08.12.2018 — 128 900 км — Смена зимних шин

Итак, с наступлением холодов, переобулся и понял что хватит вытягивать последние соки из японской зимней резины, которую поставил аж в 2008-м !
Да! — отличная. Да! — поездки в городе по асфальту, где дороги не покрыты утрамбованным снежным катком, а посыпаются реагентами и солью.
Да! — зимы в Украине с каждым годом короче и теплее становятся, поэтому и зимняя резина по 4 месяца в году работает лишь. Т.е. 1/4 против летней 3/4.
И самое главное: "НО!" — на десятом году своей жизни свойства резины стали совсем посредственные. Многие эксперты дают 4-5 для эксплуатации, а кто и 7-9 для хранения. Но это всё теория, а практика показала 10 — 11 сезонов именно в моём случае с комплектом япошек можно кататься безопасно: Toyo SnowProx S-492.
Увы, с 2015-го в Украину шинники везут Toyo, произведённый в Китае. Отзывы поганые.
Премиум сегмент, охватывающий десятком гигантов, из-за дороговизны уже нет смысла покупать (машина уйдет черезтгод-два на продажу), но учитывая свою же безопасность, выбираю в среднем сегменте.

В список из-за плохих отзывов не попал китай конечно же и также локальные производители резины в Украине (росава) и России (импортируемые сюда).
Не хочу никого обидеть, но констатирую факт — увы, здесь на пост советском пространстве срабатывает принцип "мартышка и очки" как в басне Крылова.
Т.е. поставить стоковое ("современное") оборудование и нанять дешёвую рабочую силу с местной сырьевой базой и несколькими формулами успеха — примочками типа масла кедровых орехов или одуванчика — попросту не достаточно. Человеческий фактор портит и добивает конечный результат в виде любого произведенного продукта.
У нас это не работает! Точнее работает, но хреново. И Балансировка долгая, и ресурс на 3 сезона в итоге. Этого достаточно?! В общем зачем покупать резину лишь потому что она из премиум сегмента? Ведь качество несравнимо с теми же вариантами, сделанными в Европе? Зачем переплачивать за имя? Причем это имя, произведенное у нас задрано в цене не совсем логично.
Т.о. есть проблемы, в которые лезть попросту не хочется. Проще найти хорошие отзывы из тех вариантов, которые уже были отработаны хорошо в премиум сегменте и скопированы в дочках.
Поэтому остановился в среднем сегменте, где именитые брэнды также предлагают свои варианты, но под другим названием. Исходя из отзывов, ближайшие восточные страны Европы с этой задачей справляются успешней, хотя отзывы фильтруем что бы также не попасть на каку. Там тоже есть неудачные варианты.
Дочерних брендов именитых шинных гигантов много, глаза также разбегаются, поэтому по отзывам выбирает каждый своё. На вкус и цвет.

Итак, Michelin к зимнему сезону 2018/2019 провел глобальное наступление на маркетинговом фронте.
Тупо было скопировано со своего премиум сегмента СУВиков 6 моделей для своих брендов Orium, Strial, Taurus, Riken, Tigar и Kormoran. Плюс они же под шип. Итого 12. Тупо вытесняют конкурентов количеством. Хитро и тупо одновременно.

Согласно характеристик, индекса нагрузки 88Т не оказалось в наличии по Рикену и Коморану, но т.к. протектор идентичен у них, взял комплект Srial 185/65/15 88T по 1078 грн за шт (=38-39$/шт).
Забирал на Черноморской 9, т.к. доставку не делают. А жаль. Потратил пол дня на покупку, переобувку и поездки. Непростительная роскошь по нынешним временам
Переставили мне на литых дисках резину на Борщаговке. Литье почистили, грузики, клапана и т.п. За всё отдел 500 грн (18$).
Итого цена вопроса 4 812 грн (172$).

Сделан комплект в Сербии на заводе "Tigar" и по цифрам 4418 — это конец октября — начало ноября 2018. Свежак.
Про б/у шины с Европы даже и думать перестаньте. Зачем отдавать те же деньги за полусношеный евро вариант, пускай даже премиум и пусть даже лучший когда был новым?

