затекает под юбку клипсы, а потом по внутренним каналам самой клипсы, вода устремляется в багажник. Сама голова клипсы сделана решётчатой, что бы головка сжималась, когда она заходит в отверстие кузова при установке прямоугольной панели. Если залить каналы герметиком, головка потеряет упругость и тогда при усадке пластик на головке деформируется, т.е. хуже будет прижиматься или появится доп люфт, благодаря чему вода через шейку проникнет вдоль кузовного отверстия снова в салон. Что бы избежать такого возможного нюанса, я набил каналы клипсы остатками двухстороннего скотча. Тем самым упругость осталась, а каналы забиты липкими остатками скрученной прокладки что бы вода через них не просачивалась даже под давлением по принципу помпы когда кузов/панели играют, тем самым создавая насосный эффект.
Пластиковые вставки под шуруп №4 достаточно большие и шуруп закручивается очень легко, его легко перекручивать если захотеть, поэтому крестообразное отверстие под шуруп в этой пластиковой заглушке я также немного забил герметиком, что бы шурупы закручивались плотнее.
Дополнительные накладки также сделал вокруг нижних отверстий под нижний болт, крепящий нижнюю часть заднего фонаря и верхнюю кромку квадратной накладки, которые стыкуются вместе в этой точке.
На этом вроде всё, все клипсы "доработаны", всё установлено обратно (кроме багажника), осталось выдохнуть.
-
Но проверка - подруга та ещё дамочка. На этот раз принесла огорчение.
После того как с клипсами и заглушками закончил, после новых поливов с крыши по тыльным бочинам кузова, с увеличением интенсивности, выявил новые точки проникновения воды в багажник – ими оказались зоны листовых соединений, где один лист кузова заходит на другой.
Причём сделано это весьма непродуманно: на внешней стороне с тыльной стороны, слева и справа от проёма багажника чуть ниже от его нижней кромки, внешний нижний лист кузова наложен внахлест на верхний (внутренний), тем самым стык смотрит вверх и как ложка-ложбинка собирает потоки воды, льющиеся вниз с крыши. Во всём мире черепицу укладывают наоборот, а здесь учудили проектанты, наверное для экономии времени роботизированной укладки листов и пайки на конвейере. Т.о. в этих местах швы подвержены потоку и вымыванию постоянно. Швы конечно заделаны заводским герметиком, но если сварочная точка по каким-либо причинам «расстыковалась» или попросту плохая или устала, то в этом месте свободный отрезок начнёт вибрировать и герметик в этом месте также может начать играть на колдобинах и появится отслоение герметика от кузова, простым языком – появится проникающая трещина, которая конечно же будет вымываться водой на постоянке и увеличиваться со временем для сбора воды в багажнике. Вот вам и проблема номер 2.
Приехал на СТО, заплатил за снятие (и конечно же за будущую установку обратно) заднего бампера, машину выставили на улицу что бы не занимать лифт-подъёмник в боксе и я спокойно в солнечнй день, проведя осмотр обнаружил 3 трещинки. Правый горизонтальный шов, на фото № 2:
№2 правая трещина на фото оказалась ложной, но т.к. я её расцарапал по заводскому герметику что бы понять – там трещина глубокая или это просто внешний мелкий скол герметика, я решил замазать основательно и что бы не было нюансов в будущем.
Правый горизонтально-вертикальный шов, на фото № 1 (левее от №2):
Рядом щель №1 достаточно явная, там точно одна точка сварки сделана была слабо. Необходимо срезать старый заводской (светлый) герметик, немного увеличить зазор отверткой что бы новый герметик зашёл в достаточном количестве внутрь шва, после этого пока герметих не задубел, щель под плавным уверенным нажимом нужно прижать обратно. Если часть герметика выйдет наружу, тогда всё ок.
Левый вертикальный шов, на фото № 3:
№3 мелкую щелюку нашёл за левым фонарём в вертикальном шве. Зачистил, залил внутрь тоже герметиком. Здесь конфигурация листов такая, что давить нет смысла, только заливать без уплотнения.
На этом всё.
Вариант 4 для попадания воды в багажник (у меня следы не обнаружены, поэтому вариант для диагностики, может кому и поможет):
Есть ещё одна идея как вода может заходить в багажник: под гибким уплотнителем 5-й двери что уложен вдоль проёма багажника двери, расположены стыки листового железа, торцом. Их там по 3-4 шт. Между собой они заварены, но герметика я там не обнаружил.
