Моя прекрасная леди: Nissan/Datsun 280ZX HGS130 2+2 - (SRC)

[Vad]

Итак, созрел план капремонта двигателя...
- Коленвал от LD28
- Балансировка коленвала
- Шатуны родные, буду растягивать примерно на 4-5мм (в Германии)
- Поршни 87мм от VG30E (это мой бок с 100-кой... гы, пригодились!)
- Восстановление втулки одного из шатунов
- Выбор одной из двух голов (какая будет лучше) и восстановление сёдел, направляющих и т.д.
- Болты головы от турбового движка
- Новые болты, гайки шатунов
- Комплект прокладок
- Новая цепь

Итого, чего хочется получить:
- объём 2959 см3 (3 литра)
- СЖ примерно 10:1
..была в стоке 8.6:1, но с хитрой поршневой 84мм думаю там отсилы 6:1 было...
- мощность 150-170л.с. на валу. Точно сказать сложно.
- сдвиг момента чуть-чуть вниз (хорошоооо для автомата!)
- переход на 92-95 бенз (Было вообще пофиг что лить)
- увеличение экономии топлива (ну, если не отжигать)

А можно несколько ламерских вопросов?
Диаметр коленвала от LD28 больше или меньше чем L28E?
Если шатуны растягивать, то это потому что коленвал другой, или поршни другие?
Поршни 87мм при стоке 86мм – это расточка цилиндров? И какой стоковый объем в см3 и какой стоковый ход поршня у L28E?
Увеличение объёма до 3л – это расточка цилиндров (?) и увеличение хода поршня?, и это влечет за собой повышение СЖ (объем камеры сгорания практически не изменился, а собственно объем цилиндра за счет увеличения длины хода поршня увеличился)? Я правильно понимаю?
И еще
СЖ 10:1 – для 92 бензуса не много? И я так понимаю, турбину (компрессор) ты ставить не собираешся?
сдвиг момента чуть-чуть вниз – это следствие увеличенного хода поршня (плечо приложения силы больше)? Так?
Ну и наконец последний вопрос:
увеличение экономии топлива – это потому что увеличенный момент на низах в сочетании с автоматом?

Не надеясь на скорый ответ , Вад.
Т.е. если времени не будет, то и ладно.

[src]

Поршни 87мм - это не только расточка, а еще и перегильзовка. Т.к. ламеры, которые делали капиталку прошлую загильзовали блок под 85мм.

Шатуны растягивать - потому что и поршни другие и колено.

Стоковый ход поршня - 79мм. Объем - 43*43*3.141*79*6/1000=2752см3
Увеличение до 3-х литров это поршень 87мм + ход поршня 83мм:
43.5*43.5*3.141*83*6/1000=2959см3

Объем камеры сгорания уменьшается за счет плоского поршня (родной поршень с выточкой большой), плюс изменение объема - отсюда увеличенная СЖ .

10:1 на этом моторе - это для 95/98 бензуса.

Турбину, компрессор - пока не собираюсь.

Увеличение экономии - потому что сдвиг момента вниз на автомате + увеличение КПД двигателя за счет бОльшей СЖ.

8)

[ДНИ]

У нас такая катается


Да и 300-х я штуки 3 знаю. Но эт не мое. Я такую хочу

[ДНИ]

Фото 280-й не прицепилось. Даю ссылкой.
http://www.autoua.net/auto_f/showthr...08&page=0&vc=1

[bigfoot]

а у 240-й кузов поинтереснее :roll:

[ДНИ]

а у 240-й кузов поинтереснее :roll:

У нее и салон намного прикольней

[src]

Не. 240-ая отстой. Там всё очень просто. А 280 - эт опоный фарш.
240-ая интересна для заточки под Дрэг.

[ДНИ]

Не. 240-ая отстой. Там всё очень просто. А 280 - эт опоный фарш.
240-ая интересна для заточки под Дрэг.

240 стильней. К тому же она первая из Файрледи, а это история и не в фарше дело. 240 сотню за 8 сек. делает в стоковом исполнении. А зачем быстрее? Если найду, восстановлю в оригинале без всяких заточек, так она ценнее.

[Valentin]

К тому же она первая из Файрледи

Неправда!!! Не первая!!!
Подробнее ТУТ

[ДНИ]

К тому же она первая из Файрледи

Неправда!!! Не первая!!!
Подробнее ТУТ

Сори. Имел ввиду "первая Z"