Продолжение:
Год 1965-й знаменателен для "Nissan" еще и тем, что Мураяма (очевидно, в пику "тойотовцам", разрабатывавшим Centhury с двигателем V8), пробился первым в высший класс: появилась модель President, комплектовавшаяся двигателями V6 и V8 объемом до 3 литров. Эдакий японский "кадиллак" - длиннющий, оборудованный полным по тем временам электропакетом. Он составил основу правительственного гаража и стал машиной сопровождения императора Хирохито. В 1970-м, на продление "японо-американского договора безопасности" делегацию Японии возили именно "президенты"! Кстати, официальная правительственная машина нынешней Японии - до сих пор Nissan President (правда, уже четвертое его поколение). Эпоха Мураямы закончилась в середине семидесятых. Nissan встала в затылок Toyota - второй по выпуску автомобилей в Японии. А на одном из заводов в Осаке начал работать Кацуи Кавамата, будущий президент Nissan Motor, с которым связана новейшая эпоха в новейшей истории фирмы. И еще одно: энциклопедия издательства "За рулем" утверждает, что с 1960-го Dutsun (или Dazun) производил только экспортные машины и пикапы для японского рынка; это так! А с 1983 года руководство фирмы, наконец, покончило с отчислениями в пользу "сыновей ДАТа" (читай Хасимото), официально перейдя на марку Nissan, преобразовав новую эмблему фирмы и выплатив оставшимся в живых родственникам Хасимото огромные "отступные" в размере 3 млрд иен.
Восьмидесятые: ЧЕГО ДОСТИГЛИ
Оценивать нынешние итоги Nissan Motor - дело трудное и, наверное, не столь нужное: еще не открыты многие архивы фирмы, да и развитие автомобилестроения в восьмидесятые-девяностые годы не изобилует такими драматическими коллизиями, как предвоенные или послевоенные страницы развития фирм. Все идет к унификации, к упрощению; маневрировать модно только в области маркетинга моделей, сбыта и экспериментов с двигателем. Мало интересного в этой истории. Тут можно говорить только об отдельных удачных моделях. И о стратегии фирмы. Что касается Nissan Motor, то эта марка (в отличие от Toyota и Mitsubishi) сделала ставку не на многомодельность, а на определенный консерватизм модельного ряда. Да, гамма фирмы включает 24 базовых семейства практически на любой вкус (у Toyota их около 80-ти), но если говорить о конструктивной наследственности, то, например, можно четко проследить линию Nissan Micra (Nissan Marohe) - Sunny - Almera, родившаяся из одногодки Micra - Nissan Pulsar - Primera - Maxima. Это более "европейские" автомобили, чем "тойота", однотипные по конструкторским решениям и "играющие" в классе Opel Vectra плюс-минус отступления на низшую ступень Almera или в сторону высшей - Maxima. В то же время марка интересна тем, что, не в пример "тойоте", имеет всего одну собственно спортивную машину (я имею в виду известные модели): 200SХ и 300SХ, но в то же время дает богатый выбор таких же скоростных моделей, чей темперамент упрятан в довольно ординарный кузов (не зря "Nissan" поставляла кузова и ряд комплектующих итальянской Alfa Romeo для производства спортивных машин Alfa). Это Bluebird, это Laurel Sprint, это Leopard и некоторые другие, которые вообще-то относятся к среднему классу, но отличаются от того же, допустим, "морковника". Кроме того, "Ниссан" больше, чем "Тойота", экспериментировала с двигателями.
В 1979-м крохотный Datsun Violet выиграл ралли "Африканское сафари" (модель 160 джей), имея в конструкции экспериментальный карбюратор высокого разряжения; Nissan Cherry - первый переднеприводный автомобиль марки, появился в 1970-м, был оснащен двухкамерным карбюратором; Bluebird 1979 г/в опробовал на себе впрыск топлива и турбокомпрессорный двигатель, а Cedric-2000 этого же 1970 года - впрыск с компьютерным управлением. А Micra 1982 года получила головку двигателя из легких сплавов. С другой стороны, Nissan уберегла свою историю от слишком уж резких конструкторских изменений - не было экспериментов ни с роторно-поршневым агрегатом, ни с газотурбинным. Может быть, и к лучшему.
Что еще добавить знаменательного к нашей истории "сына ДАТа"? В 1986-м мощные "патрули" дополнились мощным внедорожником Terrano (он же Pathfinder); в 1982-м - один из первых минивэнов Prairie, ставший примером для многих подражаний. А если говорить о вторжении в США, то оно, как и в случае в "Тойотой", благополучно окончилось тем, что фирма воздвигла на земле янки нерушимый бастион своего благополучия - марку Infiniti, которая выпускает люксовые версии машин Leopard, Primera, Cima. А эпоха? Сейчас в компании подходит к концу "эпоха Кавамато": человека, который руководил компанией в последние годы XX века. И таких эпох будет еще очень, очень много...
материал взят с сайта: http://www.club-nissan.ru
Ответить с цитированием
