История модельного ряда Fairlady Z
В шестидесятые фирма Nissan Motors переживала настоящую революцию. Во-первых, ниссановцы приняли и начали активно развивать американскую философию «управления качеством», лекции по которой в Японии по инициативе генерала Макартура читал его эмиссар Эдвард Деминг. (Знал бы тогда Макартур, насколько успешной окажется эта помощь отсталой Японии!) Во-вторых, стремительно рос и набирал силу ниссановский департамент дизайна и инжиниринга. В-третьих, в 1966 году Nissan поглотил небольшую японскую автомобильную фирму Prince Motor Company — один из послевоенных осколков авиазавода Nakajima, на котором в сороковые выпускались знаменитые истребители Mitsubishi Zero. На фирме Prince работало много бывших авиаинженеров, был собственный испытательный трек, и модели фирмы Prince (среди которых были Gloria и Skyline — узнаете имена?) с технической точки зрения заметно опережали ниссановские.
Кроме того, была еще одна слагаемая успеха — Ютака Катаяма, основатель американского отделения Nissan Motors. Выходец из богатой японской семьи, Катаяма был самым нетипичным японским менеджером своего времени — принял христианство, обожал американскую культуру и бесшабашную езду. Катаяма постоянно твердил своим боссам о колоссальных перспективах североамериканского рынка и о том, что Nissan должен создавать новые модели специально для США. Проект двухместного купе под заводским индексом S30 в 1966 году затеяли во многом с подачи Катаямы, он опекал конструкторов и дизайнеров в течение всех трех лет работы над проектом — и в итоге заслужил звание «отца Датсуна 240-Z».
Предтечи «зетки» следует искать в экспериментальном купе A550X — это был совместный проект фирм Nissan и Yamaha. Дизайнером проекта был Альбрехт Гертц — создатель родстера BMW 507 и один из стилистов Porsche 911, он работал консультантом на Ниссане с 1963 по 1965 годы. Но ниссановцы отклонили проект А550Х — во многом из-за конструктивного несовершенства (рамный кузов, зависимая задняя подвеска и т.д.), — и в работе над «двести сороковым» Гертц уже не участвовал. Однако влияние на японских стилистов он определенно оказал...
Будущий серийный Z-car (последняя буква латинского алфавита была присвоена ниссановскому отделению спортивных машин) создавала чисто японская команда. Конструктивно Datsun 240-Z походил на автомобили Prince — у него был легкий и жесткий несущий кузов, верхневальные моторы и независимая подвеска всех колес. В работе было два проекта — S30 и HS30. Первый Datsun (Fairlady Z S30) предназначался для японского рынка и имел рядную двухлитровую «шестерку» с двумя распредвалами от модели Prince Skyline — этот автомобиль сразу готовили для омологации в FIA и для участия в гонках. А для Штатов был предусмотрен проект 240-Z HS30 — с одновальной рядной «шестеркой» мощностью 150 л.с.
В 1969 году Datsun 240-Z пошел в серийное производство. Кстати, первоначально купе должны были продавать по всему миру как Fairlady Z — по воле тогдашнего президента компании Кацуджи Каваматы, в 1958-м посетившего бродвейский мюзикл My Fair Lady, все спортивные Датсуны с начала 60-х именовались не иначе, как «Прекрасные леди». В Японии это название и впрямь приняли на ура. Но «американский японец» Катаяма понимал, что для спортивной двухместки с агрессивным дизайном «женское» название на рынке США неприемлемо, и как мог отговаривал начальство. А когда первые машины, которые приплыли в Штаты, все-таки оказались с шильдиками Fairlady Z, Катаяма совершил неслыханную дерзость — по его инициативе шильдики сняли и заменили их другими, спешно отлитыми, с цифро-буквенным индексом 240-Z! С тех пор все Z-кары (и новейший 350Z в том числе) на японском рынке носят название Fairlady Z, а в Америке и Европе имеют цифровые индексы.
Но вернемся в 70-е. Красивый, динамичный и недорогой, Datsun 240-Z имел просто обвальный успех в Штатах. За четыре года было сделано 116 тысяч машин, но спрос превышал производственные возможности — при цене новой машины в $3526 только что купленные «Ferrari для бедных», как окрестили 240-Z, перепродавали за четыре тысячи и более! (Chevrolet Corvette тогда стоил $4800.) После того, как Nissan смог увеличить объемы выпуска «зетки», только за 1974 год было продано 64 тысячи купе Datsun 260-Z — с мотором увеличенного до 2,6 л объема и с кузовом посадочной формулы 2+2. С 1975 года начал выпускаться Datsun 280-Z (с объемом двигателя 2,8 л), в 1977 году мощность «шестерки» возросла до 170 л.с. В 1979 году появился Z-car второго поколения — Datsun 280ZX (S130). Два года спустя — версия 280ZX Turbo. С 1984 по 1988 годы выпускалось купе третьего поколения — Nissan 300ZX (Z31). Без наддува ниссановская V-образная «шестерка» развивала 160 сил, с турбонаддувом — 200. А с 1990 по 1996 годы на производстве стоял Nissan 300ZX последнего поколения (Z32) — с мотором мощностью от 230 до 300 л.с.!
Даже в последние годы, когда спрос на 300ZX был невелик, Nissan продавался успешнее, чем Mazda RX-7, Toyota Supra и Honda NSX, вместе взятые. И уже очевидно, что новый Nissan 350Z продолжит коммерческий успех предшественников, — только в Штатах ниссановцы планируют ежегодно продавать 45 тысяч машин...
Галлерея
Экспериментальное купе Nissan-Yamaha A550X (1965) дизайна Альбрехта Гертца — один из проектов, предшествующих Z-кару:
Такими были «спортивные» Датсуны до 1969 года (Datsun Fairlady 2000, 1967) — с нижневальными моторами и зависимой задней подвеской:
Datsun 240-Z 1970 года, американский вариант (HS30). С 1969 по 1978 годы выпущено 400 тысяч машин (240-Z — 280-Z):
Datsun 280ZX, японский вариант (S130). С 1979 по 1983 годы выпущено 330 тысяч машин:
Nissan 300ZX, японский вариант (Z31). С 1984 по 1988 годы выпущено 260 тысяч машин:
Nissan 300ZX, японский вариант Version R (Z32). С 1990 по 2000 годы выпущено 80 тысяч машин:
P.S. Кому интересно, читайте "Бортовой журнал" Ромы Src:
http://nissan-club.org/forum/viewtopic.php?t=1266
Ответить с цитированием
огромное спасибо.......
