Спор об адекватности цен (отделено)

[vd]

ну у меня на гт30 будет скай. на моем са18 по идее будет 2860 стоять... хотя лучше 2871

скаю с его 2.5 самое оно 35хта :063:

[Бодя]

vd, спецом для вас отрыл журнал Макса (Бабуки)

Маршрут Киев-Москва-Киев. На прошлых выходных. Было Круто. 2000км за 2 дня

правда без поломок не обошлось, всё таки вы правы, s13 без поломок это не s13

На обратном пути за 150 км от Киева отказал моторчик омывателя

[AAA26]

давайте сравним цены на м3, м5 и тот же скайлайн...

са18 у меня построен непосредственно на 400+ сил! в той машине которой он будет стоять планируется всего то 320 примерно... но тем не менее даже с такой мощностью она проездит свои 50к не моргнув глазом! вот интересно сколько у пата его ср20 проездил уже... сколько ездят ср20 в одессе... реально очень интересно.

с 2005 года езжу на ср20дет и ничего

[200smax]

а ты свой ср20 делал хоть как-то или поставил и забыл?
просто мне интересно было бы посмотреть на чтото похожее на димын мотор или пата, где стоят кованные поршни и где мощность за 350 сил. я это к тому что тюненый мотор может ездить так же долго как и стоковый новый! и так же будет ездить са18 если он правильно сделан.

вить, 35 гарретт стоит у димки! он по городу передвигается на дохлой машине с постоянным разряжением в коллекторе! хоть на скае и на поллитры больше чем на ср20 но мне реально 550-600 сил не надо! мне надо чтоб и спул был хороший и на верхах потеря была минимальная! а это именно 3076 - из опыта! на са18 я тоже хотел ставить 30 но тут я рассчитывал конкретно на верха, там где мои валы работают... а если с расчетом на быстрый спул то конечно 2860-2871... даже думал про 2876, но не решился...

[AAA26]

а ты свой ср20 делал хоть как-то или поставил и забыл?
просто мне интересно было бы посмотреть на чтото похожее на димын мотор или пата, где стоят кованные поршни и где мощность за 350 сил. я это к тому что тюненый мотор может ездить так же долго как и стоковый новый! и так же будет ездить са18 если он правильно сделан.

вить, 35 гарретт стоит у димки! он по городу передвигается на дохлой машине с постоянным разряжением в коллекторе! хоть на скае и на поллитры больше чем на ср20 но мне реально 550-600 сил не надо! мне надо чтоб и спул был хороший и на верхах потеря была минимальная! а это именно 3076 - из опыта! на са18 я тоже хотел ставить 30 но тут я рассчитывал конкретно на верха, там где мои валы работают... а если с расчетом на быстрый спул то конечно 2860-2871... даже думал про 2876, но не решился...

А что его делать если он и так в порядке?Зачем разбирать и трогать внутренности?На нисме пишут что стоковая поршневая до 350-400 лошадей держит нормально,я только щас буст буду ставить,потом подумываю о форсах,коллекторе и помощнеее турбе и еще мож пара мелочей сопутствующих.А мотор трогать и не хочу.Мне думаю до 300 лс хватит,учитываю что я на ней каждый день катаюсь )

[vd]

vd, спецом для вас отрыл журнал Макса (Бабуки)

правда без поломок не обошлось, всё таки вы правы, s13 без поломок это не s13

это написано о стоковом 200сх если я правильно понимаю, который в совем стоковом виде постоянно обслуживался и поддерживался в нормальном состоянии. ну и моторчик это кстати тоже гемор, попробуйте в дождь по стране покататься без воды в бачке омывателя.


Макс, я говорил 35хта

[200smax]

что такое 35хта?

[vd]

что такое 35хта?

http://www.google.com.ua/search?hl=r...2+Google&meta=

ай-яй-яй :009:

[200smax]

кроме того что она вродебы больше воздуха дает я ничего не заметил. тот же самый позний спул!

[vd]

Our FP GT3582HTA turbocharger is very similar to the standard GT3582R Garrett turbocharger in overall size and footprint, but that is where the similarities end and your new found power begins. It comes with a 4" inlet and 2.5" outlet anti-surge ported compressor housing. This new and improved style of anti-surge port provides a longer and more gentle bell mouth guide for the air all the way down to the inducer tips. The standard turbine housing is the T31 housing in 2.5" outlet for compact installation applications such as 4G63. Other turbine housings styles are available.
Repeated dyno testing and thousands of miles of street punishment have shown how much faster spooling the HTA is compared to the normal 35R. Midrange and bottom end torque which are usually dismal in regular .82 A/R GT35r kit cars are DRAMATICALLY improved with HTA compressor technology!