по зажиганию: бензином каким заправляешь? От этого тоже зависит динамика, тяга , звон пальцев....
Вид для печати
по зажиганию: бензином каким заправляешь? От этого тоже зависит динамика, тяга , звон пальцев....
Бензин лью 92й и 95й. Большой разницы нет. Когда еду на покатухи лью 95й, на каждый день - 92й. Сейчас цокота в моторе нет (выставил зажигание позже, по метке), динамика 11 сек до сотки. Думаю что турбовая 30ка должна разгоняться до 100 за 8 сек. судя по видео, что я выкладывал ранее...
---------- Сообщение добавлено в 23:13 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:31 ----------
Вчера соблазнился на 90 лошадный Таунус: http://youtu.be/-K8g4LRic1E вкусно поужинал )))
Сегодня пришел на стоянку, завел, отъехал метров 5 и заглох ))) Дрыкал, дрыкал, ничего... Свечи чистые, искра есть, бенз плюхает, а че ему надо, это хороший вопрос. Так и ушел обратно домой. Завтра буду снова пилить...
Сегодня завелась. Чистил контакты, потом попробовал и все получилось. Съездил на дачу, по трассе как самолет, а по дороге домой остановился возле магазина, заглушил и больше не завелась. Притянули на галстуке. По дороге не однократно пытался заводиться, все бесполезно. Что за х..ня? ума не приложу. Выкручивал свечи, на вид мокрые, но чистые. А было днем, что во время езды вдруг затупила. Тогда выкрученная свеча была, как уголек. Затем завелась, поездил немного, снова выкрутил свечу и убедился, что она бежевая...
Злая сказка с хорошим концом ))) Вызвал мастера и тот определил, что причиной была сгнившая дорожка на расходомере. Решение вопроса будет описано далее.
http://s019.radikal.ru/i625/1209/12/fbfe90afae46.jpg
http://i053.radikal.ru/1209/b0/d620225f013b.jpg
Долгое время ничего не писал, потому что дополнять особо было нечем. А для тех, кто следил за темой есть немногое но полезное, чем хочу поделиться.
С помощью резистора (описание выше), выведенного позже в салон, было достигнуто приемлемые 11л на 100км в смешанном стиле. Оставалось лишь неудобство при подкручивании резистора при динамичном разгоне. Т.е, если нужно разогнать мотор, то и резистор нужно накрутить. А в режиме овоща можно ничего не менять. Решение этой проблемы описано ниже. А кому интересен процесс установки резистора читаем далее. Снимаем крышку расходомера, смотрим. Крайняя справа дорожка позволяет выставить на форсунках количество подаваемого топлива. Протестив дорожку получили показания 75 Ом. Установили в цепь резистор с диапазоном регулировки до 100 Ом и выставляем первоначальные 75. Делать, это нужно аккуратно, что бы не оторвать дорожку от платы. У меня так погибли два расходомера, но и восстановить дорожки тоже можно. Лучше резистор вынести за пределы расходомера, например в салон.
Ставим расходомер на место пока без фильтра, крышкой вверх. Заводим и регулировкой добиваемся оптимальной работы. Изменения заменили, получив 85 Ом. Показания бегунка (справа на лево) не должны на холостом ходу превышать более 10-15% от всей шкалы или 1.5см. Изменение оборотов холостого хода можно подрегулировать на впускном коллекторе инжектора с помощью шестерни.
Следующее мероприятие, это натяжение пружины. Если до вас кто-то лазил под крышку, то пружину могли сбить с заводской метки. Необходимо отметить маркером метку на шестерне и только после этого ослабить болт, придерживая шестерню. Аккуратно двигайте шестерню, пока ослабевающая пружина полностью не отожмет бегунок от крайнего положения. Это будет означать открытие лопатки расходомера. Далее, нужно аккуратно натянуть шестерню до момента, когда бегунок станет в крайнее правое положение, это означает: лопатка перекрыла всасывание воздуха. Снова ставим отметку. Это будет нулевое положение. Посчитайте сколько зубьев от нуля до первоначальной отметки. Рабочий диапазон для регулировки примерно 8 зубьев. Но правильных от силы 2-3 зуба. Их придётся уловить. Снаружи крышки расположен винт СО. Его нужно максимально выкрутить, но что бы не выпадал. Затем отступите от нулевой отметки 4-5 зубьев шестерни и зафиксируйте ее винтом. Далее нужно будет завести мотор, для чего подсоединяем воздушный патрубок и фишку расходомера. Если мотор не завелся, выставьте пружину на первоначальную отметку и снова пробуйте завести. Далее, при работающем моторе, придерживая шестерню, ослабьте винт и пробуйте двигать шестерню к нулю. Падение оборотов будет свидетельствовать про перелив. Но, чем меньше сопротивление пружины, тем богаче будет смесь и лучше динамика. Нужно понимать так же, что перелив закаптит свечи и мотор захлохнет. Бедная же смесь приводит к детонации мотора, что недопустимо. Нужно добиться правильной смеси. Я бы посоветовал приобрести прозрачную свечу и выставить с ее помощью синее пламя. Иначе придется выставлять на звук с проверкой цвета электрода свечи. Цвет электрода должен быть светловато-коричневый, не бурый. Обороты при регулировке не должны плавать, как бывает при переливе. На бедной смеси обороты будут выше и мотор будет трясти. Пружину подкрутите так, что бы обороты начали падать и медленно натягивайте пружину до момента, когда мотор будет работать максимально ровно и лишь слегка подрагивать. Это приблизительная регулировка, поэтому после установки оптимальной смеси, нужно будет проверить динамику. Все эти регулировки необходимо проводить только при полностью рабочих датчиках и правильном давлении топлива.
