Silvia S12 -> CA18DET

[Ghost]

макс, нету у него лямбды, он на одесских мозгах пока собрался...
тезко, а можешь сфоткать 3" нержавейку? и сколько весит этот метр трубы? подумываю себе....

[Nitro]

я еще туда не ездил. чтобы хоть как-то поехать надо сварить выхлоп старый потому что стремно ехать когда оно держится на резиновом патрубке с хомутами

сегодня с утра копался - троит движок. 4-я свеча мокрая. поменял свечу - 1 фиг. поменял катушку - часы! так что я так подумываю что катушки я продавать не буду запасные и надо как-то придумать их вентиляцию, а то они там что в духовке...

трубу как тока так сразу. надо еще банку выбрать, а я не хочу чтобы оно ревело... а оно все будет реветь как я понимаю... вот и дилемма стоит...

[Ghost]

посмотри какой выхлоп себе взял витёк. и поспрашай. он хотел что-то тихое, но в то же время прямоточное...

[Nitro]

ща аскну, сенкс!

[Apollo]

мне выхлом от турбины и до банки почситали в 400-450 ,это со всеми делами =))

[Nitro]

витя видимо его делает с бриллиантовой инкрустацией, какая там цена ну это как по мне - я буду искать варианты ближе к аполкиному

так, нужен консилиум:

значит вчера машина трусилась, обнаружил мокрую свечу. поменял свечу - без изменений. поменял катушку - часы (на х.х. в гараже холодная). думал все ок.
сегодня. пока холодная более-менее ровно, но едет все равно немного подтрушивается. когда нагревается начинает троить явно, не тянет, чихает... ну короче троит стандартно. все свечи после поездки сухие и с ровным коричневатым нагаром - это все ок, как я понимаю.
теперь еще симптомы: незнаю как в с13, но у меня тахометр прикручен на катушки. точнее на старом движке на одну катушку, а тут, через диоды, я взял сигнал со всех катушек, свел в один и вывел на тахометр (врядли они между собой коротят потому что пробовал отключать и разбирать это все - без изменений работа). так вот, с прогревом, такое впечатление что начинают отключаться 1-2 катушки, не срабатывать периодически. тахометр рывками показывает 3/4 - 2/4 от нужных оборотов (например 1000-750-500-1000, в случайном порядке), тоесть проскакивает одна-две катушки, не срабатывают, как я понимаю. сигнал брал с коммутатора, там где 4 провода в разъеме.

мысли: когда машина холодная я знаю что форсунки например льют одновременно все 4. может с искрой тоже что-то подобное происходит (например по 2 искры за раз или как-то так) и поэтому меньше дергается? а потом когда прогревается и начинается штатный режим то оно начинает уже сильнее сказываться?
варианты? коммутатор? он дохнет? какие симптомы когда он дохнет? еще возможные причины? я пока теряюсь.

ЗЫ: шальная мысль - а что если я форсунки подключил неправильно? Ну например вторую в третью... или как-то так Хотя сигнал с коммутатора то к ним не привязан, врядли...

[Ghost]

итак.
на горячую может чихать\троить\свистеть либо из-за неисправного датчика температуры (кста проверь проводку, туда вроде должно приходить опорное в 5 вольт). либо после проверки сего смотреть зажигание, тпс.
как то у тебя тахометрическая система мягко сказать через попу сделана (без обид ). легко может быть что с прогревом катушки дохнут. так же может дохнуть повер транзистор (смотри заменой, у тя их 2), симптомы подпадают. если не найдешь свой второй повер, возьми мой у олега декана.
проверь проводку от форсунок до мозгов мультиметром, и сразу поймешь, правильно подключил или нет

[Nitro]

датчик температуры проверю: +5в должно на него приходить, да? тпс вроде настроил.
тахометрическая система уж какая есть - я не виноват зато видно где траблы.
павер транзистор это коммутатор, верно? он у меня один из днепра - одесского небыло.
проводка от форсунок тоже тяжко - она как-то не попадает по инструкции куда должна. тоесть я даю на проводок на форсунку + и ищу на разъеме мозгов отверткой с лампочкой де оно вышло... так вот оно не выходит. а если выходит то вообще не там де надо, хз просто. в с12 так все было зашибись и я так все датчики проверял, проводку...

ну буду еще пробовать, что ж делать то. но основная зацепка у меня это то, что сигнал который идет с коммутатора на катушки (там де 4 провода на коммутаторе а не 5, это же идет уже с него к катушкам, верно?) прерывистый, мне об этом рассказывает стрелка тахометра. а нет сигнала на катушки - соответственно они и не работают. надо коммутатор попробовать будет другой.

[Ghost]

исче раз.
да. 5 вольт должно быть. так же нужно измерить сопротивление самого датчика
проверь коммутатор заменой. возьми мой. где, написал выше.
ща пойду в мануал смотреть как подсоединены форсунки.
смотри, подав +12 не туда куда надо можно убить мозк. для этого и существуют низкоомные низвовольтные мультиметры. 30 грн всего стоит простейший...

[Nitro]

так я ж моск вынимаю, чтобы можно было в разъем пихать отвертку с лампочкой.

слушай, а еще: датчик давления масла... как это так "его в S13 нету"? он жеж есть на блоке и подключается в проводку - куда он сигнал дает тогда?