У кого какой расход на еНоте

[Nobel]

Это в Мытнице и в Гребинках.

[cotton]

а, туда я точно не поеду с утра

[Ozzy]

Думаю, что инфа будет полезна для понимания того, что такое бенз "без присадок" и "с присадками". Что такое бенз наш "обычный"-украинский и импортный.
Взято из этой темы.

Без присадок бензин имеет 50-60-й октан.
Если имеется ввиду бенз с моющими присадками, вводимыми только в премиум бенз (октан не 90-95, а 97-98), то моющие почти не испаряются, в отличие от эфиров и спиртов. (см. 3 тип бенза).

Для получении бенза с высоким октановым числом НПЗ применяют разные технологии. Самая распространённая из них - "каталитический риформинг", которая даёт возможность сразу же получить нужное октановое число. Но такая технология более затратная, поэтому-то её доля в высокооктановых бензах составляет лишь 50%.
Остальной бенз делают используя более простые технологии (например "гидрокрекинг" или "каталитический крекинг"). Именно эти простые способы получения бензинов "прямогоным" способом дают топливо с октановым числом не выше 50-60 единиц. А что дальше?

А дальше как раз (производители! - не путать с местными владельцами и управленцами бензоколонок ) вводят разнообразные присадки и добавки, которые повышают октановое число. Их всего три основных группы:

1) Металлосодержащие на основе тетраэтилсвинеца (это аналоги этилированного бенза). Этот вариант о-очень дешёв и эффективен в плане бизнеса (содержание примерно 0,02%). Но что это даёт потребителю? Бенз, полученный с применением таких присадок, при сгорании выделяет канцерогены, т.е. по простому - копоть-смола в цилиндрах. Сейчас такие присадки сменил ферроцен, который менее опасен. Т.е. 1-й тип присадок оставляет налёт в камере сгорания, на свечах и т.п. Но и здесь есть трабл - за предельным содержанием ферроцена в бензе никто не следит. Также могут быть введены другие присадки на основе никеля или марганца, но проблемы - те же.

2) Добавки на основе какого-нибудь очень стабильного вещества, которое потом смешивают с нашим "первичным перегоном на 50-60 окт чисел"
Самый распространённый из них - это монометиланилин, октановое число которого составляет 280. Благодаря ему, наши бензы будут дороже, чем бензы 1-й группы.
Кроме того, такой бенз не всегда проходит нормы Евро-4 и даже Евро-3.

3) Добавки на основе эфиров и спиртов. С ними бенз более чистый (экологический аспект норм в Европе), но и с ним есть проблемы. У таких присадок (добавок) небольшое октановое число (порядка 120), поэтому доля присадок достигает 10%. Что это даёт производителю - экономию, это и ежу понятно. Но у потребителя такой "спиртовой бенз" приводит к понижению теплотворных качеств и даже проблем с ДВС, т.к. авто производители имеют свои "нормы" при создании движков и на чём они могут работать. В таких присадках также есть ограничения по доле эфиров- до 15%, т.к. они очень агрессивны к резине и т.п. (патрубки и топливная система например).

Почему вначале на свежаке машинка резвее едет, а потом куда вся эта удаль девается?

Химическая и физическая стабильность бензинов, их испаряемость, их фракционный состав, давление насыщенных паров, да ещё и местные шаловливые ручки, которые "подымают" октан местному разбавленному "Brent".
Если учесть что перегонять высокосернистую нефть (серы около 1,3%), которая тяжелее, плотнее (имеет меньше "бензиновой" и газойлевой фракций), то все повышающие октан присадки в ней имеют бОльшую долю. Благодаря этому, эффект потери "тяги" можно легче заметить у тех кто заправляется с одного "концерна" Уралз, имеющего добычу в Татарстане, Ханты-Мансийском авт округе и Башкортостане («Роснефть», «Башнефть», «Лукойл», «Сургутнефтегаз», «Газпром нефть», «ТНК-BP» и «Татнефть»).

В Украине есть 6 НПЗ, один из которых входит в состав «Лукойл», второй в «ТНК-BP». Оба без пошлин и акцизов! получали тяжёлую нефть с России на переработку. Благодаря конечно их хозяевам, обладающим огромным лобби у нас в правительстве. Тем не менее на рынке есть и импортные марки бенза (чаще это заправки Шел, КЛО, ОККО, ВОГ и остальные в ограниченном количестве), которые дороже (правительство импорт постоянно прессует вводя для него новые акцизы и сборы), но разница между местным бензом и импортным по отдаче - очевидна. Это как сравнивать стандарты Евро-3 с Евро-4 и с Евро-5.
На импортном данный эффект "проседания тяги со временем" также наблюдается, но он более плавный и не столь стремительный как на местной бадяге.
Точка отчета "проседания тяги" - от начала активного взаимодействия с воздухом. Это уже после пистолетов, т.к. нпз, бензовоз, подземный танкер принимают и передают транзит в закрытом режиме: давление, стравливающие клапана, датчики давления и т.п.. Еще зависит от материала того, в чем хранится бенз. В хороших условиях и хорошего качества бенз может храниться от 3 до 5-6 месяцев. На каждом этапе перегонов он конечно может терять, у нас ничего идеального не бывает, но в основном он начинает киснуть при заправке наших бачков в открытом режиме если можно так сказать. Киснет, потому что и воздух больше нам стравливают, и муть на дне перемешивается в тех случаях когда после бензовозов "свежак" льём или когда остатки в танкере заправляем.

