200SX S13. Фотогайд. - Ремонт задних суппортов

Добрый день, друзья!
Очередной фотогайд будет посвящен задней части рабочей тормозной системы. А по-простому- переборки задних суппортов. Задние тормоза на тринадцатом 200-тике дисковые, не вентилируемые, работающие по системе «плавающая скоба». Стояночная тормозная система на 13 модели реализована в виде «барабанных тормозов» которые никак не связаны с суппортом (в отличии от той же 14 модели), и значит, конструкция суппортов простая как кирпич. Надобность переборки возникает либо при «закусывании» рабочего поршня, либо при утечке тормозной жидкости через сальники поршней.
Вот небольшое графическое описание системы:

http://foto.ixbt.com/photo/98559/864...Ik/137267w.jpg

А это – ремкомплект. Я думаю, комментарии будут лишними. Скажу только что такой ремкомплект можно найти на EXISTe (либо у меня поэлементно) и цена его порядка 50$. Кстати, № AY620-NS017 (44120-44F25).

http://foto.ixbt.com/photo/98559/864...Ik/137268w.jpg

Итак, начнем. Добраться до суппорта очень легко. Достаточно, просто-напросто, снять колесо :)

http://foto.ixbt.com/photo/98559/864...Ik/137269w.jpg

Очищаем фланец тормозной трубки от грязи и ключом «на 12» откручиваем «полый» болт по которому жидкость из трубки попадает в цилиндр. Заменяем медные прокладки на новые № 46237-А4600 (0,5$ на EXISTе).

http://foto.ixbt.com/photo/98559/864...Ik/137270w.jpg

Откручиваем суппорт в сборе. Он крепится двумя болтами под ключ «на 17».

http://foto.ixbt.com/photo/98559/864...Ik/137271w.jpg

Далее снимаем «плавающую скобу». Для этого нужно открутить 2 пальца. Пальцы не одинаковые – один тонкий (так называемый «Lock»), а другой толстый (так называемый «Guide»). Вытаскиваем колодки, ограничители и противошумные прокладки (у меня их не было). Очищаем тряпочкой с растворителем «пальцы» и откладываем их в сторону.

http://foto.ixbt.com/photo/98559/864...Ik/137272w.jpg

Теперь нужно поменять на новые пыльники пальцев. Но сперва стоит снять старые (под «толстый» палец снимается легко, под «тонкий» выдавливается отверткой). Тут желательно сделать небольшое уточнение – «толстый» палец непосредственно находится в скобе, а «тонкий» сообщается со скобой как бы через резиновую трубочку (см. фото ремкомплекта). Очищаем каналы, по которым ходят пальцы (канал под «толстый» палец очищается просто тряпочкой с растворителем, а канал под «тонкий» палец можно обработать напильником – мне так и пришлось сделать, чтобы удалить остатки резинки и рыхлую ржавчину). Опрыскиваем новые пыльники силиконовой смазкой (в автолабазах спрей по 20 грн.) и ставим их на место. Будьте аккуратны с пыльником под «тонкий» палец, вставить его просто, главное не прилагать чрезмерного усилия.
Все, со скобой закончили.

http://foto.ixbt.com/photo/98559/864...Ik/137273w.jpg

Дальше на очереди собственно цилиндр с поршнем. Но в начале стоит выкрутить прокачный штуцер. Не нужно прилагать чрезмерного усилия, штуцер легко обламывается :( Если повезет, он выкрутится легко, ну а если нет… Тогда несколько вариантов:
- «обстучать» цилиндр через выколотку из мягкого металла;
- полить штуцер на сутки WDшкой;
- нагреть цилиндр и попытаться открутить.
Этапы можно чередовать между собой в любой последовательности, но греть все же лучше в самом конце, когда уже ничего не помогает. Короче, задача открутить штуцер. А как это сделать – зависит от извращенности ума исполнителя :)

http://foto.ixbt.com/photo/98559/864...Ik/137274w.jpg

Следующая задача - извлечь поршень из цилиндра. Это легко сделать, протолкнув поршень тонкой отверткой через прокачное отверстие, куда вкручивается штуцер. Извлекаем старый пыльник (он держится металлическим стопорным кольцом) и сальник поршня. И снова грязная работа – нужно очистить места прилегания пыльника и сальника, а так же внутреннюю часть цилиндра ото ржи и прочей дряни.

