Моя прекрасная леди: Nissan/Datsun 280ZX HGS130 2+2 - (SRC)
Все вы если не знали, то хотя бы слышали о модельном ряде Nissan FairLady Z. Не буду повторяться, лишь вспомню что Nissan возродил эту легендарную серию, и сейчас все мечтают о новом ярком купе Nissan 350Z (33 кузов), продолжившем традицию экстраординарности в дизайне и технике. Уже наметилось и продолжение - Nissan 450Z, 34 кузов.
Впервые cлучайно встретил вживую 280ZX в Симферополе, как это ни было бы странно. Машина была "со слов" в хорошем состоянии, но требовала перекраски (отслоился громадный кусок шпаклёвки), и оригинальность салона, ходовой, двигателя - мною ставились под сомнение. Да и денег за нее просили нереально много. Однако, после первой встречи - я в нее влюбился!
Рассказал о своих ярких впечатлениях о машине Валентину, и буквально через несколько дней был сражен наповал тем фактом, что в Киеве несколько лет "неспешно" продаётся 280ZX. Теперь я знаю секрет: машину продавали не из-за денег, её продавали только в хорошие руки, человеку, который вдохнет в нее вторую жизнь. Но это я узнал значительно позже. Попросил Валентина съездить посмотреть, получил фотки и задумался...
Думать было над чем: машина хоть и была практически вся в оригинале, требовала очень больших вложений, и оценить ее техническое состояние было практически невозможно: 3 года машина простояла в гараже, на спущеных колёсах, без аккумулятора... При всём при том, "в процессе глубокого тюнинга" находилась моя 100NX.
Надо отметить, что уже давно мечтаю о FairLady (32 кузов 300ZX TT), но он достаточно редок и дорог в наших краях, поэтому мечты остаются мечтами. Тогда я и решил - пусть 280ZX будет моей первой FairLady! Решил финансовые вопросы, отложил дела - и приехал в Киев.
В течение первой недели всё ещё думал и оценивал техническое состояние машины, советовался в телефонном режиме с людьми, которые будут заниматься кузовными работами, пробивал цены и наличие на нее запчастей. На следующей неделе была эпопея с поездками в МРЭО, их зависшими компьютерами... В итоге получилось, что в договоре купли-продажи мне ее продал.... Валентин! :D Спасибо тебе, Валик! :lol:
И вот, свершилось! Моя первая FairLady была приобретена в Киеве у коллекционера, большого знатока автомобилей, автожурналиста и просто хорошего человека по имени Сергей. Машина была продана с условием "восстановить и показать результат". Огромное ему спасибо за хорошее ко мне отношение. Постараюсь оправдать оказанное доверие.
Что же представляла из себя моя Прекрасная Леди?
- 30-й кузов (HGS130)
- 1980 г.в.
- посадочная формула 2+2
- двигатель 2.8л атмо, рядная шестёрка, полный инжектор (L28E). По подкапотной табличке - 132HP
- 3-х скоростной автомат
- гидроусилитель руля
- климат-контроль (!)
- круиз-контроль
- полный электропакет (стеклоподъёмники, зеркала) (!)
- омыватели фар (!)
Такому уровню комплектации позавидуют многие современные автомобили!
Оценка технического состояния была следующей:
- низкая компрессия
- неработающая коробка-автомат (задняя не включалась)
- вся подвеска, кузовщина, салон - родное, даже сохранился радиоприемник Clarion с эмблеммкой Datsun
- в подвеске мертвые пружины, амортики, ни одной живой резинки
- абсолютно гнилая выпускная система, начиная от приемной трубы и заканчивая задней банкой. Сочит везде... :(
- абсолютно мёртвые фары. Как оказалось - стоят советские, отражатели покрашены серебрянкой. Ужас.
При этом машина передвигалась своим ходом и до 100км/ч чувствовала себя вполне уверенно на трассе. Удивлениям нет предела.......
Первым делом, я занялся поиском своп-кита для замены автомата механической коробкой. По коду подходила даже коробка от 200SX S13, S14. Взял коробку на разборке, с условием вернуть в случае, если не подойдёт. Не подошла. :( Досадная мелочь: из-за наклонного расположения двигателя в 200SX, стартер находится намного выше. Его посадочное место перекрывается мотором FairLady, установленным без наклона. Обидно. Найти механику от FairLady не представлялось реальным, лишь была идея попробовать вставить 4-х ступенчатую коробку от Patrol 160-ый кузов, но тоже возникало много вопросов: можно ли убрать раздатку, всего 4 скорости, можно ли отсоединить корпус сцепления и прицепить на 5-ти ступку от 200SX... И бюджет такой перестановки уже выходил за все рамки. Тогда было решено восстанавливать автомат.
Прозвон СТО г. Киева выявил хорошую мастерскую, которая занимается ремонтом коробок. Приехали, посмотрели, узнали цены: 180у.е. - запчасти, 350у.е. - работа. Договорились на следующий день, но... случайно была выявлена фирма, которая взялась привезти ремкомплект за 140у.е.! Тогда же с моим приятелем Димой было принято решение: собственноручно перебрать коробку. Что у нас, рук нет??? 8)
Процесс переборки коробки происходил в гараже у Димы, начался в 12-00, закончился в 8-00 следующего дня. Подозревая такой напряженный график, я заранее запасся кучей бутербродов и чаем. 8)
Как ни странно - хватило! Коробку разобрали до мелочей, промыли из пульверизатора бензином (!), продули воздухом. Думаю, ни одна СТО не проделала бы такой кропотливой работы. Поменяли фрикционы, тормозную ленту, сальники, прокладки. Собрали, поставили.... Заработала! Заработала, еще и как! Такого резкого кикдауна я не видел ни на одной современной коробке!!!
Из неприятного - я сломал шпильку на выпускном коллекторе, поэтому пришлось отложить вопрос с перевариванием выхлопа. Жаль... :(
Накатал километров 700 по Киеву, с каждым днем машина ездит всё лучше и лучше! Собрались ехать в Крым, вышло так, что надо было забрать сестру и подругу с чемоданами. Всю дорогу в Крым ехали с просевшей задницей, на отбойниках, в машине чемоданы не стояли разве что под моими ногами. :shock:
Доехали без приключений!
Продолжение следует!
