у меня тоже этот переключатель и делает он много - на 95 в положении нормал - машина вообще не едет - на 92 ... ну такое - можно тошнить. в положении супер на 95 носицо - нада попробовать 98 - т.к. по паспорту 97
мне к примеру донор из литвы в полторы встал
do ya thing!
блин!!! а я помоему все время на нормал проездил- даже не подумал о том шо это может касаться режимов спорт/економ
Это просто переключение топливных карт для разных бензинов. Для низкооктанового бензина необходимо более познее.Сообщение от Vovik
блин!!! а я помоему все время на нормал проездил
Со спортом это не связано.
Как капля русского бензина убивает лошадь японского прогресса.
______________________
Nissan Land Cruiser Prado
фига се! 89 год а уже переключатель топливных карт! такого в стоке на 200м и то нету
А там в них смысла нету.фига се! 89 год а уже переключатель топливных карт! такого в стоке на 200м и то нету
На двухсотках турбины, повышенное давление, им лучше высокооктановый бензин. В самом двигателе СЖ маленькая, т.ч. при не рскрученой турбине смещать зажегание нету смысла. А при детонации комп все равно сместит.
Как капля русского бензина убивает лошадь японского прогресса.
______________________
Nissan Land Cruiser Prado
ну да, логично! как турбина включается, так там полный улёт. регулировать такие мелочи нет смысла. а низкооктановый зальёшь, детонация иногда происходит...
вопрос для тех у кого Ca18de! двигатель не держит холостые обороты после подгазовывания. плавают от 900 до где то 500 вверх вниз, постоянно. глохнет почти. свечки новые, клапан холостого хода вроде работает (когда отсоединяю - глохнет). а пока не нагреется - нормально держит 900, ну немного плавают. но бывает и когда тёплый нормально держит. В общем непонятно ничего.. может подача топлива? поделитесь своими мыслями!
Последний раз редактировалось Ferm; 23.04.2008 в 00:03.
форсунки? сетка на топливном насосе, топливный фильтр?
поинтересовавшись конструктивными особенностями моторов Ca16de и Ca18de - сформировался такой вопрос: можно ли из Ca16 сделать са18 - путем проточки цилиндров под размер поршней от са18. - все остальные параметры этих моторов одинаковы - ход поршня - клапана (только впускной меньше чуток)..
спрашую так как есть вариант покупки са16 с коробкой за 700 $
нада брать нада брать ё!! (с) если еще мозги и проводку найдешь + полуоси - нада брать нада брать ё!! - а если он японовский то ничего там и не нужно придумывать для са18 итд - 130 сил сток!
учти , са16 - блок изначально толще - внешне один в один как са18 - можно просто купить поршни с кольцами от са18 сток и доточи до их диаметра - но это не ризонно. можно конечно и до са20 доточить - но подумай о толщине блока (вернее если честно до 2 литров ты не доточишь а вот до 1.9 - 100%)
вообще я тебе скажу там много отличий на самом деле, к примеру, впускной коллектор, форсунки, рейка, дросель, на 16 валы более злые, мозги тоже муторные на 16 - еще по мелочи
do ya thing!
Ваши права
Ответить с цитированием