Где на самом деле собирают импортные авто
Наверное, многие слышали, что лучшие авто -- немецкие и японские, корейцам до них осталось совсем немного, китайцы вскоре захватят весь мир, но им надо подтянуться, а российские машины -- не совсем машины. С каждым днем эти стереотипы все сильнее отдаляются от реальности. На самом деле, есть значительно больше стран, где производятся автомобили известных брендов, и не всегда страна производства совпадает с родиной бренда.
Многие автопроизводители размещают заводы по всему миру, и причины для этого у каждого свои. Для одних важна стоимость рабочей силы и наличие льгот со стороны государства, для других -- логистика. Поэтому и оказывается, что Toyota, Nissan и Suzuki -- не всегда "японцы", а Renault -- не обязательно француз. Для потребителя же имеет значение только его личный автомобиль. В сознании простого украинца, несущего свои денежки в автосалон, родина бренда и страна производства автомобиля -- одно и то же. На практике это, мягко говоря, не совсем так. Абсолютно одинаковые машины выпускаются в разных точках планеты, и в зависимости от рынка, на который они рассчитаны, могут варьироваться их комплектации.
Опрошенные "Деньгами" эксперты, все до единого, уверяют, что стандарты качества, которые производители устанавливают для заводов в разных странах, одинаковы. Вне зависимости от того, где собраны Volkswagen или Nissan, это все равно Volkswagen или Nissan. "Уровень качественного контроля на всех заводах Nissan одинаково высок", -- заявляет руководитель отдела маркетинга компании "Ниссан Мотор Украина" Андрей Нестеренко. "На всех без исключения заводах Volkswagen стандарты качества едины", -- вторит ему PR-менеджер "Интеркар Украина ЛТД" (генерального импортера Volkswagen в Украине) Александр Богдан.
Темное происхождение
Позиция дилеров более чем ясна. Расхваливать авто продаваемых ими марок -- это их работа. И все же возникает вопрос: если все автомобили, вне зависимости от места сборки, одинаковы, почему наиболее престижные модели собирают на родине бренда? Например, дорогие модели Renault -- только во Франции, Nissan и Toyota -- только в Японии, автомобили премиум-класса Infiniti -- в Японии и США. А в Subaru очень гордятся тем, что их автомобили собираются исключительно из "родных" машинокомплектов. И еще -- если нет разницы, где собрана машина, почему тогда продавцы всячески скрывают эту информацию от покупателей?
Если не задать прямой вопрос о месте сборки автомобиля, можно так и не узнать, откуда он родом. Например, в поисках Nissan Tiida "Деньги" позвонили в автосалон "Кий Авто". Продавец-консультант рассказал все о комплектации, ценах и сроках поставки, но когда автор спросил: "А откуда их везут?", представитель официального дилера растерялся и ответил: "Такой информации пока нет, может, из Японии, а может, из Бразилии". Последнее предположение корреспондента "Денег" особенно удивило, ведь, по имеющейся информации, Tiida собирают в Японии и Мексике. Тогда "Деньги" перезвонили в автосалон "альтернативного" дилера "Японські автомобілі". Оказалось, что там "лошадки" чистокровно японские, правда теплолюбивые -- предназначенные для арабского рынка, поэтому без подогрева сидений и зеркал.
Есть, в принципе, торговцы, которые честно позволяют покупателю выбрать "родословную" своей лошадки. Например, на сайте www.suzuki.ua потенциальным покупателям предлагают остановиться на одной из двух стран производства Suzuki Swift -- Японии или Венгрии. В зависимости от выбранной страны открываются два абсолютно разных прайс-листа -- отличаются комплектации и их количество, опции, а также цена авто. Уважаемый читатель без труда догадается, в каком прайсе машины дороже.
"Как мировой автопроизводитель мы используем методику производственной диверсификации. Наши заводы разбросаны по всему миру: Испания, Япония, Великобритания, Мексика, Южная Корея, США, Египет, ЮАР и так далее", -- рассказывает г-н Нестеренко. В Украину официально поставляются автомобили из первых пяти стран.
Развод и девичья фамилия
Иногда производители в целях экономии своих и клиентских денег объединяются во временные (или постоянные) альянсы для создания совместных моделей -- чтобы сэкономить на разработке. В результате одинаковые или очень похожие автомобили носят на радиаторных решетках разные "шильдики" и имеют разные имена в паспорте.
Когда журналист Елена покупала Suzuki SX4, она знала, что эту модель Suzuki разработали совместно с Fiat, поэтому в один прекрасный день у ее машины появятся братья под итальянским брендом. Однако, учитывая историю совместного производства Toyota Aygo, Peugeot 107, Cirtoen C1, девушка думала, что итальянские родственники внешне будут отличаться от ее японского "проходимца". К огромному разочарованию автолюбительницы, Fiat Sedici за исключением обвесов и вариантов цвета кузова внешне полностью повторил ее любимое авто.
