Поговорим о степени сжатия на GA16DE, что даст ее изменение?

[InSane]

Пат, общее правило: длинный ход лучше для низких оборотов (например, для всех моторов, которые устанавливаются не на легковые авто - автобусы, грузовики и т.д. ).. короткоходные - для высоких.. (за счёт этого и достигаются такие обороты в спортивных мото-двигателях, Формуле-1 и т.д.)...

ну да, логично, не подумал... еще раз спасибо.

[InSane]

Дмитрий

А вот тут забей на все это - дорого

зато что может получиться!!!!

Я так понимаю что всем изветсная Хонда s2000 способна достигать таких оборотов и КДП именно из-за короткоходной конструкции КШМ, ну и плюс ВтеК?

[Витёк]

InSane, Ты хочешь спроектировать двигатель, такой как у Хонды на базе своего?

[Пат]

InSane, по Хонде S2000... не забываем про рабочий объём, сложную систему изменения фаз ГРМ, конструкцию ГБЦ, впускного коллектора, выпускного коллектора, ЦПГ, КШМ, управление впрыском и зажиганием...... и то, насколько это качественно и просчитано :idea: снять 100 сил с литра атмосферного мотора, чтобы при этом он не растерял своих ежедневных потребительских качеств и разумный ресурс, ОЧЕНЬ непросто... а в бюджетном варианте - нереально... факторов десятки, а а коротких ход поршня и ВТЕК это еще далеко не всё...

я бы не лез ни в коем случае в мотор, пока не сделано всё вокруг мотора - правильный выпуск и впуск... на атмосфернике это намного более актуально, чем на турбо ! :idea:

[src]

Тоньше прокладка или шлифануть голову = сдвинуть фазы газораспределения, и очень не хило. Кто знаком с математикой и геометрией - вперед считать.
Это не так страшно, если мы имеем в моторе разрезные шестерни. А их на этот мотор нет и не будет (ИМХО), кто видел голову этого мотора в разобранном виде - меня поймут.

Плюс "шлифануть" = изменить ФОРМУ камеры сгорания, что может привести к бОльшей детонационной склонности мотора.

По поводу вообще СЖ для этого мотора. Если не ошибаюсь, стоковая СЖ=9:1. Это ж на сколько надо шлифануть голову, чтобы получить хотя бы 11:1???

Мотор кстати ездит на всем что горит. Я в него неоднократно лил 80-й бенз, потом через некоторое время смотрел внутренности: никаких следов детонации, всё чисто и красиво. Так что теоретический запас в повышении СЖ без детонации есть. Тем более это оправдано в случае установки более горбатых валов.

[Andruxa]

Тоньше прокладка или шлифануть голову = сдвинуть фазы газораспределения, и очень не хило. Кто знаком с математикой и геометрией - вперед считать.

Обьяснишь???????????

хотя бы 11:1???

херасе хатябы, па моему будит с галавой

Плюс "шлифануть" = изменить ФОРМУ камеры сгорания, что может привести к бОльшей детонационной склонности мотора.

не факт

[src]

Andruxa, объясню.
Имеем цепь, натяжитель и три звездочки (хотя на ГА16ДЕ их 4, но это не важно).
Считаем против часовой стрелки (т.к. тянет звезда коленвала):
- звезда коленвала
- звезда выпуска
- звезда впуска
- натяжитель

Как только ты опускаешь голову путем шлифовки или прокладки, цепь провисает, натяжитель ее дотягивает, оба распредвала сдвигаются против часовой стрелки (в сторону более раннего открытия) относительно коленвала.

11:1 - тут ты прав, для Га16 больше я бы не рискнул ввиду того, что этого никто никогда не делал.

Насчет детонации - не угадаешь. Я же написал "МОЖЕТ", а не "ПРИВЕДЕТ".

[Andruxa]

я так идумал что ты напишешь именно это, НО сдвига фаз небудет

[InSane]

Andruxa, объяснишь?

[src]

InSane, +1 :mrgreen: