И кто это сказал, что торможение двигателем, возможно только переключением через одну передачу вниз и на автомате тормозит только колодками? Если педаль газа бросил - пока на педаль тормоза не нажмешь, никто за тебя это не сделает! Что за бред?
И кто это сказал, что торможение двигателем, возможно только переключением через одну передачу вниз и на автомате тормозит только колодками? Если педаль газа бросил - пока на педаль тормоза не нажмешь, никто за тебя это не сделает! Что за бред?
в чем бред? Расскажи как ты мотором тормозишь на автомате если можно.Сообщение от RoadRunner
Википедия говорит так:
«D3» или «O/D OFF» — только I, II и III передачи, либо отключение повышающей передачи (овердрайва). Активный режим, наиболее подходящий для движения по городу; Данный режим отключается при выключении зажигания. Не обеспечивая топливной экономичности (при более быстрой скорости работы автомата), данный режим рекомендуется производителями, чтобы при рваной городской езде (не выше 70-80 км/ч) не допускать многократной блокировки/разблокировки муфты гидротрансформатора, которая частично блокируется при переключении на IV (или V передаче). Также в этом режиме (как и в 2 и L) происходит торможение двигателем.
АКПП поддерживает торможение двигателем далеко не во всех режимах. В режимах, где торможение двигателем запрещено, трансмиссия свободно проскальзывает в обгонных муфтах (как в велосипеде) и автомобиль движется «накатом». Например, в некоторых случаях первая передача с торможением двигателем задействуется только при выборе водителем положения «1». При выборе первой передачи автоматикой из положения «D» торможение двигателем невозможно".
Последний раз редактировалось @linka; 26.12.2010 в 02:40.
хм ну как я понимаю все таки торможение двигателем возможно)) блин а я так надеялся на уникальность моей машины.... эх....
убивает читать мат часть я не только читал я и разбирал совой автомат и ежу на нем хз сколько..... бред
по поводу что надо прыгать через одну передачу.... вообще полный абсурд да ручка дает возможность выбирать передачу какую захочешь а ты вотки с 5 на 2 я посмотрю через сколько ты поедешь либо мотор делать либо коробку....
мне просто все это напоминает я читал я знаю.... пипец я могу написать что угодно это не значит что оно так и есть тут тебе народ говорит про практику.......
Машина на всех передачах кроме Д тормозит при отпускание газа.... если ты хочешь как это технический происходит могу скинуть правда под совой автомат... за вариатор не знаю ездил но не щупал его... т.к. хотя на 402 метра вставал п12 2 л и моя со старта выигрывал 2 корпуса и потом дальше во отрыв почему так из варика или мотора не знаю.... но факт....
так что спорить вообще бред....
Да нормально и торможение двигателем и разгон на АКПП. Правда сначала происходит лёгкое торможение бампером, а только потом уже двигателем. Зато при разгоне просто великолепно !!! 1-я, Потом 2-я. За ней D - динамичная, После неё правда идёт N - никакая, зато следующая R-ракета!!!!!!!!!!! ну и последняя Р - приехали.
таки возможно
по-поводу абсурдности понижения через одну передачу: выключил 5, перегазовал чтобы сровнять обороты в коробке и моторе, включил 3. Большая часть тормозного усилия распределяется на коробку и мотор, а не идет полностью на колодки. Тормозной путь можно сократить чуть ли не вдвое. Для машины не лучший режим, согласен, но речь идет об экстренном торможении. Можно так сделать на автомате?
еще можно на спуске пониженной передачей удерживать машину от разгона, чтобы колодки лишнего не палить. ты это имел в виду насчет торможения коробкой автоматом?
у меня сейчас вариатор с тип-троном. Тип-троном можно притормаживать путем "механического" включения пониженной передачи. Работает, но не так динамично как механика. Получается обороты прыгают под 5000, и машина едет какое-то время ровно, без изменения скорости, типа на пониженной передаче и высоких оборотах, потом начинает сбрасывать обороты и скорость.
То, что ты вариатор вставлял, черт его знает. я тоже от вариатора ожидал, что он поживее будет, а он какой то довольно обычный. хотя говорят, он для экономии а не для шику.
в общем, я понял мы о разных вещах спорили. а за матчасть не обижайся, просто мне показалось, что ты типа теоретик. извини, не разглядел специалиста
плюс однозначно
Ну что ж, в третьем зимнем сезоне моего вождения мне таки удалось сорвать, несмотря на наличие ESP, машину в занос. Предупреждение было метров за 100 до того - мигнул и погас значок "скользкая дорога", проигнорировала. Казалось, сухо и нет льда. А нет, под казалось раскатанной грязью видимо был лед и спеша-подлетая на большой скорости к не крутому повороту нажала на тормоз и началось. Почувствовала, хоть визуально не видно было, что машину кренит и может упасть на бок. Колеса не слушались руля и авто несло как яйцо по льду. К счастью, недолго и недалеко, секунду-две и удалось стабилизировать, на дороге была одна, без авто и препятствий, так что за тот метр-полтора пока скользила беды не наделала. Интуитивно сделала следующее - отпустила тормоз и рулем плавно влево - не помогло, а затем чуть повернула плавно вправо - помогло вернуть связку руля и колес. Ну его нафиг, нафиг.
...
молодец Марина, желаю тебе и дальше успешно выруливать из любой ситуации
Стабилизация автомобиля при потере устойчивости и управляемости. Рекомендации для разных приводов авто и по выходу из разных степеней заноса http://www.pastily.net/books/voina/sniper/11.html
Цитата:
"У переднеприводного автомобиля отпущенная педаль "газа" может усилить занос, поэтому реакция водителя, несмотря на то, что она выглядит на первый взгляд, нелогично, должна быть следующей. Нужно усилить тягу, чтобы передние колеса "вытянули" автомобиль из заноса. При этом поворот руля в сторону заноса можно исключить. "
Последний раз редактировалось Марина36; 23.02.2011 в 10:35.
...
Ваши права
Ответить с цитированием