вопрос по маф-сенсору, или пара мыслей

[Ghost]

собственно после распития шестой бутылки пива в голову полезли всякие нехорошие вопросы
собственно говоря - почему маф ставится до турбины и интеркулера. ведь по сути объем воздуха загоняемый в цилиндры после кулера совсем не такой как на входе в воздухан. скорее всего он горячее + выше давление, и собственно объем незначительно, но меньше. а на сколько я знаю маф давлением оперировать не умеет - только вычисление объема по дельте температуры на датчике. или это на столько усредненный прибор что +- несколько единиц объема существенное влияние на смесеобразование не оказывают?

законы шарля, бойля-мариотта и гей-люссака вроде помню, но навксидку считать лень...

[Doc Murkin]

я вот де-то читал что маф работает до опр оборотов (низких) а далее его показания не учитываются и машина работает по зашитым в моск топл картам. он бльше похож на устройство для экономии.
на пежо вот его нет, там все завязано на угле открытия дросселя.
интересна идея перенести его к самому дросселю, может расход уменьшится ,
а может он будет выполнять роль рестриктора и органичивать поток воздуха .
по моему скромному мнении если этим заморачиватся то лучше сразу переходить нату штуку которую предлагает турбогараж и будет фильтер-труба, без лишних проводов на впуске.

[Slowrider]

собственно после распития шестой бутылки пива в голову полезли всякие нехорошие вопросы
собственно говоря - почему маф ставится до турбины и интеркулера. ведь по сути объем воздуха загоняемый в цилиндры после кулера совсем не такой как на входе в воздухан. скорее всего он горячее + выше давление, и собственно объем незначительно, но меньше. а на сколько я знаю маф давлением оперировать не умеет - только вычисление объема по дельте температуры на датчике. или это на столько усредненный прибор что +- несколько единиц объема существенное влияние на смесеобразование не оказывают?

законы шарля, бойля-мариотта и гей-люссака вроде помню, но навксидку считать лень...

Вставлю и свои 3 копейки..Я тоже этим вопросом интересовался, но никто ничего разумного так и не ответил. Но кое какие мысли есть. МАФ действительно работает от температурной дельты. Я сомневаюсь, что ты сможешь охладить в кулере воздух до атмосферной температуры, скорее на впуске будет 40-60 градусов при хорошем кулере. Т.е смысла переносить маф на вход коллектора не вижу. На современных моделях ставится дополнительный датчик наддувного воздуха после кулера, он и корректирует показания мафа. Но как поставить этот сенсор на штатный моск и чтобы все работало - хз. Знаю, что например на Мицу 3000 родные мозги перпрошраммации не поддаются. Так вот при замене впуска (турба кулер, соответсвенно и топливка) ставят дополнительную обманку, которая на мозги выдает стандартный сигнал. И все типа работает.

[[NITRO]-Den]

на пежо вот его нет, там все завязано на угле открытия дросселя.
интересна идея перенести его к самому дросселю

меня эта мысль посетила в тот момент, когда я захотел установить еще и компрессор. Естественно в результате получается два входа перед кулером и уже один после. Вот поэтому и задумался перенести считалку туда. Найду нужны компрессор, заделюсь результатом ))

[200smax]

ден я могу продать свой впц! он считает воздух по давлению в коллекторе и корректирует в зависимости от температуры этого воздуха опять же в коллекторе конечно легче всего купить мафэмулятор - я бы его и купил если бы перед тем не купил впц! но для тех кто ездит на прокачиваемых объемах воздуха близких к стоку - впц наверное удобнее! нинадо никаких вспомогательных устройств типа нотика +в риалтайме регулировка смеси на хх, регулировка мгновенной смеси при резком открытии и закрытии дросселя, регулировка смеси во всем диапазоне оборотов!

[Slowrider]

не мог бы чуток поподробней что такое впц и как он работает?

[200smax]

я же сказал по мапу и датчику температуры считает воздух вместо мафа

[200smax]

[Slowrider]

Cколько такая весчь стоит?

[200smax]

отдам за 400 долларей. может и дешевле... после суда посмотрим...