Уплотнитель не плотно прилегает на углах проёма двери, т.к. в этих местах торцы листов от кузова выпирают чуть больше и юбка уплотнителя не прижимается к кузову. В этих местах (на верхних углах проёма) потоки воды могут зайти под уплотнитель и вдоль швов течь вниз. На нижних углах, где также уплотнитель отстаёт от шва, вода может и выходить, но часть поворачивает в сторону центра. Там самые большие отверстия между листами. Если там проникает вода, визуально это сложно проверить, т.к. внутри багажника, вода заходит между листами, которые не видны, далее вода может устремиться по другим кромкам и выходить во внутренних нижних зонах «фальшпанелей», за рёбрами жёсткости где визуально трудно крутить телефоном для поиска и фиксации свежих подтёков. Поэтому пользуясь случаем, имея на руках спец герметик, за пользование которым я доплатил мастерам на СТО, я прошёлся именно по швам проёма багажного отделения. После того как спец герметик затвердел, отдал машину на установку бампера, чтобы больше туда никогда уже не лазить. С тех пор дожди и доп полив не выявили подтёков. Легко можно это проверить так: уложить на всех точках где когда-то они были бумажные полотенца /салфетки/туалетную бумагу, которые сразу явно дадут понять где сочится даже минимальная влага.
Все фотки залиты в слайдере. Муз поддержка на этот раз - снова немецкая сцена 70-х – краутрок, психоделический рок.
После Вируса, хотелось бы поделиться ещё одним шедевральным быстротечным явлением – незабываемым квартетом в этом направлении немецкой муз сцены - группой Gila.
Здесь не только влияние Pink Floyd и смелые обработки. Меллотрон, табла и орган придают экзотический фон наравне с гитарными ритмами, разнообразными психоделическими структурами и восточными мотивами. Это пример ещё одной яркой звезды, пионеров этого стиля и переплетений спэйс-рока с краут психоделикой. После первого сильнейшего альбома, группа чуть изменила стиль с влиянием прогрессив рока и фолка, выпустив ещё два винила, после чего распалась.
Вот ещё один пример неизведанной, весьма разнообразной и менее коммерческой немецкой рок сцены, которая достаточно хорошо начинала конкурировать с мощнейшим рок эпицентром Туманного Альбиона в период 1968-1974-х годов.
Gila (Germany) - Kommunikation - (дебютный альбом “Gila” -1971)
На фотках в ролике Ф-фронт, Т-тыльная сторона (со стороны заднего бампера/5-й двери), а ЛБ и ПБ - Левый/Правый борт авто, Левая или Правая сторона машины, для ориентира в разобранном багажнике и его кузовных нишах.
https://youtu.be/TJ6sDSmJDNo
-
05.11.22- 169 700 км - Переобувка
наступили холода, снял почти лысый летний комплект 195/55/16 с резиной RoadStone N8000 91V (Корея)
и поставил зимний комплект 185/55/16 с зимней резиной Strial Winter 85T (Сербия).
Повторюсь с честным отзывом:
для Nissan Note E11, в размере 195/55/16 никогда !!!,
никогда не покупайте корейскую резину RoadStone , модель N8000, нагрузка 91V.
Эта марка и модель живёт на 30% меньше !
Суммарный ресурс накатала около 20 тыс км, при среднем ресурсе предшественников в 35 тыс..
Предпоследний ресурс в 24,3 тыс км не в счёт, т.к. на Маранджёни можно было кататься и дальше выкатывая в ноль,
но тогда решил не мучить опу и влил свободные деньги в новый комплект корейского пр-ва. Увы, все хорошие отзывы
и статейки "независимых" журнальных налогапоедателей оказались как минимум не для меня.
Статистика:
https://i.postimg.cc/VkJwnGN1/image.png
-
.
.
04.01.23 – 170 157 км – Ремонт трубы выхлопной системы (глушителя) и как СТО ниссан на жмеринской забарыжнячили
Когда рык от нажатия на акселлератор стал вообще некомфортным, даже с закрытыми стёклами, понял что выхлопная труба что
между ДВС и глушителем получила очередную дырулю, из которой доносится спортивно неприличный звук работающего двигателя.
Заехал на СТО на Жмеринской, на подъёмнике стало всё ясно: колено средней трубы настолько прогорело по окружности в месте стыка
с последним коленом (в котором сидит глушитель), что это всё рассоединилось и задним пассажирам давало о себе знать громче чем на переднем ряду.
Цену не оговаривали, приехал на ремонт и в условиях аварийных отключений, машину можно было опустить и уехать (приехав через пару дней), или искать другую СТО.
Не стал тратить время и согласился на ремонт.
