Вид для печати
Ненайшов в книжці про 1л на 1тис. Кажуть нормальний розхід - максимум 0.3% від витрат палива. Тобто при 17л на 100км - це 0.51л масла на 1000км. Так шо якшо у Вас пішла літра на 3 тисячі - то це вері гуд :)
Схоже на те шо ваша АКП немає відношення до розходу палива. Цікаво в чому ж тоді причина ...
В мене масло, у Вас бензин ... шото невезе з патфайндерами нам :(
Сторінка 273 електронної книжкиЦитата:
Сообщение от max3d
Обычно в период между заменами моторного
масла приходится доливать в двигатель масло,
чтобы компенсировать его расход. Расход масла
зависит от условий эксплуатации автомобиля, а
также от качества масла. Более частый долив
масла требуется при частых ускорениях и
торможениях автомобиля, и, в особенности, при
высокой частоте вращения коленчатого вала
двигателя. Более частый долив масла может
потребоваться также во время обкатки нового
автомобиля. Если после пробега 5000 км расход
масла превысит 0,5 л на 1000 км, вам
необходимо обратиться на сервисную станцию
официального дилера NISSAN.
десь помилка закралась (де писав літра з хвостиком, то той хвостик був майже пвлітра). На ...-ятому разі доливу схоже, що цифра від 0,5 до 0,8 літра на 1000 доливаю. Режим їзди - як дитинка :) які там прискорення, та й коли газую на місці - явний синюватий дим - так що висновок - гаплик :(Цитата:
Сообщение от max3d
Бензиновий апетит трохи прикрутив - одну лямбду поміняв, просто недорого попалась, та й знайшов один клапан вентиляції баку (був повністю розплавлений - причину не знаю). З врахуванням "тонких матерій" (колеса 245 замість 235 = +0,3%) та 92-го бензину вийшов десь на 20-21 літр - як на мене теж не фонтан.Цитата:
Сообщение от max3d
Проте - "невезе" таки правда - машинка добротна, проте "хазяяче ставлення" може верблюда загнати.
273 сторінка ... в мене мабуть не та книжка. Можу поділитись - повний сервіс мануал для моделі 2001р., правда на англійській - тут можна стягнути
Доречі теж міняв недавно електронний байпас клапана парів.
Дякую за лінк, тобі тоді свою кидаю - власне це інструкція користувача...Цитата:
Сообщение от max3d
я міняв не електронний а пластмассовий (там бочечка на 4 шлангочки а всередені пружинний клапан - "дує - не дує", номер свого скинь, якщо знаеш, я на схемі гляну.
http://csma.org.ua/temp/
решил брать пф дизель 2.5 л мкп сборка европейская если кто-то эксплуатирует такую-поделитесь впечатлениями пож-та!
Итак, претендую на єксклюзивные знания по работе мотора на Патфандере 3,5 литра. Расход, похоже, поборол. В приличных денежных и временных затратах кроется опыт, который, как мне кажется, должен быть у уважающих себя электронщиков, как собственно и официалов. По факту - нет.
Как же работает мотор при выбитом кате? и почему повышаетя расход? Нужны или нет задние лямбды? какую ставить обманку? на эти вопросы ответить, на мой взгляд, просто и очевидно.
Да, задние лямбды нужны, они таки работают и дают вклад в топливообразование и очень существенное. В катализаторе происходит догорание топлива, задний лямбда анализирует последующий выхлоп, если он содержит много газов (до определенного уровня) - лямбда молчит и двигатель строит стехиометрический расход по передним лямбдам. но! у катализатора есть особенность - температурный режим и он зависит не только от температуры выхлопных газов. Если катализатор недожигает топливо, моСК считает, чо не хватает температуры, значит надо добавить топлива, чтобы его остатки начали догорать в катализаторе и поднялии температуру до "полной аннигиляции". В этом и кроется секрет - неправильно настроенная обманка, неработающий задний лямбда косвенно дают прибавку в расход и причем СУЩЕСТВЕННУЮ. Это при том, что все остальные компоненты электроники работают корректно.
Подитожу - после усановки и настройки обманок (лямбды ну очень желательно иметь рабочие) получил экономию 4 (ЧЕТЫРЕ!) литра на 100 километров.
нуну :)Цитата:
Сообщение от csma
Тут недавно мені капіталили цей двигун, це вже тягнеться від початку літа, багато було всякого після того - то довго писати. А в даний момент мене турбують завишені холості при прогрітому моторі (підсос повітря 100 раз вже перевіряли і перезбирали впускний колектор), колись були так як мають бути - 750 обертів, а зараз +- 900 (непорядок). Хочу спробувати процедуру навчання заслонки, її можна увікнути або консультом, або педалькою газу і секундоміром (нижче ілюстрація це описує).
https://lh6.googleusercontent.com/--...0/Untitled.png
Консульта немаю, а педалькою не получається. Хотів попросити (якщо Вам не важко) - спробувати чи у Вас вийде увійти в режим діагностики педаллю газу (щоб знати чи то тільки в мене це не получається чи таке просто не працює в наших авто)?
Щоб увійти в режим діагностики потрібно:
- увікнути запалення (не заводити двигун)
- зачекати 3 секунди
- впродовж 5-ти секунд 5 раз натиснути докінця і відпустити педаль газу
- зачекати 7 секунд
- натиснути педаль газу і утримувати впродовж 10-ти секунд
- відпустити педаль газу
Далі (якщо все зрослось) лампочка "чек енжін" має почати блимати. Експеремент закінчений - можна вимкнути запалення.