http://foto.ixbt.com/photo/98559/864...Ik/137275w.jpg

Проверяем поршень на предмет задиров – он должен быть гладкий, без какой- либо шагрени на металле. Может быть поверхностная ржавчина, но она должна легко убираться смоченной в растворителе тряпочкой. Как крайний вариант- «нулевка» №2000 пропитанная маслом. Так или иначе – должна получиться абсолютно ровная, гладкая и блестящая поверхность.

http://foto.ixbt.com/photo/98559/864...Ik/137276w.jpg

Что- ж, пора наше хозяйство собирать обратно. Смазываем новый сальник поршня красной смазкой из ремкомплекта и вставляем в паз цилиндра. Затем вставляем пыльник в соответствующий паз. Инструкция ремкомплекта советует нам смазать красной смазкой и пыльник, но я решил не следовать этому совету – дорожная пыль, которая набьется в уплотнения, в сочетании со смазкой образует замечательный абразив.

http://foto.ixbt.com/photo/98559/864...Ik/137277w.jpg

Итак, самое сложное. Правильно установить стопорное металлическое кольцо пыльника. Сложность в том, что при установке этого кольца маленькой отверткой существует 99% вероятность того, что отвертка в самый ненужный момент сорвется и пробьет пыльник. Если не уверены – можно потренироваться на старом пыльнике.
Вот так должно получится по всей окружности. Стыковка концов стопорного кольца НЕ должна быть внахлест.

http://foto.ixbt.com/photo/98559/864...Ik/137278w.jpg

Осталось сперва вставить поршень в пыльник. Одну сторону пыльника натягиваем и придерживаем пальцами, вторую сторону натягиваем утконосами. Тут, опять же, нужно действовать очень осторожно. А затем с легким усилием и без перекосов вставить поршень в цилиндр.
После того как все перебрал понял что в принципе можно было бы все сделать проще. А именно - вставить поршень на место и уже затем устанавливать пыльник и натягивать на поршень. Умная мысля приходит апосля :)

http://foto.ixbt.com/photo/98559/864...Ik/137279w.jpg

Все, можно собирать детали в обратной последовательности. По просьбе трудящихся распишу подробнее- перед нами лежит две готовые детали - скоба в сборе (с вставленными пыльниками - тонкиим и толстым) и корпус поршня (цилиндр) с новым сальником и пыльником. Вставляем по бокам в скобу ограничители (этакие упругие пластины) - как они стояли можно запомнить при разборке. И колодки. Кстати минимальная толщина колодок - 2 мм. Но лучше не доводить до такого состояния, щас напишу почему. Когда колодки сильно стерты - поршень выдвинут максимально наружу, соответственно его пыльник тоже, что благоприятствует набиванию грязи под резиновый пыльник. Теперь скобу в сборе (с колодками и ограничителями) нужно совместить с корпусом поршня (цилиндром) и зафиксировать "пальцами" - тонким и толстым. Тонкий палец входит в пыльник с "трубочкой" (Lock), а толстый (Guide) через простой пыльник, непосредственно в "тело" скобы. Сами "пальцы", и те каналы по которым они ходят, нужно обильно смазать оранжевой смазкой, которая идет в ремкомплекте.
Все, можно прикручивать суппорт на место (2 болта под ключ "на 17"), вкручивать прокачный штуцер (смазав оранжевой смазкой резьбу), надеть на него резиновый колпачок и прокачивать систему. О, чуть не забыл - нужно прикрутить на место тормозную трубку с помощью полого болта (не забываем про медные уплотняющие шайбы).
Чтобы Вы не запутались - на фотке суппорт без колодок - я его просто собрал, чтобы понять все ли работает как надо. А фотку собранного суппорта смотрите в начале статьи :)

http://foto.ixbt.com/photo/98559/864...Ik/137280w.jpg

Кстати, поигрался с форматами сжатия графики. Теперь общий размер фоток не превышает 900 кб.
Спасибо за внимание :)

P.S. Было бы здорово, что бы Вы все таки оставляли хоть какие-то комментарии… Ну там, «понравилось»\ «не понравилось». Или хотя бы критического характера…

Ну, а дальше? Окончательная сборка, прокачка... :009:Давай, пиши.