Мастер снял последнее колено (труба с глушителем) и долго слесарил, что бы вытащить пригоревший остаток внутреннего обода трубы, который был внутри приёмной стороны.
Работы действительно хватило на 40-50 минут, плюс откисание хомута и его съём.
Далее можно было сваркой и с помощью куска трубы удлиннить на 4-5 см патрубок, но электростанция не потянула бы сварочный трансформатор.
Поэтому схитрили, вынули остатки трубы из середины и заново их соединили.
В результате последнее колено с глушителем сдвинулось в сторону ответной трубы среднего колена на те самые 4-5 см.
В общем обошёлся лишь испугом, т.к. сварочные работы с накладкой-цилиндром маячили на пару часов работ и хороший ценник.
В итоге, за слесарные работы оплатил 25 $ (=1000 грн), но за снятие + установку обратно последнего колена (труба и глушитель) с меня содрали 400+400=800 грн = 20$/
Мои доводы о лёгкости снятия глушителя (не нужно было отсоединять от среднего колена), который висит на двух направляющих лишь и снимается за 1 минуту - не возымели успеха.
Директор СТО начал загибать пальцы о высоких ценниках в других конторах, что его Ниссан СТО просто желанный источник для ремонта всех кто хочет сэкономить деньги и всё в таком же духе.
Я далее не стал спорить, тратя своё время и карму.
Лишь в очередной раз убедился что цены нужно оговаривать только заранее, но даже в результате непредвиденных дополнительных работ и нюансов, которые повышают ценник от оговоренного заранее, нужно относиться соизмеримо затраченному труду и времени. Ни первого, ни второго учтено не было, просто на вежливом уровне отымели бабла.
Такиой подход мне давно уже не попадался на моём жизненном пути, поэтому честно, без остатка удивления или обиды говорю всем:
там где вы обслуживаетесь и кому доверяете, даже закрываете глаза на добавленные сверх того лишние 5 копеек, там где аппетиты и люди меняются, там где глаз у вас также замыливается, там рано или поздно ценник станет неприлично глупым. А в условиях войны со многими неудобствами и ограничениями, этим начинают пользоваться, причём беспардонно в нагляну смотря тебе в глаза.
Извините, но даже снять фильтр салона куда сложнее в плане исполнения, чем "оторванный" глушитель. И по времени соизмеримо со снятием воздушного фильтра ДВС из капотного пространства.
Ну пусть было бы 100+100= 200 грн, но здесь тупо Х4=800 грн. Или мои ожидания от такой процедуры сильно занижены в ценовом эквиваленте?
Не сильноли скромно "поработали" со мной уважаемая бывшая команда "Свобода Авто" на ул.Жмеринская 1, нет? Ничего не жмёт после этого?
https://i.postimg.cc/JhZq1Wj1/IMG-20230104-135313.jpg
-
.
.
21.01.23 – 170 500 км – внешние передние ручки дверей люфтят: ремонт и профилактика для Nissan Note E11
https://i.postimg.cc/Pr91fY5K/image.jpg
Всё подробно залил в отдельной теме здесь:
http://www.nissan-club.org/board/sho...l=1#post613335
-
04.04.2023 - 171 017 км - Переобувка с зимы на лето, новые шины.
Зная ситуацию с летними корейскими шинами RoadStone N8000 91V, которые прошли на 42% меньше ресурса, чем все какие-либо шины, откатанные в Нотыке до этого (19,88 т.км против 35-36 т.км) , я заранее залез к шинникам и к сожалению ничего хорошего за адекватную цену не нашёл. Премиум или по 110-140$ за штуку, или сделан в бывшем соц лагере где качество уже давно потеряло свой смысл. Китайцев и отечественную разяву за 45-65 $ не хочу брать и и не буду. Остаются - ох уж эти середнячки!
Составив список для изучения, понял что читать "независимые" журналы с собственными трэками в Европе, да ещё и живущие за счёт налогоплательщиков, мягко говоря уже не верится в это всё. Да и времени нет на скурпулёзное чтиво.
Здесь кидок был как раз с корейским брэндом, где он набрал хорших оценок чуть ли не в первой пятёрке-десятке всех англоязычных рейтингов и т.п. А у меня он начал шуметь через 10-12 тыс км и резко облысел. Проверял всё: ступичные подшипники были одеты новые до этого, зима не шумит с нашими сухими даже зимами!, балансировка/развал делал после каждых работ, даже тогда когда это не требовалось. Других изменений не было и возможность повлиять на быстрое облысение попросту не осталось.