Для адекватной работы мотора нужно, что бы было учтено следующее:
— проводка должна быть проверена (я вскрывал весь жгут);
— насос должен качать в глухую не меньше 5.5 бар;
— давление в рейке: 2.0-2.4 холостые и 2.6-2.8 в нагрузку (у меня 3.0-3.2);
— должна быть рабочая лямбда
— дтож проверить на сопротивление;
— на расходомере проверяется графитная дорожка на сопротивление, что бы небыло скачков и тестится дтв.
После такой проверки можно заниматься расходомером. До наших дней МАФ могли менять не раз. И не факт, что у вас стоит родной и исправный. Возможно придётся подобрать подходящий. На L20et МАФ идёт с датчиком температуры воздуха. Если его нет, то можно добавить, в предусмотренное место. Тот, что подошёл мне, отличается распайкой от всех, что прежде предлагались коллегами и всеми, что испытывались на моем моторе. Возможно это будет полезно применить и вам. Самая нижняя фотография, это как МАФ выглядит внутри. На нем 5 (вместо необходимых 4х) контактов и дтв подключен на первый и пятый контакты (вместо традиционного первого и третьего). Четвертый контакт припаян на плату, но на штекере под него вилки нет (его суть мне пока не ясна). Вообщем, поставлен против логики, но как ни странно, с полным соответствием потребностей ЭБУ.
https://a.d-cd.net/DaAAAgOF_OA-960.jpg
Предохранители и вакуумные шланги.
В один прекрасный, морозно-дождливый день, Цыпа не завёлсо, как это у него случалось не раз в сырую погоду. Я попеременивал четыре расходомера. Два из них довел до инфаркта, впаиванием резистора, перелопатил всю проводку по левому крылу. Цыпа не заводитсо. Дважды в день я заряжал аккумулятор и дрочил стартер, в надежде, что все случится, как прежде и я Цыпу залюблю. Но не в этот раз. И тут вдруг я вспомнил, что мне советовал коллега Zloyba — хотя бы пошевелить предохранители (это кстати о птичках). О чудо! Мотор завелся с полтычка. Звук немного изменился, но этому внимания сперва не придал. Захотелось просто прокатиться, сделать кружек по стоянке и стать. Гашетка повела себя, как послушная девочка, мотор стал отзывчивее и динамика заметно улучшилась. Остановившись, задрал капот и захотел посмотреть может ещё чего не так. И таки было что. Первой попалась на глаза вакуумная шланга, которая треснув, разошлась на месте посадки. Сняв ее и посмотрев, куда она идёт, меня осенило, что подключена она не логично. Т.е. можно было сократить путь. И тогда я глянул на остальные и увидел полный хаос, который мне не казался таковым прежде. А ведь были и мастера, которые видели это и ничего не исправили. Зделав "звонок другу" — коллеге Чейзеру, что бы уточнить, как у него выглядит подключение. Выяснилось, что у него подключение просто отсутствует. Скинув нахрен все провода, кроме того, что на дросселе и датчике приборов, заглушив соединения, завожу мотор иииии… Работа мотора стала ещё стабильнее. А когда сел за баранку, то с самого момента трогания почувствовалась, словно машина стала вдвое легче. Запела турбина с самых снизов, ушел на низах и провал. Появился не отдаленный, а отчётливый рокот. Цыпа у меня никогда так не рычал и не ехал. Я нарезал пару колец по стоянке и довольный, как слон, отправил коней в стойло. В голове медленно плыли 8 лет дрочи. "А ларчик открывался просто".
Комплекс работ по замене расходомера (на пятиконтактный L20), чистке предохранителей и удаления вакуумных шланг дали хороший результат. Лучший, за все время, что жёлтый был у меня.
:)
Как всё просто, правда? ;)
Настолько просто, что аж мозг не раз кипел;) Тому, кто давно занимается настройкой инжекторных моторов, наверное просто ;)Цитата:
Сообщение от 200sx_pilot
Ищу спортивный руль, с надписью Ниссан или Скайлайн. Не попадались?