Игорек, это же не все
будет штатный коллектор (он по параметрам подходит неплохо), будут ооочень длинные штаны и резонатор будет стоять ооочень далеко относительно стоковой схемы.
Таким образом, исходя из теорий, я получу желаемый момент на более низких оборотах, но потеряю мощность на высоких. А учитывая, что я высокими оборотами не пользуюсь, я могу себе позволить такую потерю взамен удовольствию от вождения.
Я знал, что по мат.части должно получиться очень неординарно
Все увеличивают мощность, перенося крутящий момент наверх ибо мощность - это момент на обороты.
Но я в драге не участвую, я делаю автомобиль, которым приятно и удобно управлять в любых условиях, а не только в гоночных.
Для тебя это не столь актуально. У тебя ВЕ, который практически на всех оборотах обеспечивает более-менее стабильную планку крутящего момента.