Продолжение:


Мураяма сидел в тени, а видел из этой тени ох как далеко! В 1956 году он забрасывает в военную администрацию американской базы острова Гуам идею совершенно утопическую: ребята, а не проветрить ли вам скучающих морских пехотинцев с базы в десятидневном ралли по Австралии, а? Машины дадим, бензин ваш... а идея - наша! Американцы, формально закончившие участвовать в жизни Японии в 1952 году, радостно соглашаются. И вскоре единственная японская автофирма - Nissan Motor выставляет две своих машины в австралийское ралли. Одна модель - "210", названа так только для приличия, ибо представляет собой стандартный седан "110" с усиленной подвеской и измененной КПП, а вторая названа "Датсун-Сакура", и вот здесь-то уже под капотом стоит четырехцилиндровый форсированный двигатель объемом 1,1 л. "Двухсотдесятый" занимает первое, а "Сакура" - четвертое место (из-за поломки двигателя) в классе легковых машин.
В это время Мураяма фактически... сливает фирмы "Принс моторс", оказавшуюся в глубочайшем кризисе, и "Ниссан"! Как это ему удалось, неизвестно: де-юре обе фирмы станут едины только в 1965 году (по данным Борджессона; "зарулемовская" энциклопедия называет почему-то 1961 г.). Но факт остается фактом: разрабатываемая с 1957 года силами "Принс мотор" четырехцилиндровая модель Skyline, легендарная "Линия горизонта", пойдет на экспорт под маркой Dazun, то есть Nissan. На какой экспорт? В США. Как бы ни был велик успех фирмы на японском рынке, он был "хромым" - покупательная способность низкая, спрос падает, фирмы трясут забастовки... Надо было рваться за пределы Страны Восходящего Солнца. И Мураяма понимает это одним из первых...

ПЕРВЫЕ ЛАСТОЧКИ В США
Кстати, в истории "Ниссан мотор" был такой примечательный момент, как официальное банкротство фирмы в 1952 году! Исследователи считают, что формальной причиной стала смерть Иосодзуке Аюкавы и как следствие - полный паралич управления компанией. Однако "трясло" тогда всех: Toyota Motor только отошла от мощнейшей стачки на своих заводах в 1950-51 гг., едва не угробившей марку, был самый разгар американского вторжения в Корею, закончившегося в 1953 г. Паньмыньчдошским миром... Собственно, объявления о банкротстве почти никто не заметил. Выпуск машин Nissan по-тихому свернули, а вернее, перестали называть их Nissan! Все те же модели шли на рынок под маркой Dazun (позднее - когда США привыкли) и вот тогда глупые и жадные родственники Масудзиро Хасимото, до сих пор владевшие акциями "ДАТ отомобайл манифекчурингс" в Осаке, очень пригодились: машины как бы выпускали они...

Но как бы то ни было, а Nissan выжила (де-факто) и в 1961 году Мураяма делает блестящий ход: он присоединяет к своей "Мураяма моторе" и фактически скупленной им "Принс мотор" формально разорившуюся "Ниссан Мотор"! Эта элегантная, вполне законная афера позволяет ему не только уйти от налогов, но и сохранить фирму, и лишить всех прав на прибыль родственников Хасимото. Отныне "за ДАТа" его сыновья и дочки, а также их семейства будут получать символические отступные вплоть до середины семидесятых, пока марка Datsun будет использоваться, как "экспортное имя" машин Nissan. Есть данные, что слияние Мураяма оформит только в 1965-м, но... но это уже не столь важно. Важно то, что в начале шестидесятых в Америке будут знать про продукцию Nissan-Datsun.

...Мураяма не стал повторять ошибки "Тойоты": он не старался завалить американский рынок огромным количеством кое-как сделанных автомобильчиков. На завоевание Нового Света он пошел с тремя моделями, причем все они были разработаны сравнительно недавно, имели двигатели более 1 л и обладали чертами дизайна, привычными среднему американцу: достаточно большие, вальяжные автомобили. Это уже упоминавшийся Skyline 1957 г., затем модель "310" 1961 года, которая пошла в США под романтичным именем "Синяя птица", известный Bluebird (двигатель 1189 куб. см, барабанные тормоза и трехступенчатая КПП с реверсом) и Datsun Cedric 1960 г. - с четырехцилиндровым почти двухлитровым агрегатом. Судьба этих моделей не одинакова. И хотя все они выжили - примером тому существование их в модельной гамме до наших дней - успеха добился только наиболее гармоничный Bluebird. Skyline американцы попросту не заметили - слишком "американизированным" он был, а сборка оставляла желать лучшего. С оглушительным треском провалился Cedric! Кстати, неудачи будут преследовать этот автомобиль и во втором, и в третьем поколении - вплоть до начала восьмидесятых. Сделанный добротно, но дорого, продуманно - но очень сложно, Cedric оказался тяжел в управлении, труден в ремонте, прожорлив. Не помогла и установка в 1964 г. экономичного дизеля. В итоге единственная служба, в которой эти машины пользовались популярностью (да и то в самой Японии) - это городское такси.

А вот BlueBird, в силу невысокой цены, гармоничной конструкции, простой КПП и двигателя, в начале шестидесятых увеличенного по объему до 1,3 л, оказался настоящей "Синей птицей удачи": хорошей альтернативой набившему оскомину, тесному "жуку" - символу левомыслящих, экстравагантных американцев. Именно с начала шестидесятых считается круто ездить на "японке", как и в драных джинсах, босиком на "жуке"... Правда, считается так в основном в хиппово-молодежной среде. А вот для более зрелого человека, тем не менее, бросающего определенный вызов обществу, подходит такая вот "японка"... Гомэн кудасай, если помните! Однако этого было мало! И вот в 1965-м Мураяма выпускает бестселлер. В Японии этот родстер называется Dazun-1500, а в США, любящих громкие имена, - "Огненная леди" (Firelady). Модификация с кузовом купе появляется тут же и носит название Dutsun Sulvia; вот это, пожалуй, настоящий удар.

Американцы не успели опомниться, как автомобиль завоевал рынок, потеснив традиционные американские спортивные модели. Полуторалитровый двигатель мощностью около 100 л. с. разгоняет автомобиль до 120 км/час. Дисковые тормоза, как и шины, - от Dunlop, коробка - производства немецкой фабрики Zahnfabrik... Дизайн "Ниссановцы" делали сами, и это был первый пример отличного японского дизайна, стремительного и гармоничного. Купе Firelady еще раз прогремела в 1969-м, когда появилась модификация 240Z с шестицилиндровым агрегатом и 432Z со 160-сильным двигателем. По сути дела, это была новая модель, в создании кузова которой участвовали итальянские автокутюрье (хотя "Nissan" это до сих пор яростно отрицает!). Этих машин было в первые же два года продано более полумиллиона, и продержалась модель на конвейере без изменения аж 10 лет. Ее славу пыталась наследовать машина Nissan Gazelle Liftbeak в начале восьмидесятых, но это, по мнению покупателей было уже не то, совсем не то: "Газель по-японски" не оставила о себе и малой доли той замечательной памяти, что сопутствовала "Огненной леди".