Решил докатать высоту протектора от меток 0,7-1 мм, который в кореяках остался, а там потом по новому ассортименту и определиться после межсезонного ажиотажа.
Но залез недавно опять к шинникам, увидел новую партию шин, именно из Франции - Дебица модель Престо HP2. Цена около 65 $. Даже странно. Пообщался с продавцами, заказал, оплатил, забрал. Как будет вести себя на трассе, потом дополню впечатления.
Если машина стала машиной выходного дня, то по большому счёту уже пофиг кого долго буду эксплуатировать, главное что не переплатил и не купил совсем шумный пластиковый китай.
С фотками, общая таблица с ресурсом.
Литые: 185/55/15 с зимой, летние с 195/55/16
Замена летней резины на диаметре R16 (где стоят датчики контроля давления и t) обошлась в 700 грн (18,3$).
Пока ехал на шиномонтаж, Блок распознал колуса в багажнике. После замены шин и установки колёс, перепрограммировал нумерацию колёс, которая каждый раз может не соответствовать месту установки с учётом износа шин.
https://i.postimg.cc/HJt0Vvmn/1-1.jpg https://i.postimg.cc/jC4Jr3Tk/1-2.jpg https://i.postimg.cc/jCMdXptK/1-3.jpg https://i.postimg.cc/XGQ3s5Mx/1-4.jpg
https://i.postimg.cc/bYxyztkP/image.jpg
дубль темы : http://forum.autoua.net/showflat.php...1#Post12688191
-
22.04.2023 - 171 120 км - замена сетки в переднем бампере.
Тема здесь:
http://www.nissan-club.org/board/sho...l=1#post613433
-
30.08.2023 – 173 144 км – замена клаксона.
Тема здесь:
https://www.nissan-club.org/board/sh...492#post613492
-
24.09.2023 – 173 800 км - Установка ДХО, смена батарейки в ключе.
Тема здесь:
https://www.nissan-club.org/board/sh...499#post613499
-
18.11.2023 – 173 983 км - Переобувка.
Первая накатка 3 тыс км на летних шинах Debica Presto HP2 87V (Франция), 195/55/16 с 171 017 до 173 983 прошла нормально.
Перед зимними холодами снова поставил зимний комплект на литых дисках 185/65/15.
https://i.postimg.cc/QCSGNYzd/image.jpg
-
12.03.2024 – 174 551 км - Переобувка.
Зима выдалась теплой на зло раZZсиянским уёбкам, поэтому на зимней резине машина пробежала 4 месяца лишь. Это четверть из годовой дистанции где 3/4 уже приходится на летнюю резину.
Машина в основном для поездок по магазинам и неотложным делам, поэтому даже эти зимних 4 месяца пробег составил совсем ничего = 568 км.
Поставил снова Debica Presto HP2 87V (Франция), на литых 195/55/16.
Посмотрим что будет дальше, ведь рашистские выблюдки с северного Мордора всё также бомбят города Украины БПЛА-шахедами, ракетами дд, неся "рюський мир" в чужие страны, садизм страдания и ненависть в чужие города и семьи.
Пока ехал на шиномонтаж, 3 датчика распознались системой, выдав на экран давление и температуру, 4-й определился уже после установки на обратном пути.
Стоимость замены с 15-го (зима) на 16-й (лето) диаметр готового комплекта составила 600 грн (15,6 $).
https://i.postimg.cc/Dz2vqDVn/image.jpg
https://i.postimg.cc/MGZ1HqDS/image.jpg
-
174 750 км - Замена задних с/б на передних рычагах
Знаю что на выворотах уже давно доносился глухой мягуий распределённый стук, даже в прошлом году знал что сайлентблоки уже тю-тю. Вот как бы и собрался с силами и желанием заменить.
Ставил "усиленные" кашкаевские заводской родной вариант (субподрядчик TRW) на пробеге 155 900 км.
тема здесь: https://www.nissan-club.org/board/sh...l=1#post613225
Т.е. усиленные начали рваться на пробеге около 10-12 тыс км, доковыляв до сегодняшнего дня благодаря моей наверное лени (машину перевели в разряд выходного дня и по необходимости)
и благодаря нацистской войне, которую развязали уебаны с северного Мордора рашистской пидарасии (во главе с бункерным нквд-шным террористом, рожу которого уже накачали до размеров боттексной жопы).
В итоге "усиленные" уже надорванными откатали 18,7 тыс км из которых треть ресурса была лишней.
