Primera P10, GA16DS, LX (Кир)

[Fantom]

я у себя поставил сейчас 10 градусов в настройках. на втором поколении лучше дождаться, пока стрелка температуры стронется с места, т.е. примерно 50 градусов. на 2-м большая мембрана низкого давления более нежная и чувствительная к обморожениям.

[Кир]

Понял, буду знать. Вот смеситель сам:



Я его правда болгаркой сверху и снизу укоротил, иначе воздушный фильтр поднялся бы настолько. что помешал закрываться капоту.

Примерка, шпильку карба пришлось удлиннять, допонительный ее кусок нарезал плашкой из части болта, переходник из какой то арматуры сделал, просверлил внутри дырку и мечику прорезал резьбу. Можно и гайку использовать, но у меня такой высокой на данный размер не нашлось.


Всё уже на месте, правда смеситель снят, так как всё равно еще надо будет завтра всё снимать, а его его на герметик потом посадить хочу, дабы не подсасывало воздух.



Подключать к редуктору подачу антифриза конечно еще тот гемор на Р10, фиг нормально ко всему подберешся...Да и тройники, не снимая полностью шланги печки, нормально не позатягиваешь, так что пришлось лезть под машину (благо под Р10 и без домкрата залезть можно, высота морды позволяет), откручивать хомуты, сливать часть антифриза, доставать эти шланги...Только теперь, чувчтвую, зимой пробемы возникнуть могут, антифриз идет через редуктор, по пути меньшего сопротивления, и шланги у самой печки уже не так хорошо греются, при том, что за сам редуктор через минуту взяться невозможно.
Провел трубку от баллона к газовому клапану, от газового клапана к редуктору еще не подключал за ненадобность, да и штуцеров не хватило 2 шт., надеюсь на авторынке найдутся, не очень то хочется опять аж на Автозаводскую ехать изза такой мелочи в спец. магазин по ГБО.

Еще установить успел бензиновый клапан, взязи с чем заглох по дороге обратно))) К проводке то не подключено еще ничего. Хорошо, что там есть краник принудительной подачи топлива на клапане.

Завтра, если найду штуцера, планирую пробный запуск и отстройку редуктора, как решать проблему с багажным отделением по нормальному не придумал. Сделать отделения из фанеры между ковром и полом, по высоте выступающего баллона, не получится, высота не такая уж большая. Возить инструмен возле баллона теперь опасно, так как отверстие в багажнике для проветривания открыто и он туда может просто повыпадать. А спереди от баллона у меня только самое необходимое помещается.

[drWatson]

Респект. "Пацан сказал - пацан сделал"

[Кир]

Скоро у моей машины под капотом вообще не протолкнутся будет, еще кондиционер (для пользы) и АБС (для понту))) втулить осталось - и тогда в трубках со шлангами точно можно запутаться.

Кстати узнал я сколько крышу стоит переварить, оказывается гораздо меньше, чем я думал...если бы долбаная коробка не подвела - может к концу лета взялся бы за это, а так...

[200sx_pilot]

На дренаж под баллоном можно сеточку полОжить , чтоб инструмент не выпадал.

[Кир]

Если я откручу баллон и буду его снимать еще раз - заправочная трубка этого не переживет, она ж туда под углом заходит и изгибов много, причем один из них я заломил случайно(. Куплю трубки заправочной метр - тогда уже переделаю, спасибо за идею.

[Кир]

Всё! Закончил, теперь на газу буду ездить)) Сегодня когда всё докручивал никак не мог сделать трубку, которая к газовому клапану подключается(( Постоянно шипела и газ травила, проблема в том, что если затягивать с нужным усилием - клапан с креплений срывается, пришлось держать одной рукой его, а второй закручивать гайку (там еще и шестигранник под 14 ключ, маленький), вообще ад. Где то час я на это убил короче, пока оно перестало пропускать, с редуктором и баллоном гораздо проще в этом плане. Куда то уходит антифриз понемногу (наверное хомут где то недотянут, надо смотреть, уже сил не было.
С настройками редуктора мучался не очень долго (ХХ раза с третьего поймал), фильтр воздушный аккурат немного капота касается теперь изза смесителя, но норм вроде.

Из того, что беспокоит - после глушения мотора в редукторе что то продолжает шипеть еще минуту - две, хотя газ вроде нигде не травит и не воняет...

Об ощущениях - чуть тише двиг работает и когда педаль в пол топишь - подхвата резкого нету как на бензине, еще после 100 км/ч немножко тупее на разгон. Больше никакой разницы не заметил, никаких обещаных провалов на 4000+ об/мин. нету (начитался на форумах), двигатель в отсечку спокойно уходит, правда это было чисто для проверки, естественно я его так на газу крутить не собираюсь. Все вышесказанное актуально без смены УОЗ, пока еще не было времени эксперементировать.
А вообще круто, едешь едешь, а стрелка указателя бензина не падает))

С инструментом проблема решилась, все ключи до 17*19 включительно и отвертки поскидывал всредину баллона, там мета более чем достаточно.

По расходу отпешусь когда выезжу то, что есть, и залью определенное количество газа, а то сейчас не имеет смысла считать, я без понятия сколько в баллоне топлива было.


А, еще забыл, одного прикола я вообще не понял, каким образом на газу срабатывает клапан повышения ХХ при электронагрузке, если он работает исключительно с бензиновой смесью??

Фото, видно насколько фильтр поднят:

Багажник:

[usafa]

поздравляю!)) даш понюхать ?)

[Кир]

спасибо! обязательно))

[Кир]

Посоветовался с гаишниками знакомыми - решено переоформлять техпаспорт и вписывать ГБО так как есть нюансы определенные...Созванивался с конторой по установке ГБО - выдадут справку за вменяемые деньги (после проверки установленного, естественно), потом со справкой в ГАИ уже ехать.

Расход предварительный по городу 9 литров, но думаю будет побольше, сегодня пробок не было. Под газ и бенз сделал пометки на трамблере, бенз 15 градусов, газ 20 (последняя черточка на шкиве коленвала), если на бензине нагрузку дать на газовом значении то детон небольшой начинается, по газу после изменения УОЗа тупеж поуменьшился на скоростях за 100. Как сделать переключатель угла так, что бы не крутить трамблер каждый раз не придумал(