Мне очень понравилось, я был тронут, последняя фотка вышибла слезу )))
Молодчага, Виталик, продолжай, может некоторые владельцы 200-ок увидят из чего сделаны их машины ), например, я..., а кто-то рано или поздно воспользуется...
Мне кажется, ты мог бы в своем гараже открыть автокружок для пионеров, так подробно академически все расписуешь...

Ну, или книжку с картинками выпустить оп ремонту 200сикс на русском языке, нету же такой.
Респект!!!

Цитата:

---

Сообщение от Igor

Ну, а дальше? Окончательная сборка, прокачка... :009:Давай, пиши.

---

э-э-э мне казалось, что при разборке достаточно легко будет понять как собирать, тем более что процесс разборки разжеван. Но хорошо, критика принимается, допишу пару предложений.
По прокачке, это будет скорее всего в отдельном топике о переборке главного тормозного цилиндра.

Витя, сэнкс. Пока готов открытыть заочный кружек для со-форумчан :)

Леха, идея о книжке хорошая, хотя бы в цифровом виде, но есть одна проблема. Я не осилю всю машину :) То есть если бы кто-то еще кроме меня занимался этой фигней было бы интереснее... Ну пока буду писать а там посмотрим

Кстати, если кто-то хочет видеть фото-гайд о чем то конкретном пишите, постараюсь сделать - в меру своих возможностей (и не просите, редуктор перебирать не буду :) )

Ну что я могу сказать... по ходу автофикс больше не рулит :)))))))))))))))))))))))))))))) (шутка)

Цитата:

---

Сообщение от 200smax

Ну что я могу сказать... по ходу автофикс больше не рулит :)))))))))))))))))))))))))))))) (шутка)

---

Тут просто ближе к народу, мне Госта фотогайды интереснее и полезнее кажутся. А бортовик Автофикса- это спасибо подрочил называется :)))

Не автофиксу все равно мега респект! :))
Бум стараться
Дополнил конец статьи

Поздравляю, коллега - я делал такое у себя. Только я разобрал, увидел дикую ржавчину и покоцанности на поршне в том суппорте из которого текло и не работал ручник (внутри поломалось там где тяжка) и заказал суппорта с ибея ремануфактуренные. Пришли, что новые по виду и внутренностям - поменял, прокачал, езжу, доволен! ;)

Такие фотогайды - полезная штука! Осталось только такое же по переборке движка са18дет сделать... ;)

По двиглу особенностей много. Но как буду перебирать, что то замучу :)
Сэнкс

Ghost, Стоило бы вынести в отдельную ветку (подветку) или как-то прикрепить. Что бы не терялись и долго не искались твои фотогайды :)

Цитата:

---

Сообщение от Ghost

По двиглу особенностей много.

---

Дык поэтому фотогайд с комментами был бы мега-полезен! ;)

Про отдельную подветку маза, надо модерам сказать. Тем более Валек тоже гайды писал

Википедия ))))

Цитата:

---

Сообщение от GAVRIK

Тут просто ближе к народу, мне Госта фотогайды интереснее и полезнее кажутся. А бортовик Автофикса- это спасибо подрочил называется :)))

---

Критику принял :)
Буду старательнее к делу относиться и по мере сил помогать вам, делая такие же замечательные руководства:)
Идея очень зачетная, Ghost - -молодчага

Олег, ты меня может неправильно понял. У тебя мега зачетный бортовик и мега зачетный проект, очень интересно читать и смотреть, особенно интересно будет увидеть вживую. Просто Госта фотогайды ближе к обычной жизни обычного 200эсикса )))

Дык я вот себе тоже обычный 200эсикс исчу за недорого, по городу ездить :-)
Буду писать гайды, идея мне понравилась очень :-)

