Вид для печати
Собственно не включается вентилятор. Отсоединяю его, завожу, двигатель работает, проходит секунд 5 (диагностика) загорается чек. вентиляторы так и не включаются. Реле исправно. Проводка тоже. По крайней мере провод с 9-го контакта. Если в ручную подать корпус, то реле замкнет и включиться 2 вентилятора.
Как вариант - термостат.Цитата:
Сообщение от Mekakay
Так мозг должен при нулевом сопротивлении (при отсутствии датчика), включить вентиляторы. Тем более датчик температуру показывает.
при отсутствии датчика сопротивление совсем не нулевое.
показывает температуру совсем другой датчик.
японской машине мешать работать - себе дороже.
В машине один датчик охлаждающей жидкости. Чем выше температура тем меньше сопротивление. С датчика провод идет на стрелку и в мозги, затем мозги решают включение вентилятора и подают на 9й контакт корпус. При отсутствии датчика мозги должны переходить в аварийный режим и включать вентилятор.
В мануале не говориться про второй датчик и про протекание каких либо других процессов включения вентиляторов.
А вот на карбюраторных машинах два датчика и датчик включения в основном находиться в радиаторе и поэтому возможен глюк с термостатом.
На P10 двухлитровых два датчика, с чего бы на P11 было по-другому?
Посмотрел литературу и не нашел второго датчика. Не знаю где взяли 2 датчика на инжекторе. На p10 2l датчик по моему работает на оборот. Чем выше температура тем выше сопротивление.Цитата:
Сообщение от drWatson
Еще раз повторюсь, но в мануале четко прописано то, что мозг включает вентиляторы.
Датчика два.
одноконтактный через климат (у кого есть) на щиток (разделы EL HA)
двухконтактный на мозг. (разделы EC EF)
вентиляторами командует мозг.
если то, что ты называешь мануалом - на русском - то не мануал, то руководство по замене лампочек.... и там много чего не нарисовано... не только датчик....
---------- Сообщение добавлено в 10:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:27 ----------
да, и Р11 премьер только дорестайловых - три модификации....
Так я и говорю, что датчик включения вентилятора охлаждения ОЖ один, а не два. Схема проводки (полная) есть в моем мануале.
прочти выделенное.Цитата:
Сообщение от Mekakay
в Р11 ДВА датчика температуры двигателя.
с одного провод на стрелку. со второго - два провода к мозгу.
в мануале ГОВОРИТСЯ про второй датчик. в ПРАВИЛЬНОМ мануале.
если мануал на русском - схема неполная и не совсем верная.
---------- Сообщение добавлено в 10:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:49 ----------
ну и того, подключение к консалту все-все покажет :-)
---------- Сообщение добавлено в 11:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:52 ----------
http://manualov.net/manuals_photo/or.../Nissan139.jpg
http://letitbit.net/download/43919.4...an139.rar.html
http://www.nissan-club.org/board/sho...l=1#post536345
http://yadi.sk/d/nCOPE_h277dss
Не смог скачать ваши мануалы. Суть в том, что есть и другие, но в них все не так как у меня.
вторая картинка ГА16Цитата:
Сообщение от Mekakay
у тебя какой двигатель?
в русском мануале схемы слишком общие.
мануал правильный на твою в интернетах есть... но видимо, ты находил на Р11-144 или на G20, там да, отличия....
---------- Сообщение добавлено в 15:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:20 ----------
http://www.sergey89.ru/files/Nissan/...ice_Manual.pdf
вроде этот подойдет, но там внимательно: три модификации дорестайла, и есть отличия!!!!!
Англоязычный мануал от моего не отличается. Только разве, что релюшки у меня две, одна включает второй вентилятор если первый не справляется либо когда кондер врубаешь.
У меня P11 97 года. Двигатель ГА16 (забыл указать).
Схему которую я показал она как раз на мой движок.
читай последнюю ссылку. там все.
ГА моторов тоже не один тип.
ДЕ комплектаций дорестайла около семи для разных рынков. и от коробки еще зависит...
у меня ссылка не активна.
Что я в них найду?
Я нашел свой мотор, посмотрел проводку все ок. реле ок. предохранители ок. датчик ок.
Если мне не изменяет память, то отличия только в мозгах, но с последнего по лошадям ГА16 движке уже коробка другая и что то еще. И еще на движке для японского рынка не было экологического фильтра.
http://www.sergey89.ru/files/Nissan/...ice_Manual.pdf
начну сначала...
Не включался всегда? или работал-работал, а потом, внезапно, после потопа/прикуривания/дергания фишек при нескинутой массе/подключения сигналки/короткого замыкания.. перестал включаться?
проверь соответствие сопротивления датчика его температуре путем прогрева оного в водичке, причем в обе стороны (нагрев - остывание).
табличка в мануале есть, датчиков три типа - японский под стрелки, японский под цифры, европейский.
был плохой контакт на рыле. Почистил контакты переобжал. Все ОК. Потом вытащил реле, что бы вставить в коробок. Поставил разъем. Снова вставил реле и привет :(. То есть больше не работал.
Сам датчик рабочий. Об этом писал выше. Тем более при снятии клейм с датчика вентиляторы должны врубаться, а они не включаются.
да, контроль температуры водички жидкостным термометром... ртутным там, спиртовым, глицериновым... лишь бы верхняя температура не меньше 120 градусов имени товарища Цельсия...
---------- Сообщение добавлено в 17:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:37 ----------
Клемму с аккумулятора, стало быть, не снимал....Цитата:
Сообщение от Mekakay
отключай провод от"9" мозга и через тумблер на массу.
в процессе чистки-обжимки (кстати, что там в ниссановском реле чистить? в мануале вообще прямо написано - уронил - в мусор) сжег ключ в мозгах или сборку ключей.
путь тебе к электронщикам или на разборку...
примерно так: http://autodata.ru/article/praktika_...leniya_nissan/
http://autodata.ru/upload/medialibra..._C6F60F4_2.jpg
pin 10 Cooling fan relay IC1 M59556FP pin 85,86,87
---------- Сообщение добавлено в 17:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:50 ----------
, а может повезло - и не ключ, а токоограничивающий резистор....
Вот я то же об этом думал. Спасибо за подтверждающую наводку.
По реле, то на ней контакт пригорел вот и зачищал. Ехать надо было, а рыле не было нового.
реле можно было снять, например, с кондиционера или противотуманок...
---------- Сообщение добавлено в 10:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:24 ----------
контакты, на японках, просто так обычно не пригорают, им для этого веская причина нужна...
Контакт пригарел в самом реле. Реле срабатывало через раз. Лопнул бачек гидрача, масло попало на контакты, потом забилась туда пыль и т.д. Была причина делать то что я делал.