Здесь несколько нюансов по самым распространенным проблемам, с которыми приходится сталкиваться многим автолюбителям в процессе эксплуатации шин:
1) Регулярный контроль давления в шинах.
Если показалось что одно из передних колёс приспущено, то учтите что нагрузка на переднюю ось выше и может быть наклон на одну из сторон. После выезда со стоянки, на ровной поверхности если всё же есть даже незначительная визуальная разница между шинами, то необходимо проверить давление (если есть манометр или встроенный в компрессор) и уж тем более подкачать.
Если показалось что при езде появилась "вязкость" при вращении рулевого колеса, слышится шумность больше чем обычно проезжая по вашей привычной дороге (а не на незнакомом более "наждачном" покрытии, а также чувствуется некоторая "шаткость", то лучше потратить 5-7 минут на перекур, проверив давление в шинах.
Если вы перестарались с накачкой равномерно двух/четырёх колёс, то подвеска будет более жестко отзываться на вашу пятую точку. Короче почувствуете сами!
Значение давления в шинах вы найдёте в инструкции по эксплуатации, даже на внутренней стороне крышки заливной горловины бензобака, а в моделях за последние 10 лет - на дверном косяке водителя, где будет специальная лэйба (даже с учётом нагрузки авто в двух вариантах: на 1-2 и 3-5 человек).
2) Неравномерный износ.
Шины ведущих колес, как правило, больше изнашивается посередине, а у ведомых колес – по краям протектора. Резина ведущей оси изнашивается быстрее чем ведомой.
В любом случае для обеспечения более равномерного износа и достижения максимального срока эксплуатации резины не помешало бы производить перестановку колес между осями перед новым сезоном, тем более это рекомендуют делать через каждые 10 К.
3) Дисбаланс колес
Дает о себе знать легко узнаваемым мелким биением руля на скоростях от 60 км/ч при движении по ровной дороге, которую найти в Украине - не всегда легко.
Вызывать такое биение может отпадание балансировочных грузов и даже скопление большого количества грязи, неравномерно набившийся после "весенних разливов" и т.п.
Кроме того, может быть деформация каркаса шины или искривления дисков. Балансировку колеса проводят при каждой установке шины на диск, а также после их ремонта. Но кроме этого не мешало бы проверять балансировку после сезонной смены колёс. А баланс нового колеса желательно повторить через 600-900 км пробега.
4) Сезонность
Зимнюю резину рекомендуют ставить осенью, когда средняя дневная температура стабилизируется в пределах плюс 5...7 градусов по Цельсию. Весной, при дневных температурах, близких к 8-10 градусам, можно ставить летние (или всесезонки). Так как сцепные свойства зимней шины не сильно отличаются от летней, то при остаточной глубине протектора зимней шины менее 5 мм, можно продолжить на них кататься весной до окончательного их износа, если конечно не будет страховки, ДТП и других юридических нюансов, связанных с несоответствием шин сезону. А с нашими законами - они всегда будут, в отличии от тех "устойчивых по климату" стран, где это строго регламентируется аж по датам. А страны со "среднеевропейским" климатом дают дельту по времени для перехода, т.е. для "параллельного" использования шин как зимних, так и летних.
Что касается срока хранения/службы шин:
3 мировых кита: Michelin, Goodyear и Continental для своих шин ограничили сроки хранения и эксплуатации.
Хранение шин на складе с даты выпуска — до 5-ти лет и срок ПОСЛЕДУЮЩЕЙ эксплуатации — до 5-ти лет.
Т.о. премиум-минималка обойдётся по схеме 5+5.
А с остальными среднячками, где может быть больше срок - даже независимо от официальных заявлений - стремновато.
...шина состоит из разных материалов и из множества различных резиновых смесей, которые для этой шины являются основным для ее функциональности, но как правило, свойства этих составных частей изменяются со временем. Много факторов существует, которые и влияют на изменение функциональности шины, например: климат, условия хранения и вождения (нагрузка, скорость, давление в шине, техническое обслуживание и т.д.
А вот и зависимость работы шин от их износа, где срок хранения перед продажей и во время их эксплуатации - совсем не показатель
(хотя для тестов вряд ли брали 4-х или 5-ти "годовалых").
У летних шин всё более ровнее, т.к. зимние страдают больше всего при раннем облысении, короче - это "максималка":
Многие автовладельцы уверены, что они вполне готовы встретить зиму на старой резине. Но могут ли шины, прослужившие пару сезонов, сохранять полную работоспособность? Нет конечно. Ведь протектор зимних шин прекращает выполнять свои функции при гораздо меньшем износе, чем летних. Так, критическая остаточная глубина рисунка зимнего протектора, при которой шины нужно менять, – 4 мм. Ниже этого порога эксплуатационные характеристики шин значительно ухудшаются. И если остаточная глубина протектора на прошлогодних шинах составляет около 5 мм, до конца зимы их может не хватить, а при 4 мм и меньше пора искать новые. Для определения критического износа в большинстве случаев никакой не понадобится. Во многих шинах есть индикатор износа в виде перемычки в центральной канавке. Ее высота – 4 мм. Если протектор сравнялся с перемычкой – покрышку следует менять. Нужно помнить и о том, что после первого зимнего сезона эксплуатации сцепные свойства шины снижаются на 10%, а с каждым сезоном характеристики продолжают ухудшаться, так как к износу протектора добавляется фактор уменьшения эластичности резины.
Если есть ещё что-то - добавляйте!
Ответить с цитированием