Потом гайды можно будет как то структурировать и сделать что-то типа онлайн книги по ремонту.
ОПЯТЬ ПОВТОРЮ- ЕСЛИ КТО ТО ХОЧЕТ ВИДЕТЬ ГАЙД ПО ЧЕМУ ТО КОНКРЕТНОМУ - ПИШИТЕ :)

Цитата:

---

Сообщение от Ghost

Потом гайды можно будет как то структурировать и сделать что-то типа онлайн книги по ремонту.
ОПЯТЬ ПОВТОРЮ- ЕСЛИ КТО ТО ХОЧЕТ ВИДЕТЬ ГАЙД ПО ЧЕМУ ТО КОНКРЕТНОМУ - ПИШИТЕ :)

---

Гы-гы-гы. По замене поршневых колец ))) Я к ним своими руками еще не добирался. :)

Угу, я ж говорю - переборка движка была бы полезным гайдом... ;) Я свой разобрал весь было (полностью), но собирать отдал на СТО... как позже выяснилось что лучше бы сам и собирал... ;)

Камрады, переборка будет но не щас.
Следующий планирую либо ремонт передних суппортов либо проверка датчиков температуры

Оказалось что следующий гайд будет посвящен ГТЦ. Ща выложу :)

Виталий - молоцца, что-то подобное у нас на форуме я сам творил - но в упрощенном варианте. Теперь знаю где можно искать. Кстате на П11 почти одинаковые суппарта тормозные с 200сх - еще больше радует.

здорово! Я рад что понравилось :)

отличное описание !
у меня похоже поршень начал подклинивать (после того как отпускаю педаль тормоза , свистят колодки, а направляюцие я недавно смазал, знач поршень)
может под пыльник попробовать закачать какуюто смазку ? а то чёто неохота разбирать весь суппорт ...

если поршень подклинивает, то смазка уже, имхо, не поможет. чистить надо.

+1
переборка оригинальным ремкомплектом поможет, если зеркало сильно не изъедено

у меня коробка автомат , поэтому тормозами часто пользуюсь , а сейчас жара и они перегреваются и немножко подклинивают, а на холодную работают нормально , их неслышно если не сильно притормаживать ... вот я и подумал , мож под пыльник смазку закачать для профилактики ...

гм. ну если так... тогда попробуй, почему бы нет. хотя непонятно, отчего коробка автомат способствует более частому использованию тормозов? кстати, возможно писк появляется от того, что колодки перегреваются и "плывут", а не от того, что поршни подклинивают. тогда либо забить, либо сменить колодки.

Цитата:

---

Сообщение от drWatson

гм. ну если так... тогда попробуй, почему бы нет. хотя непонятно, отчего коробка автомат способствует более частому использованию тормозов? кстати, возможно писк появляется от того, что колодки перегреваются и "плывут", а не от того, что поршни подклинивают. тогда либо забить, либо сменить колодки.

---

хм ... впервыю слышу чтоб колодки плыли :(
на механике вы чаще притормаживаете двигателем , а на автомате обычно ток тормозами пользуешся.
(и забить неполучится , музыка и так на всю громкость орёт ;) )

не слышали, что колодки от перегрева меняют свойства? у меня коллега на авео постоянно жалуется, что после пары-тройки жестких торможений колодки начинают безбожно пищать и хуже тормозить, после остывания снова всё приходит в норму. потому что поставил какие подешевле.

ну у меня не дешевые колодки , брембо кажись , гривен 240-260 кажись стоили

Цитата:

---

Сообщение от Ghost

Следующая задача - извлечь поршень из цилиндра. Это легко сделать, протолкнув поршень тонкой отверткой через прокачное отверстие, куда вкручивается штуцер...

---

в мануале рекомендуют поршень вместе с пыльником выгнать сжатым воздухом через отверстие штуцера.
вчера попробовал - легко.
не забывать только стопорное кольцо снять :-)

Крутий фотозвіт, респект і уважуха, нарешті я зрозумів що робити з своїми гальмами...