замена 185 55 R16 на 195 55 R16

[Shaft]

Костя, могу я так тебя называть ? Я Сергей.

Так вот - в принципе многое из того что ты говоришь - правда, а именно что на 15-тых ход более плавный и эффект аквапланирования немного выше на широкой резине, при той же массе авто.

Но хотелось бы отметить, что я когда выбирал резину очЕнь много времени потратил на поиск оптимальной резины которая не увеличит этот эффект, поскольку масса авто остаеться неизменной. А как известно - более легкие авто быстрее "всплывают" на широкой резине, чем на узкой.

Могу сказать примерно следующее: пересмотрел достаточно много отзывов, отчетов мнений людей, перелопатил много форумов - решал кАкую же именно взять, смотрел и дождевые шины и обычные летние, назовем их "по сухому асфальту". Ведь не секрет что шины работающие отлично в дождь, не всегда могут показать хорошие характиристики по сухому асфальту, и что более важно в дождевых шинах меньше боковая устойчивость в повороте и немного больше тормозной путь. Ну и сторону шумности тоже не стоит забывать. Допускаю, что возможно отдельные экземпляры разных групп могут иметь более лучшие/худшие характеристики - тоесть возможно какая то опеределенная модель дождевой шины лучше чем какая то модель сухой шины.

Исходя из всех исследований удалось установить что в общем случае разница в скорости между дождевой и сухой не так уж и велика - порядка 7-10 км/ч (вроде бы так), и теже самые дождевые шины рано или поздно также начинают всплывать, при переходе через допустимый скоростной режим. Следовательно на скорости до 70км/ч опасаться аквапланирования не стоит даже при переходе на 205-ую резину, ниже опишу свой личный опыт в этом плане.

Перед мой стояла задача взять покрышку которая бы отлично работала по сухому и не теряла своих свойств по мокрому асфальту. Поскольку большую часть времени у нас сухо,а в дождь можно соблюдать тройную осторожность и не торопиться. В конце концов выбор свелся с двум известным и проверенным производителям: Континенталь и Даплоп.

Поскольку ПремиумКОнтакт2 у меня уже был и он проверен на аквапланирование достаточно хорошо, мне нужна была более устойчивая резина коей и являеться серии Спорт Контакт 2 и 3. Надо сказать что в процессе поиска я изучал и Европескме англоязычные сайты, на которых дОстаточно много отзывов реальных людей - порядка тысяч. Так вот если вы откроете оф.сайт Конти - то увидите что производитель заявляет более улучшенную стойкость к аквапланированию порядка на 5-7% (в данном случае я говорю про 3-ий Контакт), в принципе это подтверждаеться отзывами людей. Поскольку Премиум КОнтакт2 я уже имел "удовольствие" проверить в действии при разрызе на 100км/ч на трассе (это уже другая история) и что самое важное что огрыхок покрышки отработал до остановки (а фактически даже и не огрызок - а одни боковинки), а машина даже не дернулась ни на йоту, то я могу смело доверять покрышкам этой фирмы и мне будет не жалко даже переплатить за бреэнд. Так вот не найдя 3-го контакта я подумал про 2-ой тем более что размер был. Паралельно обращая внимание на машины в городе я заметил ФОльц Кросс Поло - который по массе + - Енот, и заметил что он обут в 215/45/17 ДАнлоп Спорт Макс, причем эта же резина стоит с завода - значит там смогли расчитать иустановить эти покрышки без опаски. Понятно это другая машина, другая ходовая, НО на аквапланинг влияет в основном --- ширина и масса. КОроче как вариант, да в принципе потом я ее и заказал, но передумал поскольку как уже писал масса оказась выше. РЕшил так сказать сэкономить поскольку КОнтик дороже.

В конце концов взял КОнтик и смог в полной мере проверить его в действии, на горном перевале Закарпатья, куда ездил на день КОнституции, причем проверил в самых так сказать сложных условиях ( ну почти - сложнее только одним колесом ) влетев правой стороной - обеими колесами в большую лужу на скорости примерно 60-65 км/кч, а надо сказать что дело происходило в ОООЧЕЕЕНННЬ сильный дождь. я таких дождей давно не видел. Как итог машина даже не дернулась, фонтан брызг и ничего в салоне было два человека. ВОт так вот .... тьфу три раза тест пройден. Далее на этом же перевале проведен еще один тест, на боковую устойчивость в повороте на мокром асфальте (дождь уже закончился) - 80 км/ч + - пара км --- боковая устойчивость выше всяких похвал, машина шла как по рельсам. Надо сказать что на хвосте у меня в этот момент висела Акура ТЛ с киевскими номерами и не выказывала желание меня обогнать, так в тандеме мы и прошли горные повороты/серпантины.

Костя а в отношении усилия на руле я это допускаю, поскольку пара наших соклубников говорили то же самое при 195/55 и 205/55. НО я повторюсь у меня такого нету жаль не могу тебе доказать вживую. Я не знаю честн оговоря с чем это связано, может сама резина, может еще что.

Хотя приведу два довода которые пришли в голову в этот момент:
1 - масса резины
2 - давление в шине

При малость приспущенной шине - усилие будет больше. Я всегда качаю 2,3 перед 2,1 зад - даже сейчас при 205/50 я качаю так 2,4 - перед 2,2- зад.
Масса резины - как я уже сказал я выбрал почти что самую легкую покрышку, посему возможно в твоем случае масса была другой. Да и ребята которые брали резину походу взяли с массой большей.

Отакої Фух еле написал.