Вы проводили параллель с сигаретами, так вот, Note и Priora - это "Прима" и "Ватра", а Lexus - "Davidoff". И "Прима" и "Ватра" имеют одинаковую стоимость, как известно. Так почему же Note дороже Приоры?
Вы проводили параллель с сигаретами, так вот, Note и Priora - это "Прима" и "Ватра", а Lexus - "Davidoff". И "Прима" и "Ватра" имеют одинаковую стоимость, как известно. Так почему же Note дороже Приоры?
Последний раз редактировалось Вiкентій; 14.10.2011 в 14:32.
Ответ придет сразу же, после того,как проедите 50 000 км на Приоре и 50 000 км на НотеСообщение от Вiкентій
- Мы тут тоже не щи лаптем хлебаем, - сказала Золушка, наливая коньяк в хрустальную туфельку.
Жду опусов на тему - "зачем ходить в театр и платить за билеты, если есть телевизор", "зачем читать книги, если можно читать программу ТВ и надписи на заборах", "зачем нужна девушка, ведь можно сэкономить и без нее".
- Мы тут тоже не щи лаптем хлебаем, - сказала Золушка, наливая коньяк в хрустальную туфельку.
Не верные сравнения Note это такой же телевизор как и Приора, а не театр. Но маркетинг сделал своё дело - только лишь значёк "Nissan" ставит Логан-хэтч ака Ноте выше Приоры.
Я никакой не тролль и денег мне никто не платит. Я просто по натуре коммунист и мне обидно, когда корпорации держат моих соотечествинников за тупое быдло и оббирают их как липок на ровном месте.
Для начала начните с себя. А вы попробуйте для начала перестать думать как быдло, а потом и жить, работать, общаться не как быдло.
Т.е. купите Приру, зарегистрируйтесь на лада-форуме и я с удовольствием почитаю ваш бортовик
---------- Сообщение добавлено в 14:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:44 ----------
перед тем как купить авто, я проехался на 7-8 автомобилях. И был сделан выбор - КАКАЯ МАШИНА МНЕ ПОДХОДИТ. Потом уже был мониторинг форумов на предмет поломок, эксплуатации и проч. И только потом покупка. И на модель и марку авто смотрел в последнюю очередь. Так получилось, что Ниссан сделал ту модель, которую подходит для моих моих забросов оптимальней всего
И еще раз повторюсь. Проедите 50-60 тыс. км. и вопрос относительно выбора не возникнет
- Мы тут тоже не щи лаптем хлебаем, - сказала Золушка, наливая коньяк в хрустальную туфельку.
Викентий, вам же уже сказали прямым текстом - сначала проедьте 50тыс. км на Приоре, потом 50 тыс. км на еНоте, и уж потом милости просим рассказать о своих СОБСТВЕННЫХ впечатлениях и мыслях по этому поводу.
А пока нефиг нам тут методичку пересказывать, мы сами "проффессоры" (с).
З.Ы. То, что вы коммунист по натуре, в данном конкретном случае вам же минус. Все в курсе, что коммунисты так никогда и не сподобились выпусть хоть одну модель приличного, хоть приблизительно отвечающего мировым потребительским критериям, легкового автомобиля. ВАЗ и тот итальянцы нам по-барски сбросили, когда он у них устарел.
Опять только эмоции и никаких цифр. "Машина мне нравится потому что нравится и всё тут". Да я не спорю, что нужно покупать то, что нравится, так и надо делать. Но причём это к обсуждению отсутствия объективных преимуществ и завышенной цены?
Paulus, учите историю. Коммунисты первыми выпустили машину с понтонным кузовом (ГАЗ М20 "Победа") и машину с несущим кузовом с массой свыше 1500кг. (ГАЗ 12 "ЗИМ"). А ещё были такие машины как ГАЗ 13, ГАЗ 14, ГАЗ М72 - первый в Мире люксовый внедорожник, ЗиЛ 41041 - аналогов которого в Мире практически нет и т.д.
Последний раз редактировалось Вiкентій; 14.10.2011 в 15:23.
