Новая Micra 2009-2010

[Ozzy]

Я конечно не ОД, поэтому точных данных не имею, что бы точно судить о том, что у нас какой-либо бум наблюдался в 2011-м, тем более на ВД, да ещё и кроссы 4х4.
Подъём наблюдался почти во всех классах в 2011-м по сравнению с проигрышным 2010-м: Кроссы и универсалы, минивэны, A,B,D,Eи конечно наш менталитетный C.
А новая должна стоить дешевле предыдущей Микры лишь потому, что конкуренция в В-классе очень обострилась (Европа например) и нужна "ударная" рабочая сила, дешёвые поставщики сырья, логистика и т.п., а Индия для этого - то что надо!
Если даже кто-нить наберётся наглости здесь на форуме и выложит цифирьку себестоимости новой микры на выходе с завода, то это серъёзно подорвало бы доверие к Ниссану (местному): логистика для Украины будет почти (в худшем случае на 10%) такая же как и для Микры с Англии. Коненчно это не "Тата нано", но всё же.
Есть что предложить и есть спрос в Украине. А дальше - дело барское.

[Disnake]

не знаю когда микра не стоила 15700, но за 13850 мы свою взяли, а была еще за 12500 самая базовая - которую в живую никто никогда не видел

а вообще имхо ниссан таки не прав

я конечно рад что они вывели кучу 4х4, но 100000 за Патрол я пока не готов платить, все остальное на его фоне (трейл террано и т.д.) ...

[Пасечник]

В каком году Микра стоила 15700? Мы свою в 8м брали за 16300 комфорт. И ниже цен уже не было.
Говорить про Террано который уже лет 10 как не выпускают... А например XTerra достойный конкурент тому-же Патрулю, рама, блокировки, короткая база. К нам не возят т.к есть Патрол и Пуфик.
Трейл, кашкай и прочее вообще в другом классе.

[Таша]

2008 год микра базовая обошлась в р-не 13000 у.е.

[Микрик]

Микра Микрой, а вот дибелизм с запертом на легковые дизели - это мрак.
Дизельные Киашки - натягивают по всем статьям япошек и немцев.

дизельный КИА с расходом меньше 5 литров за 20ку
и бензиновый ниссан с расходом больше 10 за ту же 20ку...

угадайте где продажи больше?

[Ozzy]

Микра Микрой, а вот дибелизм с запертом на легковые дизели - это мрак.
Дизельные Киашки - натягивают по всем статьям япошек и немцев.
дизельный КИА с расходом меньше 5 литров за 20ку
и бензиновый ниссан с расходом больше 10 за ту же 20ку...
угадайте где продажи больше?

Где-то слышал, что соотношение продаж аналогичных авто (Дизелей и бензиновых) равно 1 : 3.
Если учесть снижение налогов при исп-ии дизелей в Европе и Америке - то возможно.
Если бы были у практически всех марок и моделей дизельные аналоги, то может и до 1:1 дошло.
В любом случае, сервис по дизельным получил бы больше и стабильней прибыль/работу.
Но не так всё просто как для них (продавцов), так и для нас (покупателей) с вами.
1) Есть риск, что включив в портфель новый (дизель) продукт, он может оказаться мало востребованным или он "сожрёт" ДВС-ную линейку.
2) Основная часть потребителей просто сомневаются в приемуществах дизелей или просто мало информированы, находясь под впечатлениями стереотипов и мифов.
3) Нельзя говорить что дизель лучше, а ДВС - хуже. У всех есть достоинства и недостатки. Причём нельзя их рассматривать отдельно иначе будет много оговорок и уход в сторону с замыканием на чём-то одном, что уже не совсем корректно. Только в комплексе.
В двух словах что имеем хорошего о дизеле (по сравнению с бензиновым ДВС):
+Ресурс движка выше.
+Экономичный расход топлива на 30%
+Отсутствие сложной электроники (только с мех управлением)
+МАХ крутящий момент выше в 1,5 раза
+Более стабильные регулировочные параметры системы подачи топлива
+Рабочий диапазон скоростей - более мягкий, т.е. стабильный
+Нет высоковольтных схем, т.е. не "боится воды"
А к недостаткам можно отнести:
-ТО и РМ дороже, чаще замена масла
-Требовательность к сервису из-за качества топлива (все дизели специально подготавливают под наши реалии рынка....или это уже мой личный "миф"?)
-Сложность агрегатировать короб автомат
-Есть сложности в тяге на низких оборотах ( если ехать внатяг или трогаться без подгазовки)
-Турбо дизель имеет меньший ресурс чем сам "атмосферник". А компрессор может легко угробить движок из-за большой требовательности к качеству маслах
-экологический фактор - не сильно они "зелёные"
-замедленный прогрев движка и салона (для зимы нужны доп отопители)
-Стоимость выше чем аналог с ДВС
-Качество местного топлива

Пока "монстры" думали в 2011-м (Ниссан, Хонда, Субару и т.п.), остальные уже продают, в основном в классе D/E.
Например Бимеры увеличили долю продаж дизелей на 35-40%, VW - на 30%.
Volvo вообще имеет соотношение продаж 1:1. Пыжик увеличил на 10%.

[Пасечник]

Япошкам до БэХовских или Фольцовских дизелей как до Китая рачки. Не умеют они делать их. Да и Европа всегда много дизеля продавала.

[Ozzy]

Япошкам до БэХовских или Фольцовских дизелей как до Китая рачки. Не умеют они делать их. Да и Европа всегда много дизеля продавала.

Вот и первый миф!
Согласен что есть некоторая разница в развитии этого направления, но время не стоит на месте и прогресс также имеет свою глобализацию.
Авось догонят, или там больше сконцентрировались на еле-ктричестве?

[Пасечник]

Да чтож такое, Ози, у вас все мифы
Сравните как обыватель колличество бэховских и например ниссановских моторов. Их ТТХ и комплектации машин с ними. И вы поймете что европа ездит на дизелях с акпп.

[SolaR]

Ремонт дизеля очень дорого в сравнении с бензиновым мотором. По словам моториста, который занимается только дизелями - дизели хороши, но только новые. Стоимость ремонта в сравнении с бензином в 3-5 раз дороже бензинового. Сам он кстати ездит на бензиновом моторе ))