Альянс Renault-Nissan выкупил АвтоВАЗ

Альянс Renault-Nissan став контролирующим акционером АвтоВАЗа уже выпускает на рынок первую бюджетную модель "для малого бизнеса".
Учитывая беспошлинный ввоз авто с России, скоро у нас будет и этот франко-японо-румынский автомобиль, который станет дешевле своего брата и продолжит его "трудовую деятельность".

Им стал Лада Ларгус, в пресс-релизе которого было указано: "Лицензионный универсал, повышенной вместимости на платформе Renault-Nissan".
Если не вдаваться в подробности, то это 90% от всем известного Dacia (он же Renault) Logan MCV.
10% - это ВАЗовская передняя решётка радиатора, усиленная подвеска (под наши дороги) и ...оригинальные передние кресла. Всё остальное - "французское", как и сам мотор:
1,6 с механикой но в двух вариантах (8 клапанов на 85-90 лс и 16 клапанов на 105 лс).
Типы кузова - 3:
-"глухой" двухместный фургон;
-5-местный "универсал";
-7-местный "универсал".
Конкурировать между собой эти "брэнды" на нашем рынке уже не будут. Значит ли это что Логан уступит на конвеере своё место более современной модели?
Не знаю, время покажет. Ну а Россия - будет и дальше "добавлять" и не раз удивлять нас "новыми" проектами.

http://i.piccy.info/i7/0fdf7d061c407...toVAZa_240.jpg http://i.piccy.info/i7/c8830dfe5c2fb...us_1_2_240.jpg

http://i.piccy.info/i7/7718325b92bfc...us_1_3_240.jpg http://i.piccy.info/i7/3b97e9afc6254...Lada-4_240.jpg

http://i.piccy.info/i7/f2de07cdb8241...lada-5_240.jpg http://i.piccy.info/i7/2e70e43b880c8...lada-6_240.jpg

Симпатяга... мне нравится. Напрягает тока упоминание об "усиленной подвеске". Лягушатники уже наадаптировали Логаны и NAC'и... подешевле стойки да экономия в 15евров на СПУ. Уроды.
Судя по зазорам между колесом и крылом услинеие подвески идет по привычному пути.

Клиренс маловат и остался прежним, кажется 145 мм! 8O
А усиление - это просто сделали толще рычаги и ещё что-то там...., короче конструкторская загадка, которую разгадает лишь сервисмен при сравнении на СТО. :D
В любом случае, то что ВАЗ попытался адаптировать подвеску к своим (более проблемным чем у нас) дорогам - это уже плюс. ;)

ждем Дастер от ВАЗ....

Цитата:

---

Сообщение от logist

ждем Дастер от ВАЗ....

---

В Москве (завод "Автофрамос", группа RENAULT) уже почти год как выпускается:
"Сейчас московский завод Renault выпускает Logan, Sandero, Sandero Stepway, Fluence и Duster, в ближайшем будущем к ним присоединятся еще две модели – Latitude и Koleos, которые будут производиться методом крупноузловой сборки."
официальный источник

"Renault в России объявляет цены на новый внедорожник Renault Duster, который призван полностью изменить сегмент доступных полноприводных автомобилей. Серийное производство нового автомобиля началось на российском заводе Renault в декабре 2011 года"
Источник



П.С. Да, Рено, которое от официалов в России - российского производства.

Цитата:

---

Сообщение от Ozzy

Клиренс маловат и остался прежним, кажется 145 мм! 8O
А усиление - это просто сделали толще рычаги и ещё что-то там...., короче конструкторская загадка, которую разгадает лишь сервисмен при сравнении на СТО. :D
В любом случае, то что ВАЗ попытался адаптировать подвеску к своим (более проблемным чем у нас) дорогам - это уже плюс. ;)

---

ой терзают меня сомнения... Французские товаристчи ориентированы бабло экономить. И не иначе. А на более "толстые рычаги и еще чета там" бабла немерено нужно.
Как статью про полигон в... Лебурже, если не ошибаюсь, так плеваться хочется. Классик и Логан типа как там адаптировали к Восточной Европе. Сняли нафег стаб, да типа тонкий тюнинг стоек. Я этот тонкий тюнинг в руках держал... симметричного действия стойки. Т.е. никакие. Порезал под картриджи Кониевые.

