Турбо-тюнинг

[Пат]

Действительно е-мэнедж это связка сафца + итс. И тут Макс решил убить нас знанием еще одно классного девайса от арехов.
А мы ему фигли...и не такой то он и классный....

А если ты думаешь, что мы не отличаем пиги бэк компутеры от тех что заменяют штатные мозги, то иди лечи фордистов :evil:

Кого я лечу ?? всё вы знаете и отличаете, потому я и удивился кое-чему вышесказанному :shock:

я просто высказал своё мнение, что чем ставить два прибора от Арех лучше поставить один Гредди.. тем более если речь идёт об аналоговых Арех, так даже сравнивать сложно их возможности по сравнению с е-менедж... я бы не стал городить в машине кучу аналоговых девайсов, когда доступны электронные..

И тут по поводу крутости и "стендэлоновости" Пауэр ФЦ высказался Макс, а я лишь позволил себе напомнить, что его нельзя сравнивать с е-менедж, потому что это совершенно разные классы по функциям и по цене.. Может вспомним какой-нить АЕМ, Аутроник, Халтек etc. и сравним его с Пауер ФЦ ? тоже будет абсурд..

Точка, харе флудить ! :twisted:

[200smax]

вернемся к нашим баранам!!!
итак компетентная инфа про сильвию в 15-м кузове версии К"с: мотор - ср20дет, мощность 250 л.с., форсунки 480сс..

вопрос! каким образом я достигну мощности в 320 л.с. на двигателе са18дет с форсунками 444сс при стоковом давлении в рейке 2,5 (444сс - производительность форсунок при давлении 3,7, если не ошибаюсь - 100% откр.) и 85% откр.?????????????????
:shock: :shock: :shock: :?: :?: :?:

[200smax]

и еще вопрос знатокам! всетаки мне объяснили про павер фц продавцы, что чип в нем сразу идет для моего двигателя с прошивкой на нулевой впуск и выпуск, фронталку, маф от 300, большие форсунки, насос 255 и ну и большая турбина... так вот я могу корректировать карты топлива и зажигания как захочу... у них предел далеко за реальными возмоностями двигателя... это так объяснили мне те кто продает и шьет эти фц...

я понимаю как посчитать топливо на определенный буст и кол-во воздуха, но как регулировать зажигание - это дляменя большая загадка...
самый главный открытый для меня вопрос: я увеличил подачу воздуха турбиной до, допустим, 25 пси и вес при этом по картам составляет порядка 40 фунтов, как мне надо откорректировать зажигание при этом? и наверное при таком давлении необходимо понижать СЖ???

если гдето в нете есть линки с описанием этой теории то дайте плз!!!

[200smax]

http://cgi.ebay.com.au/ws/eBayISAPI....MEWA%3AIT&rd=1

[serjj]

Люди подскажите какие установлены в стоке форсунки на 2.0 литровом турбо движке твин кам

[Эдик]

Пихло SR20DET????

[src]

sr20det = 370cc

[serjj]

А на RB20DET какие стоят? Я просто купил форсы с 2х литрового ниссана твин кам турбо, так что модель движка не знаю. И теперь интересует их производительность

А sr20det = 370cc это при давлении бензонасоса 3 бара?

вот фотка форсунки, сори что плохое качество

на форсунке написано 1W-158 и номер 2993/00

форсунка высокоомная 15 Ом



а голова мотора была похожа на вот это, только впускной коллектор был другой

[serjj]

Так что никто не знает какая производительность у этой форсунки?

[200sx_pilot]

http://www.cosworth.hu/content/haszn.../injectors.htm
ищи подобное.
а вообще вопрос из серии " на сарае Х... написано, бабка радостно забегает - а там ....дрова лежат"
twin cam пишут на стольких двухвальных двигателях - шо уму нерастяжимо... и прикинь, на всех форсунки могут быть совершенно разные...

кстати "номер" вполне может оказаться неделей годом выпуска / сменой...