Продолжим сборку
Все идет по плану
Продолжим сборку
Все идет по плану
T72 CA18DET
Офигеть! !!!!!!!!!!!
Бомба, даже замедленного действия, все же остается бомбой! Помни об этом, входящий !!!!!!!!!
Пока суть да дело раздобыл впускной распредвал с увеличеным подьемом клапана и фазой чуть шире .Быстренько устанавливаем
Какой красивый ремешок
T72 CA18DET
Теперь можно заняться и турбиной (Garrett GT28R на шарикоподшипнике ) . Немного не подходит аутлет ,но все решаемо с помощью прямых рук .
T72 CA18DET
Что тут добавить....КРАСАВА!!!!! давно на форуме таких бортовиков не заводили..
Ко мне часто приходят гениальные мысли.....но меня никогда нет дома
http://www.albinos.com.ua - Ниссановодам скидки
Теперь можно прикрутить к мотору коллектор и турбину
T72 CA18DET
Турбина хоть и больше родной, но отлично встал родной вентилятор . Теперь дело за проводкой . И ожидаем флянцы на турбину .
T72 CA18DET
Флянцы приехали, и вместе с ними , крышка маслозаливной горловины HKS
T72 CA18DET
чувак - мега круто - респект тебе - читал на одном дыхании!
от колхоза до правильного пути
открою секрет - передние тормоза тебе встают плаг н плей от ГТР - только дырки в диске пересверил
где ты достал распредвалы ? и какие ?
самый мощный бош качает 100 литров в час, а в сыксе стоковый качает 136 литров в час!
где ты нашел этот датчик нейтрали и как он влияет на расход ?
распиши затраты на запчасти по коробке, себе хочу перебирать
с чего ты решил что топливные магистрали 7 и 8мм между карбом и ижектором и как это бы по твойму повлияло на динамические характеристики ? кстати это внутренний диаметр ?
если что у меня есть мануал на 200сыкс обращайся - вообще рад что появился единомышленик - пусть и турбовый
do ya thing!
Можно заводить ! Заводим , греем . начал ТРОИТЬ .! Вспоминая предыдущую историю с резистором , сразу лезу туда . С резистором все гуд , искра есть топливо тоже есть . Куда лезть уже не знаю . На следующий день меряю компрессию и во втором цилиндре 5 кпа Выставляю ВМТ второго цилиндра , выкручиваю свечу ,дую насосом в цилиндр ,ага, сипит во впускной коллектор, значит виновны впускные клапана . В голове вертятся мысли , а не связано это с увеличеным подьемом впускного вала , ладно гадать нечего, надо разбирать . Снимаю головку, разбираю ее , и нахожу маленький кусочек паронитовой прокладки , попавший между клапаном и седлом . Вот жеш гадство , откуда он там взялся непонятно . Ну теперь можно собирать обратно . Сделаю небольшое отступление, и отмечу особенности конструкции головки блока DETа . Она изобилует труднодоступными внутренними полостями, в которых, можно много чего потерять . Начал ставить обратно ,но не нашел одну шайбу , под болт ГБЦ , было 10 стало 9 . Изучил головку , нету . Наверное выпала на пол ,когда снимал голову, обползал весь гараж , яму. НЕТУ. Разобрал опять гоовку , снял валы , все клапана . И снова нету . В расстроеных чувствах пошел спать . Утром пришла в голову мысль , а не могла ли она провалиться в поддон через маслосток? Пошел экспериметировать ,привязал шайбу на веревочку ,и давай ее в маслосток опускать . Не пролазит , значит не в поддоне ,не на полу ,не в яме ,украсть тоже никто не мог ,так как никто не заходил . Остается только головка . Чего а с ней не делал ,тряс , стучал по ней молотком (резиновым) , Стучал ей об резиновый коврик на полу . Не помогает . Помчал на рынок за магнитом на гибком шланге ,купил . Шайба извлечена из недр головки через 5 минут . Все собрал обратно ,завел . Наслаждаюсь исключительно ровной работой мотора .!
T72 CA18DET