Викентий, историю я знаю получше вас. И не зря добавил в свой пост фразу "хоть приблизительно отвечающего мировым потребительским критериям". Ох, не зря...
Что с того, что в СССР были созданы эти чудеса автопрома? Людям, т.е. потребителям, народу в конце концов, от этого хоть что-нибудь перепало? Все эти разработки так и не пришли в гаражи обычных людей. Так что можно сказать, что эти новшества так и остались никому не нужными, Мир без них прекрасно обошелся и, как результат, МЫ покупаем ИХ машины, т.к. ничего своего, хоть приблизительно отвечающего мировым потребительским критериям, так и не создали. А то, что создали, так и не смогли произвести.
Вы вообще в курсе, что в Лос-Анжелесе в 1940-м году было зарегистрировано 1 миллион частных автомобилей? А в Киеве? Кажись, в 2006-м...
если об истории, то интернет гласит:
...
После Великой Отечественной войны ГАЗ временно возобновил выпуск довоенной легковой модели — ГАЗ-11-73, представлявшей собой модернизированный вариант устаревшего ГАЗ-М-1, конструкция которого в свою очередь восходила к автомобилю Ford B модели 1934 года
Автомобиль устарел в целом, но наибольшие нарекания вызывали неэкономичный двигатель, коробка передач без синхронизаторов, механический привод тормозов, устаревший внешний вид, посредственная плавность хода, отсутствие багажника.
...
Правительственное задание на проектирование нового легкового автомобиля Горьковский автозавод получил в феврале 1943 года, однако считается, что к тому времени на заводе уже был составлен перспективный типаж послевоенного модельного ряда, в том числе — и «легковушки» среднего класса.
Первые поисковые эскизы выполнил художник В. Бродский в 1943 году, на них машина уже имеет такие же понтонную боковину и кузов «фастбэк» с покатой задней стенкой, как и будущая серийная «Победа»...
....
Официальное наименование машины записывалось как ГАЗ-М-20 — «Молотовец, двадцатая модель». Заливка эмблемы, естественно, была красной — цвета знамени СССР.
Присвоенное ей число «20» отражало принадлежность автомобиля к новой линии моделей Горьковского автозавода с двигателями уменьшенного, по сравнению с довоенными образцами, рабочего объёма — в дальнейшем её продолжили модели ГАЗ-21 и ГАЗ-24, в отличие от многолитражных легковых моделей, обозначения которых начинались с единицы — ГАЗ-11, ГАЗ-М-12 «ЗиМ», ГАЗ-13 и ГАЗ-14 «Чайка».
...
При проектировании узлов шасси (в первую очередь, независимой передней подвески) и силовой конструкции днища «Победы» были использованы в качестве прототипов элементы конструкции немецкого автомобиля «Опель Капитен» (Opel Kapitаn) образца 1938 года, хотя напрямую они скопированы не были.
У инженеров завода ГАЗ (а тем более — других предприятий отрасли) не было опыта в разработке несущих (безрамных) кузовов и современных подвесок, между тем, было вполне ясно, что эти элементы конструкции станут практически обязательными на послевоенных автомобилях. «Опели» были по тем временам одними из наиболее прогрессивных автомобилей в своем классе, имели показавшие себя прочными и выносливыми несущий кузов и независимую пружинную переднюю подвеску. Кроме того, в ходе боевых действий было захвачено много трофейных автомобилей этой модели, имелся большой опыт их эксплуатации и обслуживания.
«Опель» к тому времени был европейским филиалом американской фирмы GM и, в общем и целом демонстрировал американский подход к проектированию автомобилей. Были неплохо известны создателям «Победы» и сами американские модели предвоенных лет. Всё это, безусловно, в значительной степени повлияло на конструктивное и стилистическое оформление «Победы», архитектуру и тектонику её кузова.
...
Вообщем, везде европейские корни
- Мы тут тоже не щи лаптем хлебаем, - сказала Золушка, наливая коньяк в хрустальную туфельку.
Ваши права
Ответить с цитированием