Позвонив на СТО Ниссан что на Жмеринской 1, понял что цены настолько рванули вверх, что здесь нет никакого объяснения что могло быть поводом этому: то-ли подъём $ c 27,8 (до всеобщего нападения пидарашки) до 39,8 (на сегодня через 2 года войны), то-ли сама война, когда специалистов становится меньше по понятным причинам и нынешняя з/п растёт потому что найти квалифициорованного мастера и спеца становится всё труднее.
Итак, если раньше перепрессовка с/б стоила на одном рычаге с полной заменой 750-800 грн (28,7 $), то сейчас это уже 1500-1600 грн (40,2 $).
Причем импортную составляющую можно сравнивать в купленых мною запчастях, а не в стоимости работ, на которую влияет э/э, з/п, прибыль и прочие постоянные расходы/налоги.
Поэтому озадачившись такой новостью, обзвонил ближайшие СТО и понял что удорожание в 2 раза вызваны скорее иными причинами, которые не касаются других СТО.
Например на клубном СТО Митцубиши стоимость составила 800 грн (20,1 $) что вполне сопоставимо . Но не в 2 раза !
В итоге записался, бокс был свободен на назначенное время, отдал с/б, купленные в Экзисте (на Нивках) за 271 грн (=6,8 $) / шт Swag (Germany - код 82922867).
Были и другие варианты из длиннющего списка всех вариантов (согласно ориг кода 54570-AX600), но всё по-очереди. Будем живы - попробуем откатать и Sidem (841613), и Moog (NI-SB-2794), и Sasic (2256047), и Febi (22867), которые все находятся в одинаковой ценовой категории 250-300 грн/шт (около 7,5 $).
Из списка вычеркнул жирным фломастером бывший именитый немецкий брэнд Lemforder (29411-01, ...-02) за 500 грн и не благодаря завышенной в 2р цене, а из-за того что немцы ещё 5 лет назад "аккупировали" азиатский рынок и как это делают все без строительства завода - начали выкупать китайский более-менее качественный для мышеедов "брэнд", запаковывать его в свою коробку с лого и там же продавать. Но если в Поднебесной такое ещё прокатит, то для нас это сродни покупать явное ФеБест недоразумение, порой даже не соответствующее геометрическим размерам и всем мыслимым допускам. Конечно с азиатщины это устремилось в Украину и только те кто успел цапнуть с/б немецкого завода, а не с китайского гаража, где делают из говна и палок, те сразу поняли в чём прикол.
Но это ещёё не всё, есть ещё подводные камни и маркетологи-рекламщики здесь тоже постарались. Сейчас поясню.
Эксист получает доп прибыль на рекламе, за которую платит именно брэнд, и в списке з/ч и поиска по аналогам напротив такого разрекламированного брэнда будет стоять жирная фраза - "рекомендовано" или "высокое качество". Ага, сейчас я так и поверил и пошёл китайскую перепаковку покупать даже в 2 раза дороже. Ну что за бред, где здесь логика, люди свихнулись вообще на "бизнес" продвижении откровенного хлама? Ну зачем же так откровенно впаривать? Не продаётся наверное уже или причины в качестве и поэтому не продаётся ?
Итак, машину отдал, в шоуруме под вайфаем поработал, пару раз вышел в ремзону сделать фоток. На этом всё.
Шаровые в норме как и вся ходовая. Торм диски 21,5 мм, так что накататься ещё хватит.
Приёмщик учтив и без лишней назойливой суеты, оставил приятное впечатление как и само СТО.
Мастер немногословен, как и положено быть людям ... с монтировкой в руке :).
В конце сделал там же развал за 600 грн (15 $), после которого на трассе вроде шумность уменьшилась. Буду тестить на разных дорогах.
Из допов:
Теплозащиту закрепили на все штыри, т.к. последнее время болталась на выхлопном тракте и дребезжала.
Ради этой мелочёвки заезжать отдельно было морально тяжело для этого, поэтому просто совместил.
Скоро буду переводить машину в разряд более частого обслуживания, т.е. вместо замены масла и м.фильтра раз в 15 тыс км, буду делать это раз в год или раз в 7,5 тыс пробега.
Что наступит раньше. Ведь машине 15 лет уже и несмотря на двойные расходы, машину нужно подкармливать чаще как это рекомендовано и логично объяснимо физикой.
Старичок должен есть понемногу, но чаще. Так и с машинами :)
Все фото и расходы ниже:
https://i.postimg.cc/FzQ1M0sT/1-1.jpg
https://i.postimg.cc/GmZRgdpQ/1-2.jpg
https://i.postimg.cc/jjscbJCd/1-3.jpg
https://i.postimg.cc/rprr7VNF/1-4.jpg
-