TO-0 не проходил. В салоне сказалаи, что все в порядке и ждут меня через год или через 15 000 км.
Обкатывал 1600 км. После этого упал расход топлива.
TO-0 не проходил. В салоне сказалаи, что все в порядке и ждут меня через год или через 15 000 км.
Обкатывал 1600 км. После этого упал расход топлива.
- Мы тут тоже не щи лаптем хлебаем, - сказала Золушка, наливая коньяк в хрустальную туфельку.
Угу, ни с какой обкаткой не заморачивался вообще - гонял двигатель на разных оборотах вплоть до красной зоны сразу на 1-ой тысяче километров (кстати, если уж на то пошло, то опасны совсем не высокие обороты, а перегрев - получить его можно и в городской пробке - это тоже "тривала робота двигуна на постійних обертах" ).
Естественно, я не призываю в первые же километры пилить длительное время с оборотами в красной зоне, тормозить с дымом от колес и таскать нагруженные прицепы, но вся эта маниакальная боязнь превысить 3000 оборотов просто смешна - иначе, как "тяжким наследием жигулевского прошлого" ее не назовешь (всех думающих иначе прошу не рассказывать тут набившие оскомину фразы про "притирку движущихся частей" и "стружку в масле" - двигатели уже давно напильником из болванки не вытачивают).
Даже в отношении ВАЗ'ов попадался следующий материал:
Двигатели серийного производства по заданию службы качества регулярно испытываются в подразделениях дирекции по техническому развитию. Программа испытаний на первый взгляд составлена вопреки всякой логике, новый двигатель, не проходивший никакой обкатки в производстве, устанавливается на моторный стенд, запускается и сразу выводится на максимальную частоту вращения 6000 оборотов в минуту. Дальше двигатель продолжает работать по внешней скоростной характеристике (полный "дроссель", максимальная нагрузка) в течение 20 часов, после чего он подвергается полной разборке с индивидуальным осмотром, малейшие следы задира - повод предъявить претензии изготовителям, такие испытания регулярно проводятся, и моторы абсолютно спокойно их выдерживают.