Club Member |
С уважением, Максим.
Была NISSAN 200SX (240, 180) S13 CA18DET (1,8 turbo) 1990г.
ENGINE, SUSPENSION TUNING.
INTERIOR, EXTERIOR STYLING. ее убили...
Honda Civic 5D sport - в прошлом...
OO\_____/OO - любил я ее очень...
С целью пополнить информацию для принятия правильного решения позволю себе поделится своим небольшим опытом и некоторыми соображениями:
Все проблемы нужно решать комплексно.
Прежде чем делать выводы, обратите внимание на маслонасос. Зазоры? Клапан? Все есть в мануале.
Правильно, и уменя валы были горелые с небольшим биением. Но, только на том моторе где маслонасос умер. На другом моторе где насос в идеале, все ок, и с валами тоже все ок! Вот и думайте сами решайте сами.
Касаемео слива масла. Слив нужен однозначно. Сливное отверстие оч маленькое, избыточное давление картерных газов рвущееся из поддона в голову просто не дает маслу стекать, его или нужно отсасывать из головы или сливать по двум масло проводам как можно большего диаметра 6-8 мм не годится, хотя бы минимум 1/2"
По гидрикам. Мое мнение. Умершие гидрики признак дохлого маслонасоса, подгоревшего масла. Покупайте новые или ставте солиды. Капиталите мотор?! Обязательно замените маслонасос!!!
проблему голодания колена можно попробовать решить с помощью более высокопроизводительного насоса (днем с огнем его не сыщеш, я не нашел) или же увеличением жесткости пружины регулятора давления масла в маслонасосе. Насос не пипетка с маслом. Он должен нагнетать давление способное удержать защитную маслянную пленку на подшипниках скольжения которую пытается разорвать 12килограмовое колено вращающееся со скоростью 7 тыщ оборотов в минуту. Попробуйте представить силу с которой оно давит на подшипники!!! Думаю что стойкость защитной пленки также зависит от плотности масла, его температуры благодаря которой плотность меняется, наконец качества самого масла. Чем жыдкость жыже, плотность ниже, тем сложнее ее перекачивать. В общем нужна оптимальная температура подачи масла на вкладыши. В самом насосе при прокачке масло тоже нагревается потому и ставят промежуточный масло охладитель. Много думал и пришел к выводу о том что не лишним будет тотальная доработка масялнного поддона- увеличение его емкости, установка пластин препятствующих качению и отливу масла от маслозаборного патрубка.
Также решением всех бед масляного голодания является "сухой картер"- система идеальной смазки мотора. На Нисмо.ру этот вопрос уже обсуждался. Дорого но эффективно.
хммм... пересмотрел свои убеждения...
маслонасос новый цуко дорогой только слишком (( баксов под 400-500 да?
S12 Silvia - CA18DET swapped
Z31/S110 - restoration
***************
Бортовиг: http://nissan-club.org/board/showthread.php?t=10076
а теперь по порядку - на нисме уже обсуждали - насос от не турбо - лучше!!!! это факт. второе на этот же нассос можно найти ремкомплект! третее заметил на сыксах особенность что мотор немного приподнят вверх к носу - т.е. тоже это способствует отливу масла от нассоса
а теперь внимание вопрос, почему ставят поддоны от с12 с са18ет ? в чем причина ?
почем радиатор и фитинги на са щас ?
do ya thing!
по идее там есть пластины вваренные внутри типа стенки, которые препятствуют отливу масла от маслонасоса "на виражах"... я не помню уже свой поддон от са18ет - давно было дело, тогда не присматривался еще так плотно.
а чем лучше насос от атмо са18де? производительность или что?
S12 Silvia - CA18DET swapped
Z31/S110 - restoration
***************
Бортовиг: http://nissan-club.org/board/showthread.php?t=10076
не совсем дорого ... так сложились обстоятельства, у меня есть 2а комплекта валов Томей 8.8 лифт 270градусов и два масло насоса. Один комплект я устанавливаю себе, второй могу продать по цене "за что взял за то и продал"
Валы 540 без доставки + 60 доставка итого 600 у.е.
Насос 110 у.е.+ доставка 20 у.е.
Все железо новое, оригинальное.
Оптовику в подарок разрезные шестерни.
В поддоне СА18ДЕТ вертикальных пластин не видел, только горизонтальная по уровню масла, поддон модификации ДЕ не видел, думаю они похожи, однозначно нужно переваривать. Конструкцию можно почерпнуть на сайте Томея зайдя в раздел запчастей на РБ26. там есть "правильный" поддон, вот с него то можно и скопировать конструкцию.
Последний раз редактировалось Nickolas; 04.12.2008 в 19:17.
кстати, о поддоне уже давно задумался и в ближайшее время наверно плотно займусь этим вопросом. будет т-образный картер (если смотреть снизу) думаю сделать из аллюминия с противоотливными стенками и с внешней стороны дополнительно приварить ребра для лучшего охлаждения.
CA18DET [waits for a new life]
1.насос от де не лучше. готов спорить до посинения.
2. новый насос стоит 150-200 бачеи. я свой вообще притянул за 110.
3. ден, смотри чтобы у тебя масло не переохлаждалось, у тебя кулер без термостата. а так ребра на картере- идея здравая.
Истинный пост есть устранение от злых дел. Прости ближнему оскорбление, прости ему долги. "Не в судах и сварах поститеся". Не ешь ты мясо, но поедаешь брата. Воздерживаешься от вина, но не удерживаешь себя от обид. Вкусить пищу дожидаешься вечера, но тратишь день в судебных местах.
.................. Святитель Василий Великий
а так что рабочая температура масла должна держаться примерно в районе 85-95 градусов, не меньше.
если масло переохлаждается, оно густеет, растет давление, а смазываемость ухудшается.
спроси у 200смакса, у него было такое, когда оил кулер стоял, грил пол-дня прогревалась =)
Истинный пост есть устранение от злых дел. Прости ближнему оскорбление, прости ему долги. "Не в судах и сварах поститеся". Не ешь ты мясо, но поедаешь брата. Воздерживаешься от вина, но не удерживаешь себя от обид. Вкусить пищу дожидаешься вечера, но тратишь день в судебных местах.
.................. Святитель Василий Великий