И кто это сказал, что торможение двигателем, возможно только переключением через одну передачу вниз и на автомате тормозит только колодками? Если педаль газа бросил - пока на педаль тормоза не нажмешь, никто за тебя это не сделает! Что за бред?
И кто это сказал, что торможение двигателем, возможно только переключением через одну передачу вниз и на автомате тормозит только колодками? Если педаль газа бросил - пока на педаль тормоза не нажмешь, никто за тебя это не сделает! Что за бред?
в чем бред? Расскажи как ты мотором тормозишь на автомате если можно.Сообщение от RoadRunner
Википедия говорит так:
«D3» или «O/D OFF» — только I, II и III передачи, либо отключение повышающей передачи (овердрайва). Активный режим, наиболее подходящий для движения по городу; Данный режим отключается при выключении зажигания. Не обеспечивая топливной экономичности (при более быстрой скорости работы автомата), данный режим рекомендуется производителями, чтобы при рваной городской езде (не выше 70-80 км/ч) не допускать многократной блокировки/разблокировки муфты гидротрансформатора, которая частично блокируется при переключении на IV (или V передаче). Также в этом режиме (как и в 2 и L) происходит торможение двигателем.
АКПП поддерживает торможение двигателем далеко не во всех режимах. В режимах, где торможение двигателем запрещено, трансмиссия свободно проскальзывает в обгонных муфтах (как в велосипеде) и автомобиль движется «накатом». Например, в некоторых случаях первая передача с торможением двигателем задействуется только при выборе водителем положения «1». При выборе первой передачи автоматикой из положения «D» торможение двигателем невозможно".
Последний раз редактировалось @linka; 26.12.2010 в 02:40.
хм ну как я понимаю все таки торможение двигателем возможно)) блин а я так надеялся на уникальность моей машины.... эх....
убивает читать мат часть я не только читал я и разбирал совой автомат и ежу на нем хз сколько..... бред
по поводу что надо прыгать через одну передачу.... вообще полный абсурд да ручка дает возможность выбирать передачу какую захочешь а ты вотки с 5 на 2 я посмотрю через сколько ты поедешь либо мотор делать либо коробку....
мне просто все это напоминает я читал я знаю.... пипец я могу написать что угодно это не значит что оно так и есть тут тебе народ говорит про практику.......
Машина на всех передачах кроме Д тормозит при отпускание газа.... если ты хочешь как это технический происходит могу скинуть правда под совой автомат... за вариатор не знаю ездил но не щупал его... т.к. хотя на 402 метра вставал п12 2 л и моя со старта выигрывал 2 корпуса и потом дальше во отрыв почему так из варика или мотора не знаю.... но факт....
так что спорить вообще бред....
Да нормально и торможение двигателем и разгон на АКПП. Правда сначала происходит лёгкое торможение бампером, а только потом уже двигателем. Зато при разгоне просто великолепно !!! 1-я, Потом 2-я. За ней D - динамичная, После неё правда идёт N - никакая, зато следующая R-ракета!!!!!!!!!!! ну и последняя Р - приехали.
плюс однозначно
таки возможно
по-поводу абсурдности понижения через одну передачу: выключил 5, перегазовал чтобы сровнять обороты в коробке и моторе, включил 3. Большая часть тормозного усилия распределяется на коробку и мотор, а не идет полностью на колодки. Тормозной путь можно сократить чуть ли не вдвое. Для машины не лучший режим, согласен, но речь идет об экстренном торможении. Можно так сделать на автомате?
еще можно на спуске пониженной передачей удерживать машину от разгона, чтобы колодки лишнего не палить. ты это имел в виду насчет торможения коробкой автоматом?
у меня сейчас вариатор с тип-троном. Тип-троном можно притормаживать путем "механического" включения пониженной передачи. Работает, но не так динамично как механика. Получается обороты прыгают под 5000, и машина едет какое-то время ровно, без изменения скорости, типа на пониженной передаче и высоких оборотах, потом начинает сбрасывать обороты и скорость.
То, что ты вариатор вставлял, черт его знает. я тоже от вариатора ожидал, что он поживее будет, а он какой то довольно обычный. хотя говорят, он для экономии а не для шику.
в общем, я понял мы о разных вещах спорили. а за матчасть не обижайся, просто мне показалось, что ты типа теоретик. извини, не разглядел специалиста
Можно. Спускаясь с горки, перевожу ручку из D в 2 и скорость не растёт (если не падает), не смотря на спуск. Передача переключается с 4-й на 2-ю принудительно. Обороты увеличиваются, но скорость не поднимается выше 50..60 (зависит от того, с какой скоростью начал спуск). Этим способом пользуюсь регулярно сейчас, при снеге и льде, и пользовался успешно в горах, на серпантине - к педали тормоза можно вообще не прикасаться. Спустился с горки - ручку снова в D и поехал дальше. При желании, можно переключиться и в положение "1", но обычно этого не нужно.
Вообще в ниссановской АКП можно принудительно, одной кнопкой, запретить любой набор высших передач. Можно с 4-й переключаться на 3-ю или на 2-ю моментально. Причем даже быстрее, чем вы это сделаете на механике - автомат у нас очень шустрый. Можно комбинировать такое торможение коробкой с торможением колодками - получается, конечно, более эффективно, в том числе и при экстренном торможении.
Именно это он, скорее всего, и имел в виду.
[QUOTE=Paulus;458130]Можно. Спускаясь с горки, перевожу ручку из D в 2 и скорость не растёт (если не падает), не смотря на спуск. Передача переключается с 4-й на 2-ю принудительно. Обороты увеличиваются, но скорость не поднимается выше 50..60 (зависит от того, с какой скоростью начал спуск). Этим способом пользуюсь регулярно сейчас, при снеге и льде, и пользовался успешно в горах, на серпантине - к педали тормоза можно вообще не прикасаться. Спустился с горки - ручку снова в D и поехал дальше. При желании, можно переключиться и в положение "1", но обычно этого не нужно.
Вообще в ниссановской АКП можно принудительно, одной кнопкой, запретить любой набор высших передач. Можно с 4-й переключаться на 3-ю или на 2-ю моментально. Причем даже быстрее, чем вы это сделаете на механике - автомат у нас очень шустрый. Можно комбинировать такое торможение коробкой с торможением колодками - получается, конечно, более эффективно, в том числе и при экстренном торможении.
Признаю аргументы, но только потому, что ниссановская коробка такая быстрая
Ага, что-что - а коробка у нас замечательная, хоть и старенькая. Хотя, если честно, 5-й передачи иногда очень не хватает...Признаю аргументы, но только потому, что ниссановская коробка такая быстрая
Ваши права
Ответить с цитированием