А прямо передо мной какая-то Реношка на крышу стала. В городе. От несильного удара. Вот не сфоткал, до сих пор жалею.

А насчет "ВАЗ попытался"... думается мне, что ВАЗ за каждую копейку перед французами жесткий ответ держит. Они ж это все не ради нас с вами, и не ради ВАЗа делают. Бабло косют на родной РЕНО.

А чего же нам-то беспокоиться, кто и сколько косит.
Японские автогиганты, наладив производство в Китае, Индии, Мексике и в других дешёвых рынках тоже косят "бабло", но никто ж за это их не ругает: как мы брали Ниссаны, Тойоты и прочее, так и будем брать. Разве есть альтернативы типа бундес-автопрома? Так его также на английских "верфях" индусы давно клепают.
Вот придёт время "всенародной бюджетной" марки Datsun, обещанного от Ниссан, тогда точно будет с чем сравнивать, но только думаю уже хорошим словом.

Цитата:

---

Сообщение от Ozzy

А чего же нам-то беспокоиться, кто и сколько косит.

---

да нужно беспокоиться не о том, кто и сколько косит, а что у нас при этом воруют! Разве я неясно выразился о проблеме СПУ? Для некоторых отсутствие СПУ не есть проблема, но этот факт не облегчает ужас передней подвески указанных автомобилей. Как минимум, я имею ввиду NAC.

И все эти "усовершенствования" идут под этикеткой "адаптация к дорожным условиям восточной Европы". Вот где кроется опасность.

АОО8, спасибо за предостережения. Но даже без скепсиса, скажу что несмотря на проблемность наших дорог и конструкторской мысли, и на данный товар был, есть и будет свой покупатель. Чери народ гребёт? Гребёт! Хотя все знают что китай-китаю рознь. Мазду или Тойоту никто же не берётся сравнивать с Джиили лишь потому что в китае произведены?
Дело даже не в воровстве, а в нашем уровне жизни и менталитете.
Если человеку все уши прожужжали, что первые 2 года например Амулеты ещё пригодны к езде, а потом слазит ЛКП, сыпется проводка в капоте и ложится электроника (а механика - это вообще тема для анекдотов), то какой смысл цепляться за такой автомобиль, который и продать можно будет лишь за 30 % когда-либо в необозримом будущем. И такой человек напомнил мне сороку-воровку: тянет всё что блестит. Ну напичкают такие авто ещё допами в виде устройств пасс или активной безопасности. Будет у людей ещё соблазн больше купить такую нафаршированную "цяцю". Но общей-то картины это не изменит, где есть чёткая граница между производителями, ориентирующимися на мировой рынок или сугубо на свой внутренний, где "...и так сойдёт!".
У нас соотношение потребительских требований и возможностей также лежат ниже оптимальной точки как и в Китае. Поэтому у нас "чистый китай" так же хорошо обосновался (и не очень - наверное не добрались ещё) в виде всяких разных:
BYD, Chery, Soueast, Maple, ChangFeng, Geely, Derways, Dadi, Groz, Great Wall, FAW, Hafei, SCEO, Haima, JAC, Lifan, Tianma, Brilliance, LAND WIND, Ufo (Jonway), DongFeng, Hawtai, FUQI, BAW, СhangHe и т.п.
Не маленький списочек? 8O

ну да, пипл хавает, вот ему и втюхивают... но при всем при том, покупая Nissan, я аж никак не ожидал, что не будет переднего стабилизатора! Даже в голову не приходило!
Лана конченные стойки - практически на всех авто (в достижимом ценовом диапазоне) стойки/амортизаторы с прицелом в мирного бюргера на абсолютно ровном асфальте. Но неотъемленая часть подвески!

