Отлично все выглядит, спасибо! Особенно порадовало то, что там где губа оторвана была все ровно. То крепление нижнее, которое на третьей фотке, походу под кронштейн ПТФ наверное, по поводу боковых я уже кое чего придумал, но надо посмотреть на практике.
Себе еще не пробовал снимать копию? Как делать думаешь, пеной или гипсом матрицу?
Вопрос по поводу шпаклевки. - Универсальная или спец. по пластику?
тиксон ни в коем случае не трогай панель подложи резинку под правуюпетлю капота и клацание пропадет ( подложить надо так, чтоб при закрвании капота верхняя часть петли ложилась на резинку.для проверки постучи кулаком по капоту в районе петли и услышишь знакомое надоешее клацание)
Ок) Спасибо попробую)Сообщение от byvalyi
а ещё красивше одеть кусоче дюрита на болт петли))
Nissan Primera SLXeGT SR20VE, 1992г., газ/бензин - чумоход с белкой на капоте
Micra K10 КОРЧЪ : )
моя барахолка по PRIMERA P10
Вы можете говорить мне всё, что угодно, но я всё-равно буду использовать в качестве топлива LPG
Привет всем, с новым готодом!
Рассказываю - копию еще не делал. работы много было, как по бамперу, так и другой.
Матрицу буду делать совсем иным способом, более бюджетным. Сперва попробую, потом, если получится, опишу.
Шпакло брал универсальное, т.к. делаю не по чистому пластику, а по покрашеному шпаклу и местами по пластику. Иначе, в идеале пришлось бы снимать краску и шпакло до чистого пластика.
Немного огорчу тем, что всетаки не удалось идеально восстановить геометрию губы, хотя, если не знать, куда смотреть - видно ничего не будет!
Народ, никто не встречал часом инфы о том, какая t выхлопных газов на ga16?
Тебе зачем? Я такой инфы не встречал никогда, но могу твердо сказать, что температура напрямую будет зависеть от выставленого угла опережения зажигания.
Да, с Новым Годом всех!))
Буду варить выхлоп с нуля. Значение температуры необходимо для выбора материалла трубы.
А какие варианты материалов? Нержавейка и обычная сталь. Марку стали подбирать будешь?
drWatson +1, по материалам вариантов не много. Правда нержавейка накладно выходит очень по деньгам...это единственный минус, а так плюсы одни. Второй вариант - стабилизированная сталь (устойчива к коррозии и гораздо дешевле нержавейки).
Не думаю, что за резонатором температура больше 150 градусов в пиках нагрузки (все таки теплоотдача у стали хорошая), так как на эстакаду всегда заезжаю днище посмотреть (естественно не вжаривая перед этим) - так в этой части труба едва ли горячая. До резонатора в выпускном коллекторе и приемной трубе может доходить в теории до 800, но на практике у меня это вызывает сомнения, так как примерно представляю какое это пекло под капотом было б))
Последний раз редактировалось Кир; 01.01.2011 в 18:37.
Ваши права
Ответить с цитированием