переход на пониженные передачи

[Tanuka]

не советую включать вторую на скорости 60, если вам кажется что необходимо эффективное торможение. в таких случаях я включаю over drive

выключая овердрайв (т.е. переключая с 4й на 3ю) на 60км/ч торможения двигателем нет, т.к. обороты будут ниже 2000, другое дело 2я, где они 2500-3000
(и это аж никак не перегружает коробку, т.к. эти обороты не запредельные, а вторую нельзя включать на скоростях 100+км/ч).
выключение овердрайва (а не включение, как это многие думают -- кнопка называется "overdrive off") более-менее помогает тормозить на скоростях больше 70км/ч, на на 60 эта помощь почти не заметна.

[GOODcat]

выключая овердрайв (т.е. переключая с 4й на 3ю) на 60км/ч торможения двигателем нет, т.к. обороты будут ниже 2000, другое дело 2я, где они 2500-3000
(и это аж никак не перегружает коробку, т.к. эти обороты не запредельные, а вторую нельзя включать на скоростях 100+км/ч).
выключение овердрайва (а не включение, как это многие думают -- кнопка называется "overdrive off") более-менее помогает тормозить на скоростях больше 70км/ч, на на 60 эта помощь почти не заметна.

можно и так

[Disnake]

в городе в штатной ситуации при более-менее нормальном покрытии вполне достаточно не снимая с 4-й передачи подтормаживать тормозами, а когда скорость падает до минимально допустимой (чтобы машина не начала дергаться и не заглохла) просто на нейтраль и дотормаживаем тормозами.
4-3-2-1, 5-3-2, 4-2 и т.д. это либо изврат либо стеб либо критическа ситуация либо просто привычка
а если серьезно, то лишняя работа подшипником сцепления не добавляет ему жизни и диску сцепления тоже, да и передачи щелкать без необходимости не стоит (конечно каждый водитель все равно сам выбирает для себя оптимальные режимы торможения/разгона)

[nautilus_naut]

в городе в штатной ситуации при более-менее нормальном покрытии вполне достаточно не снимая с 4-й передачи подтормаживать тормозами, а когда скорость падает до минимально допустимой (чтобы машина не начала дергаться и не заглохла) просто на нейтраль и дотормаживаем тормозами.
4-3-2-1, 5-3-2, 4-2 и т.д. это либо изврат либо стеб либо критическа ситуация либо просто привычка
а если серьезно, то лишняя работа подшипником сцепления не добавляет ему жизни и диску сцепления тоже, да и передачи щелкать без необходимости не стоит (конечно каждый водитель все равно сам выбирает для себя оптимальные режимы торможения/разгона)

- мой скромный опыт в 4 месяца так и показал, хотя инструктор рассказывал при комби торможении переходить на нижние постепенно. на практике никак не успеваешь - тормозишь на любой передаче по максимуму, далее сцепление, и остановка.

[Disnake]

ну если экстрим ситуация или в гололед, то реально надо по максимуму использовать торможение двиглом, и желательно такими навыками (переключение на пониженные) овладеть до зимы, т.к. только полный автоматизм позволит избежать неприятностей если что.

[Classic]

а вот моей максимке нравится когда я в городе торможу с 4-ой (5-ю включаю после 160) практически до остановки на тахометре окола 1000 об/мин.

в этом вижу тока плюсы:
1) тормозной путь уменьшается стопудово (исключая экстренное торможение "в абс");
2) меньше греются тормоза а это всегда плюс;
2а) как производная из пункта "2" меньше изнашивается тормозной механизм вцелом;
3) экономия топлива - в такие моменты комп обрубает подачу топлива почти на ноль потому что компьютер при полностью отпущенной педали газа хочет сбросить обороты до холостых (кстати на моем двигле 450 - 550 об/мин). кстати именно из-за этого двигатель помогает быстрее остановить машину;
4) так проще... а вдруг пока будешь катиться загорится зеленый и можно не особо напрягая коробку, умеренно давить на газ, и вытянуть ее с 40-50 км/ч на крейсерскую ?!

[Black]

можно и я свои 5 копеек ?
с чего вдруг будет уменьшаться тормозной путь ? если торможение экстренное, то тормозами доводят тормозное усилие до блокировки колес, на грани блокировки оно оптимальнейшее, добавляй сюда тормозное усилие двигателя не добавляй, лучше не будет.
плюсы торможения двигателем, что колодки не стираются, плюс поскольку торможение двигателем по определению более плавное (нету резких усилий), то сложнее сорвать машину в занос при торможении, например на скользком.

[Plastikova]

может я, конечно, и полный ламер, но - люди! вы включаете нейтральную во время торможения???
мои инструктора категорически запрещали такое делать - тормозить только с включенной передачей (как писали - например, с 4 на 2 и потом еще дотормаживать и только после остановки можно поставить на нейтральную, держа тормоз, ради отдыха ноги ну и "чтобы не палить сцепление", как выражаются инструктора ).

[Plastikova]

вот, кстати, первая же ссылка в интернете выдает:

торможение двигателем и переключение передач


торможение двигателем не дает большого эффекта замедления в чистом виде, поэтому часто игнорируется водителями. однако его значимость существенна при управлении автомобилем в условиях низкого коэффициента сцепления и позволяет повысить устойчивость и управляемость автомобиля, его стабильность при экстренных маневрах. безопасное управление автомобилем требует, чтобы любой прием торможения выполнялся комбинированным способом, т.е. при включенной передаче. торможение на нейтральной передаче в нормальных условиях следует расценивать как легкомысленное действие, а в сложных условиях — как опасное. у некоторых начинающих водителей выработан рефлекс: начиная тормозить, обязательно выключать сцепление. в основе такой привычки лежит ученическая боязнь заглушить двигатель. но двигатель глохнет при частоте вращения вала менее 500-700 об/мин. этому режиму на прямой передаче соответствует скорость 13-15 км/ч, поэтому выключать сцепление следует практически перед самой остановкой автомобиля.

[GAVRIK]

пластикова ,молодец! видишь, ты совсем не ламер )
всегда держать на передаче и тормозить двигателем входит в привычку точно также как и переключать передачи и не замечать этого процеса. попробуйте и поймете, что машина контролируется в таком случае на порядок лучше