зы во всем остальном, надо отдать должное - всё очень по-людски (я имею ввиду качество изготовления/сборки).
зызы это я к вопросу "адаптации" и "усиления" - ложь всё это.

Цитата:

---

Сообщение от Ozzy

АОО8, спасибо за предостережения. Но даже без скепсиса, скажу что несмотря на проблемность наших дорог и конструкторской мысли, и на данный товар был, есть и будет свой покупатель. Чери народ гребёт? Гребёт! Хотя все знают что китай-китаю рознь. Мазду или Тойоту никто же не берётся сравнивать с Джиили лишь потому что в китае произведены?
Дело даже не в воровстве, а в нашем уровне жизни и менталитете.
Если человеку все уши прожужжали, что первые 2 года например Амулеты ещё пригодны к езде, а потом слазит ЛКП, сыпется проводка в капоте и ложится электроника (а механика - это вообще тема для анекдотов), то какой смысл цепляться за такой автомобиль, который и продать можно будет лишь за 30 % когда-либо в необозримом будущем. И такой человек напомнил мне сороку-воровку: тянет всё что блестит. Ну напичкают такие авто ещё допами в виде устройств пасс или активной безопасности. Будет у людей ещё соблазн больше купить такую нафаршированную "цяцю". Но общей-то картины это не изменит, где есть чёткая граница между производителями, ориентирующимися на мировой рынок или сугубо на свой внутренний, где "...и так сойдёт!".
У нас соотношение потребительских требований и возможностей также лежат ниже оптимальной точки как и в Китае. Поэтому у нас "чистый китай" так же хорошо обосновался (и не очень - наверное не добрались ещё) в виде всяких разных:
BYD, Chery, Soueast, Maple, ChangFeng, Geely, Derways, Dadi, Groz, Great Wall, FAW, Hafei, SCEO, Haima, JAC, Lifan, Tianma, Brilliance, LAND WIND, Ufo (Jonway), DongFeng, Hawtai, FUQI, BAW, СhangHe и т.п.
Не маленький списочек? 8O

---

Так Амулет и стоит немногим дороже ВАЗ 2107. Цену то надо учитывать. ;) А если взять, например, MG 6, который я смотрел в салоне, то могу ответственно заявить, что качество сборки - величина зазоров, равномерность, отсутствие изоленты под капотом, материалы, у него ЛУЧШЕ чем у моего бывшего Джука. Но и цена под 190000грн. соответственно, что всё равно дешевле Джука при примерно той же комплектации. Китайцы вовсе не отсталы в автомобилестроении - у них есть така машина как BYD e6 - электрокар, который уже год используется в Шанхае в качестве такси, имеет пробег на одной зарядке около 400км., что намного лучше чем у того же Nissan Leaf. Просто большинство китайских автопроизводителей сознательно выпускает дешёвые автомобили. Видимо, так легче получать прибыль. Да и то, как ни крути, Амулет при равной цене с ВАЗовской классикой лучше последней по всем параметрам. Но большинство - это не все. Готовы платить, покупайте тот же MG, который всё равно дешевле японских аналогов, но по качеству, как минимум, не хуже.

ну вот, докатились до сравнения китая с ВАЗами!
А если скоро под шильдиком ВАЗ будет один Ниссан c конвейера выходить, то будем сравнивать китай уже с Ниссаном?
Согласен что есть разный китай: для внутреннего рынка (как и для нас - восточноевропейского/азиатского), для Европы и Америки с немыслимыми инвестициями и со столь современным оборудованием, что качество сборки и самих деталей действительно ничем не отличается от "именитых" автогигантов. Единственное что необходимо для успеха - азиатских качественных брэндов, это не только слепое копирование, но и контроль за качеством, когда производственная мощность с продажами просто увеличится. Ведь большинство этих заводов старые базы именитых брэндов и используют - уже экономия на оснастке и введении узлов и агрегатов в производство. А дальше - дело кнута и пряника.