Primera P10, GA16DS, LX (Кир)

[usafa]

да , барабаны и сейчас активно ставят )) и на хондах часто замечаю ))

[Кир]

Нового пока ничего не натекло из под того патрубка, пощупал его - вроде влажный, но капель, как в прошлый раз, нема. Уж было подумал - а вдруг там просто вода или конденсат какойто намерз, да потом расстаял, отсюда и лужица натекла, но попробовал на вкус - горькое, значит не вода...Перегорела еще лампочка ПТФ, теперь лезть менять в такой мороз прийдется..бррр.
Сегодня погода хорошая была, в первый раз за довольно долгое время дал машине под зад хорошенько)))

[Кир]

Поприходили запчасти с Экзиста, свечи пока решил не трогать - вибрация не возвращается...какаято это уже походу нездоровая тема, не похоже на свечи...Может когда потеплеет - переберу карб еще раз, у меня когдато давно еще пропадал переодически "+" с клапана холостого хода, возможно опять плохой контакт, отсюда бедная смесь и вибрация, надо разбираться.

[we_st]

Оставались бы они всегда такими новыми и блестящими

[Кир]

Мне на разборке обьяснили, что смысла в этой переделке нету никакого. В связи с небольшой массой (около 1100 кг) и далеко не идеальной развесовкой Примы задние тормоза принимают не особо большое участие в процессе торможения...

Мда, забираю свои слова обратно, по поводу несущественности задних тормозов по сравнению с передними.
Переборол сегодня лень и в связи с небольшим потеплением (-11 на улице) решил поехать в гараж и сменить хотя бы барабаны. О тормозном цилиндре речи не шло, так как в перчатках полностью разбирать и снимать тормозной механизм не удобно, а без перечаток очень холодно.
Как поднимать машину на домкрат на укатанном снежно-ледяном покрытии - отдельная история, но все же мне это удалось. Старые барабаны, судя по партнамберу, родные еще, 17 лет почти выходили))) Немного фото:


На фото плохо видно, но вся внутренняя поверхность барабана в сплошных бороздках + два больших бортика по краям (изза сильной выработки).

Механизм ручника и подводки колодок попросту закис, собственно поэтому у меня с износом колодок и увеличивался ход ручника, почистил не снимая, побрызгал силиконом - разработалось. Установил вообщем все на место, выехал потихоньку на нормальное дорожное покрытие и проверил как все работает. Ну то, что ход ручника сократится до нормального, было вполне ожиданно, но вот то, что машина станет лучше тормозить для меня оказалось приятным сюрпризом. Стал куда менее заметным клевок "мордой" при резком торможении и в общем то само торможение происходит куда более плавно и четко, еще пропало несколько посторонних звуков, происхождение которых мне до этого было не известным.

P.S.: Сделал фото нового фланца выхлопной по ходу дела:

[Кир]

Ну и тем временем, когда ничего особо с машиной не поделаешь, раздумываю чего делать с приходом стабильной плюсовой температуры. Пока примеряюсь на тему решетки радиатора. Пустоты естественно сеткой изнутри будут перетянуты:




Больше всего склоняюсь к третьему или четвертому варианту, но еще непосредственно на месте нужно будет смотреть как оно будет с точки зрения практичности.
А вообще идеальная прима должна быть с наваренным капотом)))

[SHAMAN]

ИМХО первый вариант тюнеха самый гармоничный...

[sks]

Поддерживаю первый вариант. Второй и третий - как то не информативно, чего т нехватает, третий типичная решетка у "шкодоводов", четвертый отличный ход с уклоном в "мицубиш", но здесь надо подгонять форму бампера, а то и фары менять. интересный вариант

[Кир]

Морда от 144-ой несомненно клево смотрится (из всех Пример больше всего зад и профиль мне нравиться от Р10 а морда от Р11-144), но здесь уже одним электролобзиком и сеточкой не обойдешся)))))

Сегодня взяглянул на пробег и ужаснулся - опять скоро масло с фильтром менять, одни растраты с этой машиной))

[drWatson]

Ага, у меня такая же картина, - только в конце сентября масло сменил, как уже 11 тыс. проехал.