Таша, извините, не соглашусь если речь идёт о нестандартном дизайне.
Первое, что бы отбросить технические детали, Микра выходила почти проверенным временем одноплатформенником после Модус. После них и Ноут и Слио-3 снимали только сливки - шли про проторенной дорожке. Т.е. с надёжностью и перспективой долгосрочного представления на рынке - здесь всё в порядке.
Теперь главное - дизайн: разве у Микры он отпугивающий на то время был? Особенно при сравнении с европейскими малолитражками-конкурентами от итальяшек с немцами до азиатов?
Даже вначале это был чисто женский "мягкий" по дизайну автомобильчик. Потом апгрейтом решили зацепить ещё и мужскую молодую аудиторию.
Так что до и после того момента, пока Микра не примелькалась, она не имела столь противоречивых эмоций как Жук. Если конечно не касаться концепций, класса и т.п.
Ведь дизайном этих двух авто занимались разные конторы.
Например в дизайне жука чувствуется перо маэстро, господина Накамуро, которого можно узнать по таким "башмакам"-кроссам как Инфинити (35-ка кажется). Капот особенно с арками колёс в профиль - одно и тоже с Жуком. Дальше, пологая крыша - копия Киа Соул, к которому в своё время также присматривались и ругали за "гробный" дизайн сзади.
А передок не напоминает Йети TSI? А если нет, то пугающе воспринимался вначале точно также.
Дело в том, что к малюткам и прочим малолитражкам Европа привыкла ещё давно, поэтому даже "битлы" и прочие широкоглазые букашки стали признаком уютного и экономичного горожанина в юбке. А всё начиналось со второй мировой, после которой немцы начали привыкать в период индустриального рассвета к нестандарту - жуку VW. Первые экземпляры (версия W30) cошли с завода Daimler-Benz, мотор сзади был на воздушном охлаждении с 0,985-ю кубиками на 24 лошадки, хотя машинка позиционировалась как семейная для загородных поездок. Парадокс, но гл.конструктор был тот самый Порше. Фото найдёте и поймёте, что для тех времён это был почти Juke как для сегодня. Нужны перекрытия по классам и новые целевые аудитории. Кто раньше сидел упорно на бизнес классе, теперь и другие классы осваивает. Рынки меняются и выигрывает тот, кто не только ещё один универсальный заводик открыл в Бразилиии, Китае или в Индии, а ещё и тот, кто рискует. А с таким дизайном можно рисковать на дороге, даже с учётом их состояния (у нас). Ведь это псевдо кросс. Значит смело можно "прыгать" в городских условиях! А целевая аудитория всегда найдётся: от креативной "молодёжи" до умеренных пожилых, которым наплевать как он снаружи выглядит: главное уют внутри и даже чуточку экстерьера - чё уж там скрывать, который в глубине души - да молодит! У каждого своё виденье и свои критерии. Но аудитория безусловно уже есть. Помните когда впервые презентовали Жука и собрали минимум 1,5 - 2 тысячи заявок на его покупку без всяких разных крэш-тестов и т.п.. Только шампусик попили и вокруг машинки-концепта походили. Есть спрос, будут и предложения - всегда!
Ответить с цитированием