Благодаря объединению усилий при разработке новой модели производители экономят довольно много денег. А "дети" от таких "браков" получаются вполне удачными -- ну еще бы, ведь они наследуют лучшее у своих именитых "родителей". Неоригинальные автоэксперты в один голос пророчат подобным тандемам светлое будущее -- ведь с каждым годом автомобили становятся все дороже, а, экономя на разработке, можно снизить себестоимость авто.
Еще один вариант экономии -- купить лицензию на производство уже снятой модели. Так поступили в Soueast -- заплатили Mitsubishi за право реинкарнировать Lancer 1997-го модельного года и даже двигатель "мицушный" на Lioncel поставили. А что? Покупатели от него просто в восторге -- за разумные деньги можно заполучить симпатичного "японо-китайца".
Кто где
С каждым годом изменяются предпочтения инвесторов относительно стран, в которых строить заводы. Сейчас на гребне популярности Россия и Китай. В России огромный собственный рынок, поэтому страна привлекает повышенное внимание со стороны производителей. В Китае запрещен импорт автомобилей, поэтому желающие откусить кусок этого миллиардного пирога должны располагать производственные мощности по ту сторону великой стены.
Еще недавно активно развивалась и Турция: правительство страны очень любезно по отношению инвесторам, а страна очень выгодно расположена -- до крупных европейских рынков просто рукой подать. До этого модно было строить заводы в Мексике.
Глобализация развивается не первый десяток лет, поэтому сейчас понять, кто откуда родом, уже довольно тяжело. Например, автомобили Renault, которые продаются на украинском рынке, производятся в Турции и Испании, и только относительно дорогие модели -- во Франции. А Toyota поставляет в Восточную Европу автомобили, произведенные в Великобритании, Франции, Турции, и только наиболее престижные модели выпускаются в Японии. А BMW, Honda и Mitsubishi построили заводы в Китае.
Когда среднестатистический автолюбитель-сноб слышит о том, что машину собрали в Китае или Турции -- странах, славящихся подделками чего угодно, желание потратить на такое авто пару-тройку десятков тысяч кровно заработанных долларов у него обычно улетучивается. А если из-за сборки не на родине бренда стоимость автомобиля снижается, срок поставки уменьшается?.. Все равно нет? Тогда последний аргумент -- с каждым годом доля автомобилей, произведенных вне "исторической родины" бренда, будет расти. Глобализация…
Не могла глобализация обойти стороной и Украину. С каждым годом украинский портфель автопроизводителей все шире: Daewoo, Chevrolet, Opel и так далее. Теперь даже покупатели "китайцев" не могут быть уверены в том, что их машину собрали в Поднебесной -- украинские автопроизводители запустили крупноузловую сборку этих автомобилей (см. "Узлы разного размера"). В Украине делают Great Wall, Geely, Chery и прочих. Также здесь собирают машинокомплекты корейских брендов. К самым "крутым" автомобилям, которые "зроблені рідними руками", относятся некоторые модели Audi и Mercedes-Benz.
Проверяем родословную
Если неохота верить на слово продавцу, утверждающему, что машинка только-только сошла с парома из Японии, можно провести собственное мини-расследование. Для этого надо сначала попытаться каким-то образом заполучить в салоне грузовую таможенную декларацию. В ней, по идее, должна быть указана вся необходимая для идентификации авто информация, в том числе страна и завод-изготовитель. Правда, ушлые автоманы заверяют, что частенько в соответствующей графе документа указывается "000". Это означает, что страна происхождения неизвестна.
А еще разобраться с родословной стального коня можно при помощи сертификата соответствия. Если покупателю удастся "выцарапать" такую бумажку у менеджеров салона, то в ней он обнаружит массу разнообразнейшей информации. В том числе и указывающей на место сборки.
Происхождение машинки можно вычислить и по VIN-коду. У современных автомобилей его несложно отыскать под ветровым стеклом слева в верхней части инструментальной панели или на левой передней стойке. Кстати, он есть и в не столь труднодоступном месте -- в техпаспорте. Так вот, этот самый VIN (Vehicle Identification Number) расскажет об автомобиле много интересного -- о стране-производителе, заводе, марке, модели, модельном годе и годе выпуска.
Впрочем, у метода проверки страны происхождения авто при помощи VIN-кода сколько сторонников, столько и противников. Ведь выяснить, например, на каком конкретно заводе собрано авто, весьма непросто. Потому что эта информация соответствует 11-му символу номера и выражается всего лишь одной буквой. И все же: у сотрудников "Денег", владеющих, например, автомобилями японских брендов, VIN-коды начинаются с символа "j". Что вроде как указывает на японское происхождение.
Неисторическая родина
Стоит ли покупать машину, произведенную не на родине бренда?
За
1. Меньше ждать машину.
2. Машина дешевле.
3. Продукция всех заводов одного бренда соответствует его стандартам качества.
Ответить с цитированием
И мне при покупке сказали, что в Англии малявок собирают, конечно могли и соврать......