Относительно тяги наших Енотов (если качество импортного бенза и манеру езды взять для всех за константу), кроме технических "противоборствующих" средств (контроль давления в шинах, корректно подобранное под наше качество бенза масло, фильтр ДВС, свечи и т.п.), прошу обратить внимание также на "шубу", которую лучше снимать как минимум 1 раз в 2 года. Это, учитывая конечно наши дороги (соль, пыль, грязь), которые даже на 50% не соответствуют польским, может оживить работу с-ы охлаждения и кондиционирования. А работа печек на минималке - полюбэ хоть немного но сэкономит бенза если печка будет маслать не на максимальных режимах. С миру по нитке, в итоге голому рубашка.
Каждый сам уже решает что он хочет, как и когда.
Просто следите за машинкой, заправляйте импортным (а не местную украинскую бадягу) и всё будет хорошо!

[cotton]

С утра заехал в Шелл на столичке. Итого, получил расход 7.4 на V-Power. Это на литр меньше, чем на ОККО. Попробую протестировать в следующий раз обычный 95ый там же.

[Ozzy]

А разве в городской черте уместно сравнивать бензины разных марок?
По-моему лишняя трата времени. А стиль езды, а светофоры, остановки и текучки с нашими дырами на дорогах и виляниями?

Но ШЕЛовский (стандарт евро-5) V-Power лучше будет чем ОККОвский Пульс (евро-5), не говоря уже о некорректнром сравнении с ОККОвским "Евро" (евро-4).
Попробуйте (евро-5) на ВОГе "Мустанг 95" и на КЛО "Вентус". думаю что после этих, ОККО сразу отпадёт из списка "претендентов" .

[cotton]

маршрут в целом один и тот же. да и погодные условия примерно одинаковы. так, что сравнение уместно. но насчет 5 и 4 стандарта согласен.
ОККО я уже и так откинул , хотя он и находится в пяти метрах по пути на работу.

[Nobel]

уже отпал, а раньше окко был самый - самый

[Ozzy]

не, он был одним из первых, да и сеть они быстрей остальных сделали в украине, поэтому на фоне местного пойла и лукойла, они были "вау", просто сравнивать не с чем было. Первые пол года конечно все марку держат, а потом начинаются "процессы" по работе с конкурентами, приводящие в большинстве случаев к поиску путей снижения себестоимости. А если голова не дальновидна, то качество падает из-за смены нпз почти безоговорочно.

[cotton]

даже не знаю, что и сказать. заехал сегодня в очередной раз на Шелл, чтобы подсчитать расход на 95ом. результат меня впечатлил, я даже пару раз подумал, что ошибся в проеханном километраже. но прикинув, куда я ездил и сколько - вышло, что ошибок нет.
итак, расход у меня получилось равным 6.1. это даже меньше, чем на V-Power!
в оправдание "столь низкого результата" (или наоборот, высокого, как посмотреть ) могу указать два фактора. первое, заправляюсь я далеко не при пустом баке. т.е., в любом случае, замер производиться на смешанном топливе: залитом и остатке. в случае с V-Power (когда расход был 7.4), это была смесь залитого указанного с 95ым ОККОвским. в сегодняшнем замере, это была смесь шелловских V-Power и 95ого. последняя пара явно выиграшней смотрится. второе, заезд с момента предыдущей заправки проходил с относительно меньшим количеством тянучек (хотя они также были). большая половина пути была проведена на Окружной. вряд ли можно говорить, что это чистый загородний цикл, но отчасти такой режим езды оказывает влияние на расход также.
в любом случае, посижу пока на шелловском 95ом, чтобы как минимум убрать первый фактор. будут новые результаты, напишу.

[Марина36]

Не мучайся)) Я уже не первый год таксую. Соответственно, заправляюсь постоянно, часто, много и перепробованы разные бренды. Подтверждаю - самый маленький расход топлива получается на 95-м шелле. Почему не на пауэре - не знаю. Он дороже, его реже покупают, может, когда покупаем его "остатки", то муть идет в бак.
Словом, никого давно не переубеждаю и ты никому не говори, что на шелле лучше, пусть нам больше достанется))
Вчера сразу после вынужденной заправки на кло супер 95-м глючил датчик топлива.