Про ощущения писать не буду, это глупо после убиенной Тойо.
Тихие, мягко и комфортно. Экстренно тормозил на укатанном снеге и на льду.
Без претензий. В общем всё отлично. Двигаемся дальше.



Переношеный и достойно ушедший на покой Toyo SnowProx S-492, отличная была модель:





Шпаргалка.

Кроме хорошей цены на шины, продукция "суббрендов" автогигантов "почти" ничем не отличается от схожей по классу продукции оригинальных брендов премиум сегмента. Мало того, порой наблюдается ситуация, когда шины под маркой гиганта и продукт их «дочек» транспортируются чуть ли не по одному и тому же конвейеру на заводе.
А вот что явно бьёт в глаза — это разница в стоимости и это хорошо: махровый маркетинг восхваляет возможности и достижения основного бренда (линейка премиум предыдущих годов), скромно умалчивая о том, что к суббренду выдвигаются не менее скрупулёзные требования по контролю качества выпускаемой продукции. Хотя требования и реально что выходит с конвейера — две большие разницы в первую очередь для Китая и пост советского пространства, но и у восточных европейцев бывают косяки, поэтому не расслабляем булки: фильтруем отзывы, а цена потом.
Т.о. покрышки от дочерних компаний именитых шинных гигантов могут предложить порой почти идентичное исполнение, обладая при этом более демократичным ценником.
Рeклама, конкуренция и маркетинг — наше всё

Гиганты и их дочки:

Continental AG (Германия):
Barum — Чехия, Германия, Франция, Австрия, Словакия.
Blackstone — Европейские заводы концерна Continental, Австралия.
General — США.
Gislaved — Швеция.
Mabor — Португалия.
Matador — Словакия, Германия, Россия, Эфиопия.
Semperit — Австрия, Чехия, Германия, Франция.
Sportiva — Чехия.
Uniroyal (Европа) — Бельгия, Германия, Португалия, Румыния, Чехия.
Viking — Европейские заводы концерна Continental.

Michelin (Франция):

BF Goodrich — Англия, США, Россия, Румыния.
Kleber — Франция, Чехия, Румыния.
Kormoran — Польша, Венгрия, Румыния.
Riken — Франция, Япония, США.
Taurus — Сербия.
Tigar — Сербия.
Uniroyal (Америка) — США, Канада.

Pirelli (Италия):
Заводы концерна в Европе,
в том числе в России.
Ceat — Турция, Индия.
Formula — Заводы концерна Pirelli.

Bridgestone (Япония) :

Dayton — США, Канада, Испания, Польша.
FIRESTONE — Заводы концерна Bridgestone.
Lassa — Турция.

Nokian (Финляндия):

Заводы — Финляндия, Россия, Казахстан, а также некоторые заводы Бриджстоуна в Европе. После скандалов в Европе с подменой финиками шин для тестов, японцы сократили свою долю в Нокиан с 16 до 9%. Здесь нокиан как исключение из правил — и не дочка Бриджстоуна, и не совсем независимый произаодитель, т.к. без заводов Бриджстоуна в Европе фины не смогли бы выйти на Евро рынок, конкурируя лишь в Скандинавии.
Achilles — Индонезия.
Nordman — Финляндия, Россия.

Toyo (Япония) :
Nitto — США, Япония.
SilverStone — Малайзия.

Goodyear (США) :
Debica — Польша.
Dunlop — Германия, Франция, Англия, США, Япония.
Falken — Япония, Индонезия, Тайвань.
Fulda — Германия, Франция, Словения, Польша.
Kelly — США, европейские заводы концерна Sumimoto.
Sava — Словения.

Cooper (США) :
Debica — Польша.
Avon — США, Англия.
Dean — США.
Mastercraft — США, Австралия.
Mentor — Сербия.
Roadmaster — Китай.
Starfire — Сербия.

Kumho (Южная Корея) :
Marshal — Корея, Китай.

Hankook (Южная Корея) :
Aurora — Корея.
Kingstar — Китай.
Laufenn — Китай.