402м - на что способны наши малышки?

[Пат]

шо-то не то... у меня по паспорту 1800 полная, 1600 - пустая...

неправда..
у меня на s14 полная 1,750.. а s13 легче.... А снаряженную массу для такого купе можно посчитать, отняв примерно 350-400 кг.. так что "1,600 пустая" там аж никак неполучится :idea:

[200smax]

У меня под капотом написано именно так...

Хочу подчеркнуть следующее:
SR20DET - алюминиевый блок!
CA18DET - чугунный блок!

Вот так вот... Именно поэтому СА18 надежнее...

[Пат]

У меня под капотом написано именно так...

Хочу подчеркнуть следующее:
SR20DET - алюминиевый блок!
CA18DET - чугунный блок!

Вот так вот... Именно поэтому СА18 надежнее...

На заборах тоже всякое пишут :twisted: на самом деле, видимо, ты просто не так понял.. 1,600 кг - это снаряженная масса, например, Ауди S4 2,2 турбо кваттро.. представляешь себе эту машину в сравнении с s13 ? :twisted:

не поспоришь с тем, что чугунный блок крепче алюминиевого, но для обывателя это обычно значит только то, что он тяжелее :wink:

а СА18 уж точно не надёжнее SR20DET :twisted:

[200smax]

в спор вступать не стану, но ни разу не видел SR20DET с большей мощностью чем в стоке...

что касается CA18DET - его мощность поднимали до 450 сил и в данный момент уже подняли до 600 сил... не спорю что там стоят кованые поршни, укороченые усиленые шатуны, спорт. распредвалы, усиленная голова (т.к. она алюминевая), форсунки 900сс, и т.п....

покажи мне такой SR20DET! думаю не найдешь - потому что он алюминиевый! вот и вся надежность...

Если найдешь - покажи пожалуйста! я буду очень признателен... на самом деле не искал... если такое есть - все слова беру обратно на счет надежности...

[KGB_SSSR]

все равно надежнее м20в25 фиг шо сыщете)))

[Bend3r]

в спор вступать не стану, но ни разу не видел SR20DET с большей мощностью чем в стоке...

что касается CA18DET - его мощность поднимали до 450 сил и в данный момент уже подняли до 600 сил... не спорю что там стоят кованые поршни, укороченые усиленые шатуны, спорт. распредвалы, усиленная голова (т.к. она алюминевая), форсунки 900сс, и т.п....

покажи мне такой SR20DET! думаю не найдешь - потому что он алюминиевый! вот и вся надежность...

Если найдешь - покажи пожалуйста! я буду очень признателен... на самом деле не искал... если такое есть - все слова беру обратно на счет надежности...

у меня есть видео, там 200 с SR20DET в 639 лошадей

[200smax]

дайте ссылку!!!

[Пат]

в спор вступать не стану, но ни разу не видел SR20DET с большей мощностью чем в стоке...

что касается CA18DET - его мощность поднимали до 450 сил и в данный момент уже подняли до 600 сил... не спорю что там стоят кованые поршни, укороченые усиленые шатуны, спорт. распредвалы, усиленная голова (т.к. она алюминевая), форсунки 900сс, и т.п....

покажи мне такой SR20DET! думаю не найдешь - потому что он алюминиевый! вот и вся надежность...

Если найдешь - покажи пожалуйста! я буду очень признателен... на самом деле не искал... если такое есть - все слова беру обратно на счет надежности...

Ты чё издеваешься ???? :shock: :shock: :shock: я не сильно интересовался CA18DET, поэтому не знаю для него рекорда... Насколько мне известно, рекордная отметка для блока SR20 находистя примерно на уровне 700 л.с. на коленвале ! :twisted: Почитай хотя бы американские форумы по тюнингу... При том, что SR20DET в Штаты официально не поставлялся, и продаваемые там S13, S14 шли с мотором KA24DE, самый популярный мотор для пересадки и дальнейшего тюнинга 240SX - это SR20DET... 400-сильный и более S13 и S14 с SR20DET там встречается часто и густо...

По поводу блока... А Импрезы с алюминиевыми блоками и чуть ли не пластиковыми поршнями с мощностью 400+ л.с. можно наблюдать даже в Украине... У Эво, например, чугунный блок, но это не делает его более популярным для тюнинга.. Скажем так: материал блока играет большую роль при очень высоком форсировании мотора, когда пытаются снять дополнительный прирост мощности 100 и более %.. Когда растачивается блок... Но вот повышение мощности того же SR20DET до 400 л.с. на коленвале не сопряжено с рисками повреждения мотора из-за материала блока...

в чём-то имхо, но по поводу тюнинга 240SX - это просто общедоступные факты... :idea:

[200smax]

Ну на счет СР20 я знаю про то что они очень популярны... тут к бабке не ходи.... они просто дешевле чем СА18... и при этом мощнее... я и сам себе хотел одно время поменять... но потом решил что смысла нет.. лучше сразу захерачить рб25 и его потом насиловать до предела...
хотя на СР20, как не прискорбно, тюновых запчастей больше всего... блин!

на счет ЭВО - с его чугуниной поднимались до 800-900 сил...

а если возьмеш легендарный РБ26 с ТТ (на скока я помню у него тоже чугун, но не уаверен) так этого доводили до 1300 лошадок на колесах это при полном приводе...

Ничего против СР20 не имею... Просто мое мнение остается при мне... я считаю что СА18 надежнее...

[Valentin]

Сегодня вымыл машинку. Вечером решил просто прокатиться по Оболони в удовольствие, с аммортизаторами, все-таки.
Иду по Сталинграда, никого не трогаю, где-то 120.
Пролетаю что-то серебристое. Останавливаюсь на светофоре.
Оно втискивается между мной и рядом стоящей машиной и начинает дергаться типа рывок на 10см/стоп (типа погоняться) и рычит так громко, гад.
:twisted: А мне только ЭТОГО и надо! Настроение боевое :twisted:
Сбоку не понял, че за модель такая.
Зеленый.
До следущего светофора метров 300.
Ухожу вперед на 3-4 корпуса/аварийка/стоп.
Таки Тойота.
Че там сзади написано? Не вижу.
Зеленый.
Даю фору посмотреть. Написано Celica GT-S.
Первая/вторая до 6,5 тысяч/третья, педаль в пол/отсечка/аварийка/стоп! Красный напротив Вестлайна. Я впереди метров 30.
Таким макаром аж до Северной гнали.
Может тойота фиговая?
.
Настроение на всю неделю чуваку испортил. Тысяч 18-20 такое стоит