11.08.2018 - 125 600 т.км - Ремонт ходовой
Всё банально и просто: устали стабы и сайленты. Т.к. пробег перевалил за 100 тыков, то решил также поменять втулки.
Лемфордер для азиатского рынка прибегает к перепаковке локальных производителей, поэтому получить ресурс
в 4 раза ниже европейского мне не особо хотелось.
Пришлось выбирать из проверенных хорошистов типа:
- корейцев CTR - стабы,
- бельгийцев Sidem - задние сайленты,
- родных TRW - втулки.
Но удивила разница в работе между СТО Ниссан на Жмеринской,
и СТО профильного типа по восстановлению рулевых реек,
где был на диагностике и где также делают подобную "мелочёвку" как
замена сайлентов, стабов, втулок, фильтров, жидкостей и т.п.
Особенности:
У стабов CTR хорошо закрытый пыльник (идёт с кольцом). Мастер дополнительно набил смазки в косточки.
Старые оригиналки уже сильно слабые были и на левом даже пыльник был порван.
У сайлентов Sidem есть две выемки в резиновой обойме, которые совпадают с работой на изгиб, поэтому именно на этих
сайлентах стоят метки и мастер должен их впрессовать так, что бы эти выемки совпали с направлением рабочего люфта всего рычага.
К чему приведёт это "производственное ноу-хау" - покажет время.
Втулки TRW (старые) уже были дубовые за прошедшие 125 тыс.км и 10 зим, поэтому более эластичные TRW (новые) на замену
должны придать чуток комфорта рычагам.
Всего справились за 3-3,5 часа.
За снятие защиты картера дополнительно ничего не "накрутили" как обычно это бывает у всех.
Бюджет всего мероприятия:
Ответить с цитированием
