Aleksey-Q какой вы заливали бензин в Германии е?? е60 е70 е80?
это же большая разница.
Aleksey-Q какой вы заливали бензин в Германии е?? е60 е70 е80?
это же большая разница.
Не помню какой именно, к сожалению, он там один был и назывался биобензин. На колонке всего 3 вида горючего было - 95 без этил-свинца, биобензин-95, ну и ДТ. После вашего вопроса о марке, честно говоря, берет сомнение, может биобензин и "спиртобензин" - это разные вещи? Или нет?
ну, славный наследник сахарозаводчиков Терещенко, который жил и умер во Франции продвигал биотопливо из рапса. Может это оно?
скорее всего да кстати во Франции биобензин почему-то не встречался. Там были только "95" и "95 без свинца".
Не не не, рапс - то биосоляра) Там же масел много. Биобензин из другого сырья делается - пшеница, кукуруза, свекла, сахарный тростник, в Бразилии - из отходов деревообрабатывающей промышленности (правда не вникал в процесс, но спирт на выходе не этиловый, что никак не мешает мотору на нем работать).
Так а в чем смысл этих биотоплив, если нет денежной экономии? Разбавляют нефтепродукт биопродуктом, качество топлива падает, цена растет, для экологии производство этой биосоставляющей тоже немалый ущерб - в чем прикол-то?
Оззи, вы DSG называете "стрёмной" коробкой? Нормальная такая заявка...
По поводу экономии: моя Тиида кушает пусть 10,5л. Гольф7 - 6,5л (реальный расход). Разница в 4 л. Это 4*11,3=45,2грн/100км. В год по городу я наезжаю немного, может 10тыс. км.= 100 сотен км. Итого экономлю 4520 грн. Это полштуки баксов с хвостиком. За 6 лет - 3 тыс. баксов за езду только по городу да еще 1 тыс. за езду за городом. А это уже 15..20% от стоимости автомобиля. Если с этой точки зрения смотреть, то экономия хорошая. Или еще сравнение - за год экономится на пол-отпуска на себя, любимого. Тоже ничего так...
Кстати, анекдот в тему:
Встречаются как-то два друга. Один второму:
- Всё куришь? Если б не курил, на сэкономленные деньги уже купил бы себе Феррари....
Второй ему в ответ:
- А ты же не куришь? Тогда где же твой Феррари?
---------- Сообщение добавлено в 21:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:57 ----------
Смысл в том, чтобы снизить потребление невосполняемого ресурса - нефти. Казалось бы пустячок, добавить в бензин 25% спирта, который на следующий год снова вырастет. А в глобальном масштабе эти 25% высокооктанового бензина, состоящего из нескольких летучих фракций, составляющих только небольшую составную часть нефти-сырца, выливаются в миллионы тонн нефти. Ниже спрос на нефть - ниже цена и надольше ее хватит.
Aleksey-Q если там содержание спирта было больше чем 50 % - странно, что машина вообще ехала. Видать хорошая машина, что простила это.
масштабирование форсунок в еку машины не походит для этого топлива, смесь должна была быть очень бедной, без спец. адаптора ездить нельзя.
Воть наше будущее http://video.mail.ru/mail/rvs150972/_vblogs/19.html
Club Member |
Паулюс, может с вариками в будущем будет всё надёжно, ведь технический прогресс не стоит на месте, но я скептически отношусь к ним, т.к. не прошло достаточно времени, дабы их доработать, усовершенствовать и т.п.. На сегодня хватает случаев, когда DSG накрывались уже к 50 тыкам. Россия такие двиглы раньше нас начала использовать. Конечно я не исключаю случаи в этих траблах в качестве элементарной порчи самими владельцами, т.к. человеческий фактор в правильном использовании (эксплуатации) более сложных техн. решений всегда остаётся.По аналогии, это как дизель, который тоже экономнее обычного ДВС, но ремонт и уязвимость (например перед качеством нашей соляры) всё ещё высоки. Поэтому в этом вопросе я скептик ближайшие 5 лет.
Единственное что может меня заинтересовать, это разница в расходе не менее 40% при равных остальных условиях с теми ценами которые есть на авто, но надеюсь что цены на новый "продукт" в будущем попустят.
Но на сегодня какую бы мы самую большую разницу в расходе не нарисовали бы между 1.6 АТ и турбо DSG 1.2 по разным оценкам (я ставил на нотык 11-12л, вы на тиидку 10.5л, у кого-то будет больше/меньше, но это на зимний период, а летом будет у нас меньше и существенно, чем упадёт расход к лету на "DSG" поэтому разница я думаю будет куда меньшей между этими двумя типами машин), она лишь будет экономически целесообразной для второго владельца лет через 5-6. Первому владельцу придётся лишь отбивать разницу в продажной стоимости и то не до конца.
На мой взгляд, одним из перспективных решений в плане экономии затрат на езду авто, могут послужить дисковый ДВС (роторно-волновой) и только в паре с электро, которому будет передаваться например та же тепловая энергия от дВС для подзарядки АКБ. Очень интересные статьи были в прошлом году по этому поводу в "Популярной механике". Но я оговорюсь: при условии что в будущем будут изобретены новые технологии для производства и эксплуатации АКБ, т.к. на сегодня они забирают 40% от стоимости чистого электрокара.
Даже бразильский завод, на котором в этом году пойдут партии ниссановских АКБ не в состоянии снизить хоть на 5% себестоимость нынешних АКБ под Leaf и коммерческий транспорт за счёт дешёвой рабочей силы, аренды и даже европейских гос дотаций для покупателей "чистой энергии" на колёсах простыми согражданами.
Может я и ошибаюсь, но наши дети начнут экономить при езде, уж точно не сегодня.
Последний раз редактировалось Ozzy; 25.01.2013 в 11:43.
Магнитолы , нави карты Nissan + другие, Бортовик Ноута, ПРАВИЛА укр. офиц. клуба NISSAN,
Опыт увеличивает нашу мудрость, но не уменьшает нашей глупости. Ocкap О97 ЗЗ2-О1-69